KWO neue Pendelbahn mit schweizer Premiere

[ATV]

Am Grimsel gibt es eine neue Luftseilbahn. Jawohl. Im Schatten der grossen Baustellen fast übersehen worden daher ein Extra Topic für diese Bahn.

Inauen-Schätti baute die neue 8er Pendelbahn Grimselnollen-Hausenegg.

Damit wurde nach Ennenda und Alp Sigel schon die Dritte komplett neue Kompaktseilbahn in der Schweiz realisiert.

Diese Anlage ist die erste Luftseilbahn der Schweiz mit integrierter Bergung:
Die ersetzte Bahn, eine alte Habegger Pendelbahn mit 4er Kabinen aus den 50er Jahren, war im Bestand des Seilbahninventares. Sie wurde demontiert un in der Staumauer eingelagert um später an einem anderen Ort ausgestellt zu werden.

LSB Grimsel-Hausenegg
Neubau 8er Pendelbahn

Für die Kraftwerke Oberhasli AG konnten wir im Herbst 2011 eine neue einspurige 8er Pendelbahn realisieren.

Die Anlage dient der wintersicheren Erschliessung einer Kraftwerksanlage im Grimselgebiet.

Speziell an dieser Anlage ist die asymetrische Stütze in der Nähe der Bergstation. Diese spezielle Stützeform ist nötig um den entsprechenden Abstand der Seile im grossen Streckenfeld über dem Stausee zu gewährleisten.

Die Anlage ist so ausgeführt, dass auf ein Bergesystem verzichtet werden kann ("integrierte Bergung"). Sämtliche Lagerungen der Umlenkscheiben sind redundant ausgeführt. So dass bei einem defekt der Normallagerung eine Hilfslagerung zum Einsatz kommt. Auch die Notantriebe sind redundant ausgeführt. Durch diese speziellen Massnahmen ist es möglich, dass das Fahrzeug auch bei groben Beschädigungen wie zum Beispiel einem Getriebeschaden oder dem Achsbruch einer Umlenkscheibe noch sicher in die Talstation bewegt werden kann.

Technische Daten

Bahnlänge 946 m
Höhendifferenz 260 m
Anzahl Stützen 1 Stück
Fahrgeschwindigkeit 5,0 m/s
Motorenleistung 55 kW
Tragseil 33 mm
Zugseil 16 mm

Informationen:
http://www.seilbahnen.ch/de/Seilbahnen/ ... senegg.php

Foto:











Video:

Direktlink


Bild und Text: Mit freundlicher Genehmigung: Inauen-Schätti AG Schwanden

[CV]

ui, hübsches Bähnchen!
Für Publikumsverkehr aber wohl nicht in greifbarer Nähe, oder gibt's mal Wochenendbetrieb?

[TPD]

Für Publikumsverkehr aber wohl nicht in greifbarer Nähe, oder gibt's mal Wochenendbetrieb?

Macht leider keinen Sinn.
- Aus touristischer Sicht steht die Bergstation völlig in der Pampa.
- Die Bergstation ist ca. 500 Meter von der Grimselpasshöhe entfernt.
Dadurch braucht es die Seilbahn nicht. Einerseits können die Leute mit dem Auto bis auf die Passhöhe fahren. Und weshalb sollte man dann noch ein Ticket für eine Seilbahn kaufen, wenn die Strecke auch mit dem eigenen Auto zurückgelegt werden kann ?
Andererseits wird die Passhöhe auch durch das Postauto bedient. Und die Passagiere werden wohl kaum am Hospiz in eine Seilbahn umsteigen, wenn sie gerade so gut im Bus sitzen bleiben können um das Ziel zu erreichen.
- Wie schon gesagt, es gibt auf dieser Strecke eine Postautolinie. Somit wäre die Seilbahn eine Konkurrenz für eine bestehende ÖV-Verbindung. Und die Behörden erteilen nun mal keine Konzession für den öffentlichen Personentransport, wenn dadurch eine existierende ÖV-Linie konkurrenziert wird.

Viel interessanter für eine touristische Nutzung wäre die Seilbahnen Hospiz - Kessiturm - Oberaarsee. Aber dies bleibt vermutlich ein Wunschtraum. Denn ich denke der Personalaufwand um diese beiden Sektionen zu betreiben, steht in keinem Verhältnis zur Förderleistung.

