Neues in Zermatt/​Breuil-Cervinia/​Valtournenche – Matterhorn

[eMGee]

Ich halte eine Verlängerung der BVZ für unrealistisch. Der ZBAG ist doch daran gelegen, die Verkehrsströme an den Talstationen einigermaßen im Ort zu verteilen. Wenn nun eine direkte Verbindung zur Talstation MHE besteht, staut sich hier wieder alles. Und die Gäste, die in Zermatt wohnen werden vergrault, da sie ggf. zu den anderen beiden Stationen laufen, um nicht ewig anstehen zu müssen. Kapa hin oder her beim MHE.
Der Verkehrsfluss innerorts hat sicher Verbesserungsbedarf, aber dies wäre eine sehr teuere und suboptimale Lösung.

[chnuby]

eine verlängerung nach Furi wird wohl nie gemacht warum auch für 100 Personen wohl weit über 10/20 Mio investieren. Da sehe ich Zermatt selber eher als alternative an, jedoch muss man sich auch hier gedanken machen macht es sinn für das Geld so etwas zu bauen? Denn die Auslastung wäre nur während der Wintermonaten da.

Hehe Zermatt und Täsch Fusionieren. Na klar redet mal mit einem Matti und einem Täschi darüber . Ich glaube auch nicht das sich da Täsch beteiligen wird und wenn nur in sehr kleinem Masse. Der Kanton wird sich da schon eher beteiligen müssen.

Es gibt ja viele Projekte wie Zermatt der Anstum bewältigen will. Ich selber bin für ein paar neue Schuhe und gehe zu Fuss oder wenn man grosseinkäufe macht lässt man ein Taxi kommen und man gibt noch was Trinkgeld und dann hilft der Taxifahrer sogar noch mit

[Fab]

Hier wird munter meine Meldung über die Anbindung Furi mit der Innerortsproblematik von Z vermischt.
Innerort: Bus ist angesagt. U-Bahn zu teuer. Mh.-Express-Verlängerung abgelehnt.

[ros33si]

BVZ Verlängerung durch das Dorf mit Station Kirchplatz und Endstation Furi Talstation. Das ist nach meiner Meinung die wahrscheinlichste Variante. Vermutlich erst in ein paar Jahrzehnten.

Direkte Züge BVZ-GGB sind wohl technisch Möglich, aber solche Fahrzeuge müsste wohl zu 100 % neu konstruiert werden.
Und ob sich das für eine Anzahl von 4-6 Zügen lohnt ?

[Fab]

BVZ Verlängerung durch das Dorf mit Station Kirchplatz und Endstation Furi Talstation. Das ist nach meiner Meinung die wahrscheinlichste Variante. Vermutlich erst in ein paar Jahrzehnten.

Au ja, die low cost Variante, mit so einem geilen unterirdischen Bahnhof wie in Berlin am Potsdamer Platz. Kann man sicher auch vom Personenumsatz her vergleichen

[Seilbahnjunkie]

BVZ Verlängerung durch das Dorf mit Station Kirchplatz und Endstation Furi Talstation. Das ist nach meiner Meinung die wahrscheinlichste Variante. Vermutlich erst in ein paar Jahrzehnten.

Direkte Züge BVZ-GGB sind wohl technisch Möglich, aber solche Fahrzeuge müsste wohl zu 100 % neu konstruiert werden.
Und ob sich das für eine Anzahl von 4-6 Zügen lohnt ?

Träumen ist schön, gell? Und Zahnradtriebwagen werden immer neu konstruiert, da gibt's keine fertigen Serien wie bei normalen Triebwagen. Schau mal bei Stadler Rail, dem letzten großen Zahnradbahnproduzenten.

[Fab]

Öffnung Piste "Berter" ist immer noch in der Schwebe. Man hofft noch, daß das O.K. rechtzeitig zum Saisonstart noch kommt.

[Bumps]

Öffnung Piste "Berter" ist immer noch in der Schwebe. Man hofft noch, daß das O.K. rechtzeitig zum Saisonstart noch kommt.

hoffentlich nicht, jedes Jahr im Originalzustand ist ein Geschenk

[ros33si]

Das wird wohl eine tief schwarze Psite

[Naturbahnrodler]

Nein, wird eine Rote. Ist bereits so im Plan eingezeichnet. Sonst halt gelb wie bisher.

[Fab]

ros33si hat wahrscheinlich letzte Saison aus dem Sessellift den vereisten Schlußhang gesehen
und sich gedacht "oh,oh"

[Fabio]

Auf der Homepage von Zermatt gibt es wieder neue Baubilder...

