Neues in Laax/​Flims/​Falera

[Juanito]

Bei den neuen Saisonzeiten (Gletschersaison ab 03.12.2011!) ist die Crap Masegn Gondel auch als Zubringer auf den Gletscher entbehrlich, ab Anfang sollte man die relevanten Traversen in der Höhenlage beschneien können...

Allerdings versteh ich insbesondere vor dem Hintergrund nicht, warum man die Talstation Treis Palas-Masegn nicht etwas tiefer gelegt hat, um bequem vom Crap Sogn Gion zur neuen Sesselbahn queren zu können...

[Naturbahnrodler]

Ich glaube auch, dass die PB ab Winter 12/13 nicht mehr so oft fahren wird, höchstens noch am Morgen wenn einige direkt von PB zu PB wechseln.

Allerdings versteh ich insbesondere vor dem Hintergrund nicht, warum man die Talstation Treis Palas-Masegn nicht etwas tiefer gelegt hat, um bequem vom Crap Sogn Gion zur neuen Sesselbahn queren zu können...

Ich denke es gibt zwei Gründe die dagegen spechen. Erstens, eine solche Piste müsste alle Pisten und mindestens einen Schlepplift am Crap Sogn Gion queren. Zweitens, vom Crap Masegn her wäre das letzte Stück Zieweg -> die Bahn würde für Wiederholungsfahrten weniger attraktiv.

Da finde ich die geplante Positionierung besser, die Talstation wird Richtung Masegn verschoben und somit ist die Bahn in erster Linie für Wiederholungsfahrten ausgelegt, wie gut die neue Position von Crest la Siala angefahren werden kann, wird sich zeigen. Persönlich bin ich aber der Meinung, dass diese Bahn eine wesentliche Aufwertung der Erschliessung um den Crap Masegn bringen wird.

[GMD]

Spielt die PB evtl. eine Rolle im Sommer?

[ATV]

Die läuft im Sommer gar nicht.

[j-p.m.]

Letzte Woche geschahen wunderliche Dinge : Bahn auf den Vorab, Arena-Express, sogar KSB Plan waren in Betrieb . Am Samstag wurde die 3-KSB Foppa kurzerhand in eine Vierer umfunktioniert, wegen Grossandrang . Grund : die Swiss-Orienteering-Week . Bildbericht folgt in etwa 10 Tagen .

[Chrigi]

Hallo zusammen

EIn Kollege hat gesagt, er sei mit der Bahn letzte Woche auf den Vorab gefahren und die Mitarbeiter der Gondelbahn hätten gesagt, das sei der letzte Betriebstag dieser Bahn. Wird die irgendwie abgebrochen oder hat er einfach etwas falsch gehört?

Gruss Chrigi

[OliK]

Von welcher Bahn sprichst Du?

[Chrigi]

@ChaosB99

So wie ich das verstanden habe, dreht sich das ganze um Crap Masegn - Vorab.

Gruss Chrigi

[jwahl]

Steht doch schon weiter oben, die Bahn erhält die alten Gondeln der PB Laax-Xrap Sogn Gion.

Jakob

[OliK]

Sorry, bin leicht verwirrt gerade.
Welche Bahn bekommt jetzt was?! Ich les hier halbwegs regelmässig mit, mein letzter Stand: Crap Sogn Gion - Grab Masegn bekommt die Gondeln der Sektion Laax - Crap Sogn Gion, soweit richtig, oder?
Jetzt spricht Chrigi von ner Bahn Masegn - Vorab ?? Das verwirrt mich etwas...

[GregorH]

Die PB vom Crap Sogn Gion nach Crap Masegn bekommt die alten Gondeln von der PB Laax nach Crap Sogn Gion

Die Gondelbahn vom Crap Masegn nach Vorab bleibt so bestehen wie sie heute ist.

[OliK]

Danke ! Hab ich es also doch richtig verstanden

[Holger]

Welchen Sinn hat denn dieser Austausch der Gondeln? Ich habe nicht das Gefühl, dass der alten Gondeln der Bahn Crop Sogn Gion den aktuellen der Bahn Crap Masegn überlegen sind?

[ATV]

Hast Du die Beiträge weiter oben überhaupt gelesen?

[OliK]

Hast Du die Beiträge weiter oben überhaupt gelesen?

Ich glaub nicht .

Welchen Sinn hat denn dieser Austausch der Gondeln? Ich habe nicht das Gefühl, dass der alten Gondeln der Bahn Crop Sogn Gion den aktuellen der Bahn Crap Masegn überlegen sind?