[ATV]

Viel interessanter für eine touristische Nutzung wäre die Seilbahnen Hospiz - Kessiturm - Oberaarsee. Aber dies bleibt vermutlich ein Wunschtraum. Denn ich denke der Personalaufwand um diese beiden Sektionen zu betreiben, steht in keinem Verhältnis zur Förderleistung.

Könnte in Zukunft sicher zur Dabatte stehen. Die Bahn muss in den nächsten Jahren auch renoviert werden und liegt es nahe dass man die ökologisch eigentlich sehr schlechte und auch wartungsintensive Panoramastrasse ersetzt.

[falk90]

Danke, dass du die Bilder hier eingestellt hast!
Die Bahn ist ja sehr interessant, Inauen-Schätti arbeitet wohl eng mit Doppelmayr / Garaventa zusammen.
Sehe ich das richtig, dass die Anlage nur über eine Sicherheitsbremse verfügt und keine Betriebsbremse vorhanden ist?

[ATV]

Die Bahn hat 2 Sicherheitsbremsen (doppelmayr) und eine Betriebsbremse als Lamellenbreme auf dem Motor. Da wo der Hebel zu sehen ist. Diese ist aber elektrisch. Sieht man auf dem Film aber kaum. Eine Sb ist übrigens immer Unterstellt.

[lift-master]

@ATV du schreibst die alte bahn wurde eingelagert und soll zu späteren zeitpunkt wieder ausgestellt werden, wo etwa soll das denn passieren?

[falk90]

Danke für die Information, hängt das mit der reduntanten Sicherheitsbremse mit dem Bergekonzept zusammen? (Rückführung in jeden Fall in die Talstation).
Von der Bremskraft her reicht eine SB ja mehr als aus, viele kurze KSB's kommen auch nur mit einer SB aus.

[ATV]

Danke für die Information, hängt das mit der reduntanten Sicherheitsbremse mit dem Bergekonzept zusammen? (Rückführung in jeden Fall in die Talstation).
Von der Bremskraft her reicht eine SB ja mehr als aus, viele kurze KSB's kommen auch nur mit einer SB aus.

Wie oben beschrieben ist eine Sicherheitsbremse immer unterstellt. Es wird in keinem Falle mit BEIDEN Sicherheitsbremsen gebremst und ist auch gar nicht möglich da die beiden Bremshydraulikaggregate umgesteckt werden müssen und so gar nicht gemeinsam laufen können, so kann man die SB gar nicht öffnen.
Eigendlich vorgesehen wie du Richtig erkannt hast, ist eine SB für den Haupt und Notantrieb I und die andere für den zweiten Notantrieb II der integrierten Bergung, spielt aber eigendlich keine Rolle man kann auch mit der anderen SB fahren. Die Betriebsbremse wird bei beiden Notantriebsarten sowieso immer unterstellt wie bei den grossen Bahnen ja auch.

[Lagorce]

Diese sogenannte "integrierte Bergung" wurde duch Poma bei der PB200 Vanoise Express eingesetzt, damit kein Bergungskonzept eingereicht werden musste. Dort ist die technische Ausführung voll nach dem Motto "weshalb einfach wenn's kompliziert auch geht" und "wir Franzosen machen's aus Prinzip was anders als der Rest der Welt".
Die sehr aufwendige Antriebsstationstechnik ist im Detail auf Remontées Mécaniques erläutert (http://www.remontees-mecaniques.net/for ... press&st=0).

Doppelmayr hat auch irgendeine PB mit integrierter Bergung gebaut, weiss nicht mehr wo.

[ATV]

In der schweiz gibt es zwei Bahnen mit dieser Technik. Videmanette und diese wobei Videmanette eine sehr vereinfachte Form der integrierten Bergung mit einem zweiten Notantrieb in der Umlenkstation hat. Die 3S in Sölden und Koblenz haben integrierte Bergung.

[Lagorce]

Neubau Videmanette kenn ich gar nicht, war seit dem Neubau nie oben.

Meinte eine grosse PB aber keine Ahnung mehr, welche es war. Ging vermutlich 2010 oder eventuell 2011 in Betrieb.