[eMGee]

Finde, dass die Garage am Trockenen Steg den Rest der Betonwüste etwas aufpeppt!

[Fab]

Finde, dass die Garage am Trockenen Steg den Rest der Betonwüste etwas aufpeppt!

stimmt!


Richtung Trockener Steg. Die Schneelanzen in Betrieb.

[Pilatus]

Der Streckenabschnitt von Furgg nach Schwarzsee scheint mir ohnehin nicht schlecht gelungen. Aber die Mittelstation ist echt ein Murks Hätte man hier nicht zwei unabhängie Seilschlaufen machen können, evtl. von einem gemeinsamen Motor angetrieben? Und kommen hier noch Rolltreppen hin? Das ganze Konstrukt ist ja ziemlich hoch.

[intermezzo]

By the way heisst dieses topic ja auch Zermatt-CERVINIA...

Also: in Cervinia tut sich in Bezug auf den neuen Pancheron-Sessellift ja auch einiges.

Mehr Details dazu sind unter folgendem Link nachzulesen und zu begutachten:

http://www.sommerschi.com/forum/viewtop ... f=9&t=2011

[Fab]

Die geplante Abstimmung zur Verkehrslenkungsabgabe wurde vom Gemeinderat verschoben.
Damit wollte man den Verkehr im Ort mit den (zu vielen) Elektromobilen eindämmen.

[Xtream]

http://images.gadmin.ch/n7090/orig/385139.jpg

^^ wofür sind denn die beiden stahlaufsätze neben den ausfahrstützen ??? kommen da etwa die rolltreppen drunter.... sieht etwas klein aus, aber das bild kann auch täuschen! die linke seite ist auch breiter.... komisch

der rampenförderer wurde auf der rechten seite auch etwas weiter von der station entfernt... sollte das ding mal in betrieb erfolgt der zugang wohl nur über eine treppe! gibt auch ne ziemlich breite hebebühne wie man anhand der gelben bretter erkennen kann!

fürs fotoalbum ist das natürlich ne schau wenn da mal ringsrum frei die cwa's am förderer hängen....

edit: hatte nen denkfehler....

[wso]

Zumal's doch ein paar Bilder der neuen Bahn Schwarzsee-Trockener Steg drunter hat, erlaube ich mir, diesen Link mit Bildern von heute auf skiliftfotos.ch auch noch hier zu posten. Mit Pancheron kann ich leider nicht dienen - letzten November wäre das kein Problem gewesen...

[Krobbo]

Kurze Update aus ZBähnlerkreisen: Matterhornexpreseröffnung wahrscheinlich erst so Mitte Dezember. Es fällt sogar mir auf, dass an der Mittelstation noch einige Teile fehlen. Revision Furi-Tr.St. kommt dann wohl erst im Januarloch...

Bei Berter wartet man - soweit ich das herausgehört hab - nur noch auf das OK von den Behörden, bevor man auf den Knopf drückt um die Beschneiungsanalage anzuwerfen. Aber eben, die Geschichte ist ja nicht ganz einfach....

@Fab: Du bist ja jetzt 2 Wochen nonstop oben: Auftrag: Mehr über Berter herausfinden!

[falk90]

Ist eigentlich die Steuerung der beiden unteren Sektionen schon so angepasst worden, dass mit der 3. Sektion im Durchfahrbetrieb gefahren werden kann?
Wenn diese Arbeit noch anstehen sollte muss ja auch die Sektion Zermatt - Furi kurz Eingestellt werden, d.h. für alle Nostallgiker ergibt sich die Möglichkeit zu einer Fahrt mit der PB Zermat-Furi !
Wie läuft das eigentlich mit dem Einsteigen in Furgg, wenn Sektionsbetrieb Schwarzsee-Furgg gefahren wird, denn dann steht die Kabine ja verkert zur Einstiegsplattform wenn sie wieder aus dem Keller hochkommt!
Oder erfolgt der Einstig dann im Untergeschoß, was natürlich die bequemste Methode darstellen würde?
Normale Kellerförderer dürfen ja nicht mit Personen befahren werden, oder wuden hier spezielle Förderer verbaut?

[Fab]

Bei Berter wartet man - soweit ich das herausgehört hab - nur noch auf das OK von den Behörden,

Du hast`s geschrieben. Genau so ist es.

