Neues in Ischgl/​Samnaun – Silvretta Arena

[Theo]

In Saas Fee haben beide 3S einen kleinen Niederhalter vor den Bergstationen. Bei der oberen sektion ist es so ausgeführt wie in Kitzbühel, bei der unteren weis ich es grad nicht. Ich vermute schon dass es am Pardatschgrat auch eine recht anständige Konstruktion vor der Station geben wird und die Skizzen sagen wir mal leicht unterdimensioniert sind.

[talent]

http://tt.com/csp/cms/sites/tt/Nachrich ... ilbahn.csp

und

http://tt.com/csp/cms/sites/tt/Nachrich ... fschub.csp


Edit: Warum funktionieren die Links nicht???

Frag mich nicht - ich habs versucht es anders zu lösen, die Links wollen einfach nicht...

Aber mit Trick 17 funktioniert es - man klicke in der TT Ausgabe auf die jeweilige Seite mit der linken Maustaste, nehme Link-Adresse kopieren und füge es dann mit Einfügen ein - und dann gehen sie.

MFG Mod. Dachstein

[Dachstein]

Warum an der Bergstation lt. Plan die Ausfahrstütze als Niederhalter ausgeführt ist, bleibt für mich als Laien ein Rätsel! Die Station steht doch direkt am Grat, da müsste es doch eigentlich auf "direktem Wege" über einen Hochhalter in die Station gehen.

Sicherheitsstrecke? Diese ist genau dafür der Grund. Es darf nämlich nicht sein, dass ein nicht gekuppeltes Fbm. auf die Strecke gelangt. Durch den Niederhalter vor der Station kommt ein Fbm. gar nicht auf die Strecke, sondern rollt von alleine in die Station zurück.
Auch EUBs haben diese Sicherheitsstrecke, nur ist sie da eben horizontal ausgeführt, weil die Klemme ja das Seil umgreift und im Falle eines Nichtkuppelns die Bahn stillgesetzt wird. Die Klemme rutscht dann am Seil und wird durch das stillstehende Seil gebremst. Das geht bekanntlich bei einer 3S nicht --> daher gibts halt die Niederhalter.

MFG Dachstein

[mic]

Edit: Vorschlag 2 ist vom gleichen Architekten, welcher auch das Pardorama gebaut hat! http://www.ihrarchitekt.com/

...auch das Restaurant Saalas in Samnaun ist aus dessen Feder.
Hätte man sich den Wettbewerb auch sparen können....werden sich zumindest die anderen denken.

[Af]

Oh mann Leute....das ist ein Architekten Wettbewerb. Da interessiert nur die Form des Gebäudes. Wie die Bahn drin nach dem Gebäude weiterläuft interessiert hier nicht die Bohne.

Für die Seilbahnplanung ist das Fachbüro zuständig. Der Architekt des Wettbewerbes ist nur für die Hülle zuständig. Ihm wird ein Raum für einen seilbahntechnischen Einbau gegeben und gut ist. Der Sonderplaner gibt zusätzliche Fundamente für Stützen etc. erst nach der exakten Berechnung der Strecke an und das passiert erst vor der Einreichung oder sogar vor erst vor der Polierplanung, welche hier noch in weiter Ferne ist.

[Xtream]

Oh mann Leute....das ist ein Architekten Wettbewerb. Da interessiert nur die Form des Gebäudes. Wie die Bahn drin nach dem Gebäude weiterläuft interessiert hier nicht die Bohne.

auf welche aussage sich dieses statement bezieht ist mir leider etwas schleierhaft! in welcher verbindung steht denn mic sein posting mit irgendeinem architekten wettbewerb im übrigen bin ich ganz seiner meinung, was hier evtl. bevorzugungen zu einem architekturbüro angeht! man schreibt vieleicht so einen wettbewerb aus, um öffentlich das ganze möglichst transparent gestalten zu können!

der entwurf hier mit dem "herzorgan" und der damit verbundenen marketing-, bzw medienpräsenz ist in meinen augen schon vor jeglicher planung entstanden! vermarktungstechnisch hat man sich da wieder perfekt positioniert..... "das herz der alpen schlägt in ischgl", wird es dann wohl 2012 gewaltig durch den blätterwald rauschen.....

[Dachstein]

auf welche aussage sich dieses statement bezieht ist mir leider etwas schleierhaft!

Auf alle, die mit Seilbahntechnik was zu tun haben. Jeder Architekt bekommt seine Vorgaben und erstellt dan etwas, was den Wünschen entspricht. Dann macht er eine Visualisierung von dem Ganzen; von der Positionierung der Seilbahn in den Entwürfen der Architekten kann imo. jedenfalls nicht darauf geschlossen werden, wie genau die technische Lösung der Seilbahn ausschaut.

MFG Dachstein

[Af]

@ Xtream: War nicht auf Mics Posting bezogen, sondern auf die davor.