Poma hat zumindest Roosevelt Island in Doppel-Einspur mit "sauvetage intégré" gebaut, allerdings mit breiter Spur (siehe deren blödsinniges Patent, wie wenn eine Breitspur-PB was innovatives darstellen würde, auch die im Patent erläuterten technischen Eingenschaften sind m.E. nix besonderes).

[Lagorce]

Hier noch die Swisstopo Karte mit der Nollen - Hausenegg PB (Trassen sind is etwa identisch):
http://map.geo.admin.ch/?Y=668560&X=157 ... be&lang=en


In welcher Staumauer haben sie die alte Bahn eingelagert?

[ATV]

DIe Trasse ist identisch. Die Bergstation hat man um einen Stock erhöht da man bei der alten Bahn im Winter immer Probleme mit Schneeverwehungen hatte. Ich meinte in der Mauer vom Grimselsee.

[bergbahnbilder]

Baut Doppelmayr selbst solche Bahnen mit solchen Stützen auch?

[ATV]

Das sind Doppelmayr Stützen.

[Lagorce]

Vom anderen Topic übernommen:

Die Hausenegg Bahn ist zwar schön, aber irgendwie nahezu unverhätnismässig aufwendig gebaut. Wäre grundsätzlich der Auffassung, dass für gelegentlich benutze kleine Werksbahnen Erleichterungen gelten sollten. Die Praxis hat ja auch gezeigt, dass die kein besonderes Risiko darstellen und dies trotz eines recht alten Anlagenparks in der Schweiz.

Eine selten benutzte Werksbahn genau wie (?) eine konzessionierte Bahn bauen ist irgendwie übertrieben (Brüssel lässt danken). Und 5 m/s brauchen die eigentlich auch nicht. Insbes. da sowohl Berg- wie Talstation ausser tief im Winter bestens per Strasse erreichbar sind und sich dort oben soviel ich weiss nur eine einfache Schieberkammer befindet die man auch nicht täglich kontrollieren muss (oder kam da noch was neueres, evtl. sogar klassifiziertes dazu? Bin nicht auf dem neuesten Stand der ausgeführten KWO Projekte).

[Vom anderen Topic: Weisst Du zufällig, ob diese Bahn evtl. im Zusammenhang mit Ausbauvorhaben gebaut wurde? Heutzutage ist dort oben doch nur eine Schieberkammer die (vermutlich) nicht so oft kontrolliert wird. Bin zwar nicht 100% sicher, wie gesagt, war nie dort drin.]

[bergbahnbilder]

Das sind Doppelmayr Stützen.

Das ist schon klar. Die sind halt anders, weil man EUB/KSB Stützen für Pendelbahnen hat.

[ATV]

Boa keine Ahnung was den Ausschlag gegeben hat. In den nächsten Jahren wird es am Grimsel sicher noch 2 neue Transportbahnen geben. Erlen und Kapf. Die Bahn hier stand schon lange auf der Wunschliste (ca 10 Jahre) da man die Bahn zwar nicht oft gebrauchte aber wenn dann erst Stundenlang schaufend musste da die Bergstation viel zu niedrig war. Das ganze mit der integrierten Bergung hat man gemacht um auf eine Bergebahn zu verzichten. Zusätzliche Bergebahn mit Umlaufweil währe sicher auch genauso aufwändig gewesen?

[Lagorce]

Naja, klar. Soviel ich mich erinnere war die Bergstation recht niedrig mit nicht hoch genug liegendem Wintereingang oder Winter-Tor oder wie man dies auch nennen mag (normalerweise ein paar Meter über dem (schneelosen) Boden wo sich die (Sommer)-Tür befindet, ist bei KW (und Transitgas?)-Anlagen in höheren Lagen recht üblich.

[ATV]

Das Problem war wohl eher die Niedrige einfahrt der Luftseilbahn. Den ganzen Schnee hat es hinter den Betonkubus in den Windschatten geblasen.

[Kleinseilbahn]

Wieso soll die Wersstandseilbahn Chapf erneuert werden oder erstzt werden wo doch erst 2005 eine Generalüberholung durch Garaventa stattgefunden hat?

[TPD]

http://www.bernerzeitung.ch/region/thun ... y/21425837