[Xtream]

Wie läuft das eigentlich mit dem Einsteigen in Furgg, wenn Sektionsbetrieb Schwarzsee-Furgg gefahren wird, denn dann steht die Kabine ja verkert zur Einstiegsplattform wenn sie wieder aus dem Keller hochkommt!
Oder erfolgt der Einstig dann im Untergeschoß, was natürlich die bequemste Methode darstellen würde?

du hast nen denkfehler, aber ich muss zugeben das ich anfangs auch ein so ähnlichen gedankengang gehabt habe! die türen der cws's werden am rampenförderer immer zur innenseite zeigen..... wäre über den rampenförderer aber auch einzelbetrieb furgg-t. steg möglich, dann würden wiederum die türen nach aussen zeigen und könnten dann auch nur wieder in richtung t.steg befördert werden! in diesem fall müsste aber der komplette rampenförderer so konstruiert sein, das das gehänge auf beiden seiten diesen durchfahren könnte!

das ist auch der grund warum der förderer nur für furgg-schwarzsee konstruiert wurde! es wird nicht möglich sein talwärts fahrende kabinen vom trockenen steg auf den rampenförderer zur leiten, sondern eben nur die kabinen welche vom schwarzsee kommen... (*vom trockenen steg aus ginge das nur wie mit nem auto... , erst an der parklücke (rampenförderer) vorbei und dann rückwärts einparken... *)

übrigens ist mir eine bahn eingefallen bei welcher das förderseil in der station "obendrüber" geht! und zwar ist das die jetzige gaislachkoglbahn....dort sind sowohl seilabnutzung sowie die seilscheiben riesig! für nen kompaktstationssystem ist diese lösung deswegen nicht möglich gewesen....

[falk90]

Das ist mir schon klar, dass beim Rampenförderer die Türen immer zur innenseite des Gebäuedes zeigen, und das ist in meinen Augen auch das Problem an der ganzen Sache,
da die Türen der Kabinen im Einstiegsbereich nach Schwarzsee zeigen!
Um das zu veranschaulichen hab ich mal ein bischen mit Paint rumgespielt!

Übrigens: Früher wurden viele Bahnen gebaut, bei denen das Seil über dem Sationsbogen geführt wurde, die Gaislachkoglbahn ist in ihrer Ausführung doch eher die extremvariante!
Zb. die Zinsbergbahn (im Tal mit Abspannung), Schindlergratbahn (Tal mit Abspannung), Gampenbahn in Ischgl (im Tal) und die Fleckalmbahn (auch im Tal zur Abspannung)

Bei diesen Bahnen weichen die FBM einfach nach der Kuppelstelle leicht nach außen ab und das Seil wird gerade nach oben geführt (Außer Gaislachkoglbahn ). Das Passiert auch bei den neuen Bahnen heute noch ganz leicht, damit das Seil genau mittig aus dem Klemmenmaul herausgeführt werden kann und es nicht am inneren Klemmbacken reibt!
Würde man bei der Station Furgg die Kabien einfach etwas weiter nach außen ausweichen lassen (um ca. 10 cm) hätte das Seil einfach nach oben Abgelenkt werden können. Dort würde es durch einige schräge Rollen wieder genau Auf der anderen Stationsseite unter die Klemmen geführt werden!
Aber warscheinlich wurden solche Lösungen sicher angedacht und währen noch teurer als eine Standartstaion mit einer kleinen Extrarundfahrt durch den Keller.
Aber eins ist sicher, der Matterhornexpress wird durch die verlängerung zu einer ganz besonderen Seilbahn (gemischte Kabinen, Länge und Fahrzeit, Bergebahn, Spezailstaion Furgg, einseitige Mittelstation, ....)

[Xtream]

die skizze ist nett, aber die einstiegsplattform befindet sich auch auf der anderen seite des rampenförderers.... auch da gibt es ein treppe welche dann im bedarfsfall genutzt werden kann!

das es andere bahnen mit nach oben weglaufendem seil gibt ist schon richtig, nur ist da der winkel viel geringer weil man nicht sofort nach den umlaufförderern wieder runter muss! bei den genannten bahnen sind das tal- bzw. bergstation.... hätte vieleicht dazu schrieben sollen das die gaislachkoglbahn eine der wenigen oder vieleicht sogar die einzige bahn ist an der das förderseil obendrüber durchläuft und problemslos einzelbetrieb der sektion möglich ist!

hatte gedacht das es eigentlich klar ist, da wir hier die ganze zeit über die zwischenstation furgg quatschen...