Wirklich eine SuperPiste!MarkusW hat geschrieben: Ich hätte nämlich wirklich gerne mal die Silleralmbahn als 3KSB, weil ich finde dass die zugehörige Piste super ist. Außerdem ist da meistens recht wenig los auf der Piste, und man ist etwas abseits vom Trubel. Nur dieses ewige Herumgehocke in dem alten Lift stört...
Mit den neuen Seilbahngrundsätzen ist das nicht mehr machbar, da muss ein Neubau her. Doppelmayr und Leitner freuts, aber lass uns noch ein wenig den Swoboda 3er stehen, davon gibt es nicht mehr vieleMarkusW hat geschrieben:Wie teuer ist eigenltich so ein Umbau von einer normalen SB zu einer KSB?
Die Sessel könnten weiter verwendet werden, aber man bräuchte neue Klemmen und dann die Stationen (wie Du schon sagtest). Und die ganze Elektrotechnik müsste bestimmt auch umgestellt werden.MarkusW hat geschrieben:Wie teuer ist eigenltich so ein Umbau von einer normalen SB zu einer KSB? Dürfte doch eigentlich vergleichsweise preiswert sein, man braucht halt neue stationen und neue sessel, aber an den stützen müsste doch nichts verändert werden oder?
Doch, irgentwo (wir haben auch Bilder davon im Forum) wurde einfach nur eine Kuppelstelle vor eine normale fixe SB Station gesetzt, kann sein das es am Flumserberg war, weis ich grad nicht genau, müsstest du mal suchen.Marius hat geschrieben:Fakt ist, dass mir kein Fall bekannt ist, in dem eine fixgeklemmte Sesselbahn 1:1 in eine kuppelbare umgebaut worden wäre.
So ist auch mein Stand. Die Stationsaufteilung in separate Antriebs- und Kuppelstationen gibts öfter bei älteren Poma-Bahnen, nachgerüstet ist da aber auch nach meinem Wissensstand nichts. Die sind schon neu so gebaut worden.Marius hat geschrieben:Ich glaube aber das täuscht. Das ist doch eine Poma-KSB der ersten Generation, die sehen alles so aus, als sei die "Kuppel-Einheit" nachgerüstet worden, was aber nicht der Fall ist.
Nicht gerade aussagekräftig, muss aber nicht heißen, dass sich nichts tut ...Es steht noch nicht fest ob die Schernthannbahn umgebaut wird. Bis jetzt ist noch nichts geplant. Liebe Grüße das Team der SkiWelt Wilder Kaiser - Brixental
Leider, da dies ist wirklich noch eine Schwache des SkiWelts. Das Problem liegt meiner Meinung nach vor allem bei den schlechten finanziellen Lage der Bergbahnen von Hopfgarten.MartinWest hat geschrieben:Zur Schernthannfrage auf einen Eintrag in das SkiWelt-Gästebuch:
Nicht gerade aussagekräftig, muss aber nicht heißen, dass sich nichts tut ...Es steht noch nicht fest ob die Schernthannbahn umgebaut wird. Bis jetzt ist noch nichts geplant. Liebe Grüße das Team der SkiWelt Wilder Kaiser - Brixental
Neubau wäre allerdings dringend nötig
Ansonsten wäre eine Zwei-Sektionen-Salvenbahn Hopfgarten-Thenn-Rigi wie in Scheffau wohl möglich gewesen ...Zum Bau einer solchen Anlage gehören viele "positive Mitwirkende" die sehr wohl in Scheffau nicht aber in Hopfgarten aktiv mitgearbeitet haben!
Einfach die Anzahl der Naubauprojecte von Scheffau oder Ellmai/Going in die letzten 10 Jahren vergelichen mit den Anzahl von Neubauprojecte in Hopfgarten.MartinWest hat geschrieben:Ansonsten wäre eine Zwei-Sektionen-Salvenbahn Hopfgarten-Thenn-Rigi wie in Scheffau wohl möglich gewesen ...
) Es ist eine gute Idee um so eine Bahn auf dieser Stelle zu bauen, aber ich glaube dass das Gebiet von Talstation Filzbodenbahn bis Hohe Salve auch ein Stuck Naturschutzgebiet ist. Zumindest das ist mit einmal erzahlt worden, ganz sicher bin ich da nicht. Wenn richtig, dann darf dort nicht viel gebaut worden.Tommyski hat geschrieben:.nach meiner Meinung sollten sie von der Talstation der Filzbodenbahn eine 4 KSB zur Silleralmbergstation bauen. Das würde die Kälbersalvenbahn entlasten, denn damit wäre eine weitere Rückanbindung nach Söll verbessert - die 3SB an der Silleralm könnte man für Wiederholungsfahrten durchaus stehen lassen...vielleicht mit Förderband ausstatten (wenn das geht
und die Fahrgeschwindigkeit auf 2,8 m/s erhöhen - und dann wärs gut...
Greetz, Tommyski
... oder hat jemand genauere informationen?