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Für die anderen habe ich die neue Bahntrasse (violett) auch einmal in die Panoramakarte eingezeichnet:
Hier sieht man auch, dass man künftig von der 13er bequem zur neuen Talstation kommen wird.
Außerdem ergeben sich so wunderbare Freerider-Areale für Wiederholer.
Scheint ein wirklich gut durchdachter Ersatz auf neuer Trasse zu sein. Die Abfahrt 14 kann man ja jetzt zur 1 zusammenfassen.
Da in Waidring ja wirklich kontinuierlich ins Skigebiet investiert wird, dürfte als nächster Neubau in den kommenden 5 Jahren vermutlich die Bäreck-Bahn anstehen?!
Wäre dann die älteste Bahn im Waidringer Gebiet. Trotzdem ist ein Ersatz noch nicht zwingend notwendig. Die Bahn ist kuppelbar (und damit schnell genug) und schafft außerdem gut 2800 P/h, was auch ausreichend sein dürfte.
Auf die 2.800 P/h komme ich auch nur dank Lift-World. Habs nur gerundet.
Ob das tatsächlich stimmt kann ich natürlich nicht beurteilen, aber da auch andere 4-KSBs eine Kapazität in dieser Größenordnung haben (auch lt. Lift-World) klang das für mich realistisch.
markus hat geschrieben:Auf 1600 herum wird die Bahn schon kommen.
Dann müsste aber die Sesselfolgezeit 9s sein. Mit dem "Selber nach vorne Schieb-Einstieg" wird die vollständige Besetzung jedes FBM mit 4 Personen in der Praxis eher nicht erreicht. Deshalb sind die 1300 P/h vermutlich ein näher an der tatsächlichen Förderleistung liegender Wert.
LK20 hat geschrieben:Also, mit dieser einfachen Formel kann man die Kapazität jeder Bahn berechen:
Kapazität = 1800 * Personen * Sessel : Fahrzeit
Hierbei ist zu beachten, dass die Fahrzeit in Sekunden angegeben wird.
Die Personen bezeichnen das Fassungsvermögen eines Gehänges.
Bei der Bäreckbahn kommt man durch einsetzen der Werte von Lift-World auf eine Kapazität von 2145 Personen/Stunde.
Die Formel stimmt bei kuppelbaren Bahnen nicht ganz, da wegen des verlangsamten Stationsumlauf die Fahrzeit etwas geringer ist als die halbe Sesselumlaufzeit.
Folgende Formel stimmt aber immer:
Kapazität (in Personen pro Stunde) = (3600 : Delta t) * N
Dabei ist:
Delta t = Sesselfolgezeit in Sekunden
N = Personenzahl pro Sessel (als z.B. N = 6 bei einer Sechsersesselbahn)
Wem es beim Liftfahren manchmal langweilig wird, kann unterwegs die Sesselfolgezeit messen (Am besten bei der Überfahrt an Stützen) und dann im Kopf die Bahnkapazität berechnen.
McMaf hat geschrieben:Auf dem neuen Pistenplan ist das Projekt auch schon eingezeichnet.
Hm, so machts deutlich Sinn, auf der ersten Karte sah es aus, als würde die Bahn an der Schwarzloferalm enden...
Es ist aber trotzdem relativ flach vom Parkplatz aus, oder täuschen mich meine Erinnerungen?
Um unseren Gästen eine noch bessere Piste anbieten zu können nehmen wir umfangreiche Pistenkorrekturen vor. Der gesamte Bergstationsbereich wird verbreitert um mehr Platz zu schaffen. — Pistenkorrekturen am Scheiblberg
Naja, an einem Ausstieg kann man eigentlich gar nie genug Platz haben.
Siehe Chaos an Masnerkopfbahn oder 8er Giggijoch.
Von daher kann ich das schon verstehen. Uns es schaut jetzt nicht so brutal aus die es anderswo betrieben wird (Hohe Mut Obergurgl, Ischgl usw.
Es ist doch gut, wenn sich immer wieder etwas tut es keinen Stillstand gibt.
(Ich habe gehört - Schneileitungen wurden auch gleich verlegt -
nur ein Witz und bitte nicht gleich alles 100% ernst nehmen)
Wir haben noch 10 Sessel dazubestellt um die Maximale Förderleistung von 3200 Personen zu erreichen.
Damit dürfte es keinerlei Wartezeiten in den Stosszeiten mehr geben.
Ein paar andere kleinigkeiten wie neue Panoramatafeln, eine neue Webcam an der Talstation Scheiblberg, größere Geländekorrekturen am Ausstieg und Pistenverbreiterungen runden das diesjährige Programm soweit ab.
Alles andere betrifft den Technischen Bereich den der Gast nicht sieht.
