Aber wenn jetzt doch was passiert, wer trägt dann die Haftung? Die Bahn hat ja die Betriebsgenehmigung und "TÜV"-Segen mit den Sicherungen, man kann die ja nicht einfach so ohne Folgen abschneidenDachstein hat geschrieben:
der Betreiber hat aber Tatsachen geschaffen, weil sich das System in der Form in seinen Augen (die maßgeblich sind) nicht bewährt hat.
Danke - jetzt wird es erst recht spannend. Fraglich ist, wie dann das Problem mit den eingeklemmten Schistöcke, das es bei automatischen Schließbügel offenbar gibt, umgangen wird.zürs hat geschrieben:Auch die Seilbahnbehörden überlegen ob Schließbügel Pflicht werden. Dauert aber sicher noch 2-3 Jahre
Sorry, da hast mich missverstanden: ich frage mich: was bringt eine Bahn (ich gehe nicht davon aus, dass die Bahn rein für Kinder konzipiert wurde - siehe den Post von Zürs - die Behörde ist da schon am Werkeln) zum stoppen? Eingeklemmte Schistöcke (wie dir passiert) sind es imo. nicht, die Gummilippe war ja so flexibel, dass der Schließbügel noch verriegelt hat. Da muss es also etwas anderes haben - und da tippe ich eher auf "schlechte" Schifahrer, die mit der Anlage nicht klar gekommen sind (aus den obrigen Posts ist aber auch zu vernehmen, dass gestandene Schifahrer ihre Probleme damit hatten, ich glaube aber kaum, dass sie der Grund für Nothalte gewesen sind). Haben sich nicht richtig reingesetzt, haben den Schließbüge beim Schließen blockiert, weil sie sich nochmal gerade rutschen wollten, und zack, das Wunderwerk der Technik steht. Dies habe ich beispielsweise relativ oft bei der Familienbahn beobachtet - hat sich jetzt aber offenbar insofern entschärft, als dass sich das Klientel an die Bahn gewöhnt hat.vexillarius hat geschrieben:stellst dich selbst als ambitionierter skifahrer dar (welcher du zweifelsfrei bist), bügelst probleme anderer ambintionierter skifahrer (meine wenigkeit) ab, und verweißt auf anfänger, welche für das scheitern des systemes verantwortlich seien, wobei die anlage hauptsächlich für kinder konzipiert wurde.
Also ich wäre Dir für diese Entscheidung sehr dankbar. Jedesmal wenn nämlich hier ein neuer Beitrag angezeigt wird denkt man, es gäbe vielleicht wirklich was Neues; aber bis auf die Tatsache, dass man inzwischen diese Gummidinger gekappt hat, ist das hier ja eher zu einer Grundsatzdiskusion zum Thema "Sicherungssysteme" gewachsen.Seilbahnjunkie hat geschrieben:@ All: als Mod frage ich mich gerade, ob es besser wäre, die Sache mit dem Leitner Kindersicherungssystem im Technischen zu diskutieren - weil richtige infrastrukturelle News sind das ja nicht mehr wirklich.
MFG Dachstein
Das Ganze fällt unter Gewöhnungseffekt und ist - wie auch schon gesagt, mehrfach (in anderer Form) zu beobachten gewesen. Sobald man sich an etwas gewöhnt hat, gibt es in der Regel keine Probleme, wobei anzumerken ist, dass der Gewöhnungseffekt bei verschiedenen Leuten verschieden schnell eintritt.Martin_D hat geschrieben:Der auf die Oberschenkel drückende Rausfallschutz aus Gummi fand ich beim ersten Mal etwas unangenehm. Man gewöhnt sich aber daran und empfindet es bei etwas Erfahrung mit der Bahn nicht mehr als so störend. Für mich war das ähnlich wie die ersten Erfahrungen mit einem Rückenprotektor beim Liftfahren. Als ich das erste Mal einen Rückenprotektor trug, empfand ich die ersten Liftfahrten als unangenehm, weil die Sitzposition und das Gefühl am Rücken etwas anders ist, als es gewohnt war.
