Danke für die schnelle Antwort!
Ich hatte erst an sowas wie ein DMC gedacht, aber die gab´s ja erst deutlich später. Von der Förderleistung her dürfte die gewählte Lösung wohl sicher die beste gewesen sein.

Im Buch "Kitzsteinhorn" von Clemens M. Hutter steht über die verunglückte Stollenbahn, dass sich diese Anlage einst gegen 5 andere Seilbahntypen durchgesetzt hatte. Weiß jemand, welche Varianten damals noch geprüft wurden?

Soweit klar, aber an den beiden anderen Gletscherbussen funktioniert es ja auch. ;-) Oder war das einfach eine Rationalisierungsmaßnahme, damit man die Verzögerer/Beschleuniger nicht mehr elektrisch antreiben muss? Die Funitel-Technik wurde weiterentwickelt. Etwa seit der Jahrtausendwende verzichte...

#56 Warum wird das Seil des Gbus1 eigentlich über Seilscheiben abgelenkt und nicht mehr über Rollen wie bei den älteren Gbus2+3?

Über die Seilscheibe wird der Verzögerer/Beschleuniger angetrieben, dafür kannst du keine kleinen Rollen verwenden.

Danke für die tollen Erklärungen! Demnach unterscheiden sich die "älteren" Funitels mit separat angetriebenen Förderern durchaus von den "neueren". In Kaprun garagieren sie meines Wissens nach ausschließlich in der Talstation (oder zusätzlich im Mittelgleis auf Langwied?) Vermutl...

Diese Magnetkupplung funktioniert wohl ählich wie die Druckluftkupplung bei Leitner, wo einzelne Reifen oder Reifenpaare angehalten werden können?

Soweit klar.
Nur was ist dann beim GB1? Da sind die Reifen ja an den Antrieb bzw. die Umlenkung vor/hinter der Kuppelstelle gekoppelt. Können die die FBMs dennoch bewegen, weil sie die Reifen anheben - analog zur Stationsgaragierung manch anderer Anlage?

Kann mir hier jemand erklären, wie der Betrieb bei einer Funitel-Anlage abläuft? Zum Garagieren habe ich dieses Video gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=OWpG9s6n1wo Die Kabinen befinden sich nachts offensichtlich auf dem Gleis in der Mitte. Zum Betriebsbeginn fahren die Kabinen vermutlich zun...

Auf dem letzten Bild ist eine kleine PB zu sehen. Wohin führt die?

Heute war offizieller Baustart für den ersten Teil der neuen Verbindung Kaprun-Kitzsteinhorn via Maiskogel. https://www.kitzsteinhorn.at/de/presse/pressemitteilungen/baustart-k-onnection?utm_source=Sportalpen+GmbH&utm_medium=email&utm_campaign=09-04-2018+NL+K-onnection+April+18&utm_conte...

Auch auf der unteren Sektion (Jet 3) finden offensichtlich Probefahrten mit Kabinen und Sesseln statt. Quelle: Webcam

@ stani
Schon klar, aber der Jet 2 hat auch mal Revision.

Interessante Bilder! Kann hier jemand beantworten, warum die Seilscheibe doppelt ausgeführt ist? Außerdem frage ich mich, ob es wohl in naher Zukunft bei den Zubringern weitergeht. Die Sesselbahn Langwied ist für den gemeinen Sommertouri nicht das Gelbe vom Ei, wohl aber für den Skifahrer. Auch hier...

Warum eigentlich ein Schiebeperron? An der Talstation sollte doch ausreichend Platz sein?!

Die Gratbahn ist ja quasi abgebaut. Weiß hier jemand, was mit der Sesselgarage passiert? Und wo soll sich die Garagierung für den Gletscherjet 3+4 befinden?

Danke für das Foto!
Vermutlich stand man vor der Wahl, die Brücke zu sanieren bzw. zu sichern oder eben abzureißen. Dass die SSB wiederbelebt wird, hatte man ja schon längst ausgeschlossen. Im Sommer 2013 wurde z.B. der frühere Maschinenraum im Alpincenter zum Lager umgebaut.

An den Tagen 17.4., 24.4. und 1.5.2015 kann jeweils ein Blick hinter die Kulissen geworfen werden: GB3, 10er EUB, Pistenbully-Werkstatt und Beschneiungszentrale. Jeweils um 11 Uhr? Ist jemand vor Ort und macht ggf. ein paar Fotos?
(Quelle: Homepage)

Könnte jemand, der vor Ort ist, einmal ein Foto posten, das den Bereich der früheren SSB-Brücke zeigt?

schmittenfahrer hat geschrieben:Mittlerweile ist die Trasse der alten SSB im unteren Abschnitt (Brücke) verschwunden.

Hat dazu ggf. jemand ein Foto?

Bei meinem Sommerbesuch (http://alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=52&t=48077) waren deutlich Arbeiten im früheren SSB-Maschinenraum wahrnehmbar. Laut GBK-Mitarbeiter entstehen dort Lagerräume für die Gastronomie.

Heute Abend auf 3Sat

20:15 > Katastrophentage: Inferno im Gletschertunnel
21:00 > Kaprun: Zurück ins Leben

Foto durch die Türe, nochmal Sektion 2 k-Sekt2.JPG k-Sekt2PB.JPG Herstellerinfo k-Seil.JPG Warten auf den Saisonstart k-Bull.JPG k-Bull2.JPG Der Nebel wurde ziemlich heftig k-Nebel.JPG Selbst die Bergstation der früheren SSB war kaum noch zu erkennen. Durch das Tor unten rechts wurden damals übrigen...

Ausfahrendes FBM k-J1Roba1.JPG Roba k-J1Roba.JPG k-J1Roba3.JPG Türschließmechanismus Gletscherjet 1, am Boden k-GJ1 Tür1.JPG k-GJ1 Tür2.JPG k-GJ1 Tür3.JPG k-GJ1 Tür4.JPG Garage Gletscherjet 2 k-GJ2Garage2.JPG Wartungsgehänge k-GJ2Garage.JPG Rollen k-GJ2Garage4.JPG Wie heißen die Dinger nochmal? k-GJ...

Kommandostand der Sektion 2 (wird komplett von Hand gefahren) k-Kommando21.JPG k-Kommando22.JPG Selbiges von Sektion 3, allerdings im Automatik-Betrieb k-Kommando32.JPG Kopierwerk k-Kommando31.JPG k-Kommando34.JPG Punkt 2 war dann der Gletscherjet 1 (Funitel) auf Langwied. Hier Motor und Getriebe k-...

Ende August war ich auf der Rückreise von Italien noch zwei Tage in Kaprun. Nach einigen Mails wurde klar, es wird eine Technikführung geben. Leider war sehr viel Nebel an diesem Tag, aber Kopierwerk, Seilscheibe und Klemme lassen sich davon auch nicht beeindrucken :biggrin: Die Auffahrt erfolgte mi...