@ Wettbewerb: Wenn es ein offizieller Wettbewerb war, werden die Pläne zunächst Anonym eingereicht. Jeder Rückschluss auf den Plänen auf das planende Büro führt zum Ausschluss. Allerdings gibt es div. Methoden, eindeutig als Büro XY erkannt zu werden. Layout, Schriftart, Farbauswahl, Formensprache etc....geht allerdings auch öfters schief und es gewinnt jemand völlig anderes, als vom Bauherren gewünscht, nur weil er die Schrift des bevorzugten Büros verwendet hat...
Hab ich oft genug erlebt und brauch ich auch nichtmehr erleben...

[Seilbahnjunkie]

Ein Wettbewerb ist aber auch nur genau das, ein Wettbewerb. Dafür gibt's normalerweise Preisgeld und das war's. Was dann wirklich gebaut wird ist nochmal eine ganz andere Geschichte. Natürlich hat der Sieger die besten Chancen, und bei einem privaten Wettbewerb wird es vielleicht auch anderst aussehen. Es kommt eben an wer in der Jurie sitzt. Bei öffentlichen Wettbewerben sitzen da viele Architekten drinn z.B. die bei der Entscheidung was wirklich gebaut wird keine Mitsprache mehr haben.

[Skifan93]

Auf der Website von Ischgl wurden erste Details genannt. Die Bauzeit wird 2 Jahre betragen.

Ausgehend von Ischgl bestehen 3 Zubringerbahnen in die Silvrettaskiarena: die Silvrettabahn im Westen des Ortsgebietes und die Pardatschgratbahn sowie die Fimbabahn im Osten von Ischgl.

Die Silvrettaseilbahn AG beabsichtigt, im Jahr 2011/12 die 1990 errichtete Einseilumlaufbahn mit 4-sitzigen Fahrzeugen durch eine moderne 3-Seilumlaufbahn zu ersetzen.

Insgesamt sind 31 Fahrzeuge (Kabinen) zur Erreichung der geforderten Förderleistung notwendig. Die Garagierung der Fahrzeuge soll zu 2/3 in der Talstation und zu 1/3 in der Bergstation erfolgen.

Die Teilstrecke I der bestehenden 4MGD Pardatschgrat wird abgetragen.
Die Teilstrecke II der bestehenden Anlage soll für Wiederholungsfahrten weiter betrieben werden.

TECHNISCHE DATEN:

Talstation: 1.359 müA
Bergstation: 2.616 müA
Höhenunterschied: 1.257 m
Auffahrseite: rechts
Förderleistung: 2.800 Personen pro Stunde, 28 Personen pro Kabine, sitzend
Fahrgeschwindigkeit: 7 m/s

Bauzeit: 2 Jahre

Quelle:http://baubericht.ischgl.com/

[jokehan]

Auf der Website von Ischgl wurden erste Details genannt. Die Bauzeit wird 2 Jahre betragen.

Ausgehend von Ischgl bestehen 3 Zubringerbahnen in die Silvrettaskiarena: die Silvrettabahn im Westen des Ortsgebietes und die Pardatschgratbahn sowie die Fimbabahn im Osten von Ischgl.

Die Silvrettaseilbahn AG beabsichtigt, im Jahr 2011/12 die 1990 errichtete Einseilumlaufbahn mit 4-sitzigen Fahrzeugen durch eine moderne 3-Seilumlaufbahn zu ersetzen.

Insgesamt sind 31 Fahrzeuge (Kabinen) zur Erreichung der geforderten Förderleistung notwendig. Die Garagierung der Fahrzeuge soll zu 2/3 in der Talstation und zu 1/3 in der Bergstation erfolgen.

Die Teilstrecke I der bestehenden 4MGD Pardatschgrat wird abgetragen.
Die Teilstrecke II der bestehenden Anlage soll für Wiederholungsfahrten weiter betrieben werden.

TECHNISCHE DATEN:

Talstation: 1.359 müA
Bergstation: 2.616 müA
Höhenunterschied: 1.257 m
Auffahrseite: rechts
Förderleistung: 2.800 Personen pro Stunde, 28 Personen pro Kabine, sitzend
Fahrgeschwindigkeit: 7 m/s

Bauzeit: 2 Jahre

Quelle:http://baubericht.ischgl.com/

Ist zwar schon gepostet worden, aber trotzdem danke für die Erinnerung

[Theo]

Gebaut wird übrigen diese Variante:
http://www.seilbahn.net/snn/bericht.php ... &zurueck=0

[Martin_meinharder]

Hallo zusammen,

die Bauzeit wird 2 Jahre betragen, sodass wir also zur Saison 2012/2013 mit der neuen Pardatschgratbahn rechnen können. Was ist nun aber in der Saison 2011/2012? Ich habe bisher keine Informationen gefunden, ob die alte Pardatschgratbahn (untere Sektion) dann noch voll in Betrieb sein wird oder nur Fimba- und Silvrettabahn als Zubringer zur Verfügung stehen.