So was in die Richtung hatte ich bereits eine Seite weiter vorne angesprochen - und auch ich sehe darin den wirklichen Grund, warum es so kam wie es jetzt gekommen ist.Martin_D hat geschrieben: 2. Das System wurde schlecht kommuniziert. (Für mich der wesentlich bedeutendere Grund)
Der normale Skigast liest nicht im Alpinforum mit und hat zunächst einmal keine Ahnung von den Besonderheiten dieser Bahn, wenn er das erste Mal an der Talstation ist. Die Leute wissen nicht, dass die Schließung und die Öffnung des Bügels automatisch erfolgt, der Kinderschutz trifft sie unvorbereitet und das Fußrastersystem ist auch neu für sie.
Das muss durch Plakate oder Bildschirme viel deutlicher erklärt werden. Zudem muss in der ersten Saison bei der Einführung eines solches Systems meiner Meinung nach einfach mehr Personal an den Stationen der Bahn sein.
), und ein Mitarbeiter, der bei jedem Sessel den Schließbügel mit der Hand mitführt und schaut, dass ja keiner Blödsinn macht. Rumgerüttelt wird an dem Ding übrigens wie wild, wenn der Bügel kurz vor der Bergstation noch nicht aufgeht. Die Liftler sahen jedenfalls nicht gerade relaxt aus. Und bei jeder Sesselfahrt wurde über ein "noch nicht ganz ausgereiftes System" gewitzelt, ebenso in der Planaibahn. Einmal fiel sogar das Wort "Pfusch". Und das nicht von irgendwelchen Technik-Freaks, sondern ganz normalen 0815-Tagesgästen. 
Den Eindruck habe ich auch bekommen, über häufige Stopps kann ich mich bis jetzt nicht beschweren.Dachstein hat geschrieben:Wie schaut es mit Probemen bei der Kettingbahn aus? Ich nehme an, dass die Anlage nahezu problemlos läuft?
Einfach nicht anruhen und in Ruhe lassen, dann passt das schon. Aber das den nicht so routinierten Gästen so einfach beizubringen, ist halt auch nicht so einfach.
Auf der Strecke bekommst das Teil ja auch nicht mehr auf... wir (flo und ich) waren noch in der Station, der Bügel hatte hörbar eingerastet (es gab zumindest ein Geräusch, dass dies vermuten liese), Flo versucht das Ding zwischen einrasten und Stationsaufahrt etwas anzuheben, schafft das auch und prompt steht die Bahn. Ich dachte erst, dass ich schuld gewesen wäre (ich hatte meinen Rucksack vorbildlich vor den Körper genommen, davor noch meine Stöcke gehabt, wie ich das dann immer im Sessel mach, wenn ich meinen Rucksack doch mal abnehme), weil's bei mir ziemlich eng war und ich den Eindruck hatte, das Ding würde nicht ganz zu gehen - der Bügel hat doch recht stark gegen meine Stöcke gepresst - aber Flo meinte dann oben als wir drüber gesprochen haben, dass er versucht hätte den Bügel wieder zu öffnen, weil er sehen wollte ob das geht (wie er's von zuhause am Arber gewohnt is, wo's bei einer DM-Bahn eben sobald das Ding unten ist, nicht mehr geht)Ram-Brand hat geschrieben:Normalerweise sollte man den Bügel nicht wieder hoch machen können wenn er unten ist.
Auch ein schließen mit der Hand sollte kein Not-Stopp auslösen.
Also bei DM passiert das jedenfalls nicht.
Und ein Zerren am Bügel auf der Strecke wird auch beim Leitner sicherlich kein Not-Stopp auslösen, da ja nur bei der Ausfahrt in der Talstation kontrolliert wird ob er geschlossen ist.