Holger:
http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... 0#p4766385

[Holger]

Danke für den Link

Die erste Sektion wurde 1968 gebaut, die zweite 1973. Es wurden aber damals die Kabinen vertauscht. Die Fahrzeuge von 1973 (Kabinen, Gehänge, Laufwerke mit Bremswagen) kamen in die 1. Sektion, die Fahrzeuge von 1968 in die zweite Sektion.

So ganz verstehe ich es noch nicht: Hat man 1973 die Gondeln noch einmal absichtlich ausgetauscht? Warum? Hat man 5 Jahre später festgestellt, dass eigentlich auf der Sektion 1 Bremswagen sinnvoll wären?

Die neuen Kabinen in Sektion 1 haben doch immer noch die alten Gehänge mit den alten Bremswagen, wenn ich das vergangenen Winter richtig gesehen habe. Der Sinn ist dann also Kabinen aus dem Jahr 1968 wieder durch welche zu ersetzen, die 5 Jahre neuer sind? (Also "nur" 38 statt 43 Jahre alt)

[paddington]

Bilderupdate vom Berg

Die neuen alten an der Masegn Bahn
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Die Montage der Bergstation hat begonnen






So wie die Fundamente aussehen, wird hier nicht das Gebäude gemäss den ersten Plänen gebaut, sondern der gleiche Typ wie auf den Plänen der Treis-Palas und Song Martin Bahn.



Aushubmaterial


Kanonen


Stützen



Die Robas machen es sich am See gemütlich


Talstation

[Eschinger]

Alp Dado soll jetzt wohl auch eine Stationsgaragierung bekommen! Ich kann mir aber kaum vorstellen, daß die über 80 Sessel in den Stationen unterbringen. Da wird dann wohl die Förderleistung geringer.

[paddington]

Alp Dado soll jetzt wohl auch eine Stationsgaragierung bekommen!

Warum meinst du? Links neben der Station hat es genügend Platz für eine Garage.

[Eschinger]

Zum einen hats mir ein Bähnler gesagt, obwohl ichs damals noch nicht glauben konnte. Das Schnurgerüst endet auch direkt neben den jetzigen Fundamenten und wie mir scheint ist die ganze Planung mit den verschachtelten Räumen über den Haufen geworfen. Das gibt Stationen wie bei der projektierten Treis Palas-Bahn.

[Foto-Irrer]

Die Robas machen es sich am See gemütlich

Deutsche Robas hätten bestimmt ein Handtuch vorher zum Reservieren hingelegt

[paddington]

Dann hat die verlängerte Station mit dem zusätzlichen Stationssteher eventuell damit zu tun, dass es zusätzlich Platz zum garagieren hat. Ich hatte mich schon etwas gewundert, warum das so gebaut wird. Die meisten Leitner-Bahnen mit 6 m/s haben die Verlängerung ja auch nicht.




@ Foto-Irrer

Deutsche Robas hätten bestimmt ein Handtuch vorher zum Reservieren hingelegt

Bestimmt

[paddington]

Im Kantonsamtsblatt wurde heute das Seilbahnrechtliche Konzessions-Verfahren für die La Siala Bahn veröffentlicht.

Talstation in bekannter Holz/Beton Konstruktion mit Antrieb/Abspannung und Stationsgaragierung.
Die Bergstation ist interessanterweise eine offene Standartstation mit Stationsgaragierung. Der Standort der Bergstation ist gleich wie die heutige 3er Sesselbahn.

Kapazität 1'800 /2'400
Höhendifferenz 379m
13 Stützen

Pläne sind auf dem Gebäude der Alp Nagens angebracht.

[Pilatus]

Der Standort der Bergstation ist gleich wie die heutige 3er Sesselbahn.

Schade. Bringt einem die neue Bahn überhaupt etwas? Oder habe ich irgend eine Piste verpasst, zu welcher man nicht schieben musste....?

[axisofjustice]

Damit liegt die neue Talstation exakt 205 Meter höher als die alte. Aber das wäre noch nicht einmal das Problem. Durch die deutlich westlichere Lage wird die komplette untere Hälfte der Route 76 nicht mehr fahrbar sein, wenn man nicht ganz bis nach Sogn Martin runter möchte. Es muss wirklich gute Sicherheitsgründe gegeben haben, die neue Bahn so zu legen, denn so richtig hilft sie Niemandem.