Wer weiß da mehr?
Gruß Martin

[Matze]

die Bahn wir im der Saison 12/13 in Betrieb gehen. Die Bauzeit beträgt 1 Jahr. Ich weiß von einem Angestellten der Bahn der ganzjährig beschäftigt ist, daß die das in einem Jahr durchziehen wollen. Geplant ist beim Bau ein drei Schichtbetrieb.
Ischgl wird nicht mit nur zwei Zubringern auskommen.
Ganz sicher !!!
Zuverlässige Quelle !!!

[Xtream]

bergstation, streckenbauten und auch die grundfundamente der talstation sollten bautechnisch gesehen keinerlei auswirkungen auf den betrieb der 4EUB haben! kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen das nicht wenigstens dieses jahr schon an der neuen bergstation begonnen wird...

[Seilbahnjunkie]

Stimmt, nur bei der Talstation kommt es darauf an wo die hin kommt. Viel Platz ist da unten ja nicht.

[bergfuxx]

Im Kern geht es zwar eher um Schlick und Lizum, aber im letzten Absatz wird dann doch der Ischgler Reizberg genannt, also der Vollständigkeit halber:
http://www.tt.com/csp/cms/sites/tt/%C3% ... -lizum.csp

[bergfuxx]

Und nun auf der eigenen FB-Seite von Ischgl ein paar Infos zum Neubau:
http://www.facebook.com/pages/Ischgl/89338637247

[Xtream]

wer kein facebook konto hat, der sollte sich unbedingt mal anmelden! sind zwei neue ansichten der bergstation dabei, welche diese in ganz neuem glanz erstrahlen lassen......da wurde nochmal in die richtige richtung facegeliftet - das sieht verdammt gut aus ischgl!

[Stäntn]

So ich habe kein Gesichtsbuchskonto und habe die Bilder trotzdem sehen können

Naja das sind ja mal nette Ansichten - die Gaislachkogl Bergstation nach Ischgl kopiert mit neuer Farbe/Beleuchtung... nur gehts dort am Grat deutlich steiler zu am Nordhang als auf dem Bild... wie schon mal vorher erwähnt wird das wohl auch eine größere Einfahrtsstütze werden müssen die man bis 50km Entfernung noch sehen kann...

[bergfuxx]

Ja, schlecht sind die nicht. So langsam gefällt auch mir der Herzschlag. Und mei, so schlimm wird die Stütze schon nicht werden. Garaventa baut schöne Gittermasten.

[Turrachfan]

Da ich letzte Woche in Ischgl verweilte, muß ich auch hier ein paar Zeilen schreiben. Für die meisten von Euch, wird es nichts Neues sein!

Die Entwicklung des Schigebietes innerhalb der letzten knapp 50 Jahre ist gigantisch.
Es wird jedes Jahr gewaltig investiert. Der Vorteil, daß es keine Ausschüttung der ~200 Aktionäre in der Silvrettabahn AG gibt.
Die nächsten 2 Jahre wird eine neue Pardatschgratbahn gebaut (3 S-Bahn, nur 5 Stützen). Die alte Bahn bleibt ab der Mittelstation hinauf bestehen.
Kosten ~37 Mio.€. Für die meisten nichts Neues.
Von kleineren Investitionen und Patenten rede ich gar nicht.
Ich hatte das Glück den Vorstand der Silvrettabahn AG kennenzulernen, mit ihm zu diskutieren und Pläne anzuschauen. Es war hoch interessant.
Da können sich viele Schigebiete bezüglich Information was abschauen
Ich bin schwer beeindruckt von der Offenheit und Freundlichkeit dieses Herrn. (der Verwandtschaftsgrad eines Bekannten hat seine Vorteile gehabt )

Ischgl muß man gesehen und erlebt haben In jeder Hinsicht.

[111S]

... und was war da so HOCH interessant???

[jokehan]

Das HOCH interessante wird er wohl hier nicht Posten können, da es dann quasi öffentlich wird. Und welches Unternehmen verrät denn seine Geschäftspläne für die nächsten Jahre an die Öffentlichkeit, incl. Konkurrenz.
Aber wenn man eine konkrete Frage hatte, wie ich vor 2 Jahren zum Piz Val Gronda und zur Pardatschgratbahn, dann bekommt man auch eine sehr ausführliche Antwort. Auch mal gerne vom Vorstand persönlich aufgesetzt, incl Unterschrift!

Ich glaube da kommt kein anderes Skigebiet mit : )

[bergfuxx]

Das kann ich nur bestätigen. Persönliche Antworten bekommt man als Privatperson ausführlicher als einem recht ist, allerdings immer mit dem Hinweis, dass diese nicht in die Öffentlichkeit gehören. Ist aber auch besser so, schließlich hat man seit über 30 Jahren ein Problem mit einer frühzeitigen Projektveröffentlichung!