Neues auf der Zugspitze

[Ram-Brand]

Wenn die Seilbahnpioniere vor 50 oder mehr Jahren oder mehr auch so gedacht hätten, wären wir noch mit dem Esel zum Gipfel unterwegs.

Jaaaa, ein Esellift ...das wäre doch mal ein echter Erlebnishighligt hinsichtlich sanfter Tourismus - und die Naturschützer könnten nicht mehr über uns Skifahrer meckern.

Ja die Naturschützer freut es.

Aber denk an die Tierschützer!!! Die stellen sich quer.

[Xtream]

Stellt euch mal diese Station oben auf der Zugspitze vor *duckundweg*

[Frankenski]

Nochmals für alle die es immer noch nicht wahrhaben wollen.

Die BZB verdient an uns Skifahrern so gut wie gar nichts oder wenn dann deutlich weniger wie mit den normalen Benutzern der Bahnen der BZB. Deshalb wird auch bei einem Neubau der Zugangsmöglichkeit auf die Zugspitze eher wenig Rücksicht auf die Wünsche der Skifahrer genommen. Den ohne die Skifahrer würde es der BZB viel besser gehen, finanziell, als momentan.

Genau so ist es erst kommt der Schautourist und dann erst der Skifahrtourist

[Dino Katz]

Offtopic:

Frage > Antwort:

(Und weil man das Kar lieber mit einer KSB erschließen will - aber da geht momentan auch nicht wirklich was weiter?!)

Am liebsten eine KSB (Beschäftigungsanlage) und eine EUB (Rückbringer) soweit ich weiß, da diese 10km Skiweg durch den Wald wohl nichts wird (verschiedene Gründe)

Man wartet auf die Modernisierung Alm und eine Anbindung an den Sonnenhang. Außerdem ist unsicher, was genau da gebaut woird, fakt ist nur das wohl bald was kommt. Entweder ein Lift von TZB Talstation aus zum Krähennest oder eine Gamsalmbahn wie angekündigt mit oder ohne Mittelstation oder die EUB und nur die obere Sektion der Gamsalmbahn als Ersatz für den SL. Im Sommer machen diese Bahnen auch Sinn, da sie die Gamsalm und Wienerneustädter erschließen (letztere wird atm über die Stütze versorgt) und außerdem der lästige Waldteil vom Zugspitzaufstieg durchs Schneekar erspart bleibt.

Elig hat man es da nicht. Ich vermute der Dengg zögert es auch in die Länge weil er a) das Platt will, b) einen neuen Lift auf der Alm bauen will und c) vermutlich immernoch Bestrebungen für eine Wetterwandeckbahn da sind (wichtig auch für Punkt b).

In Ehrwald machen sie vieles richtig, aber da ist auch genug Kohle da und Spielraum da.

[Dino Katz]

Zum Sommertourismus noch was ganz Allegmeines:

Im Sommerzahlt man an der Seilbahn pro Fahrt einen kleinen Betrag. Im Winter kaufst du einen überteuerten Skipass der am besten in halb Tirol geht. Was ist jetzt das lukrativere Geschäft an der Kassa?

A) Der Massenhafte Verkauf von Skipässen, wo da Stück vom Kuchen verschwindend gering ist?

Oder

B) Die eher wenigen Sonmergäste, die einen geringen Betrag zahlen, der aber dann fast zu 100% bei der Seilbahn bleibt?

:33

[CHEFKOCH]

naja, mit dem unterschied das im Sommer die Zugspitzrundreise gute 50 Euro kostet, während der Skipass " nur " 41 Euro kostet, dafür aber ein deutlich größerer Aufwand betrieben wird

Und das dort im Sommer weniger los ist als im Winter stimmt bei der Zugspitze definitiv nicht.

[Frankenski]

Stellt euch mal diese Station oben auf der Zugspitze vor *duckundweg*

Wo sollte das denn hin

[lift-master]

Bezüglich Neubau Bzb gibt es da schon was konkretes, wer den Neubau der Eibseebahn durchführen soll?

[lift-master]

Anscheinend sind die Würfel gefallen zwecks Hersteller der neuen Eibseebahn ...

[Sauerland_6_CLD]

Gibts eigentlich wo Bilder der neunen Bahnstation in Grainau zu sehen???

[lift-master]

Ab 2017 neue Zugspitzbahn, 120er Kabinen, Fahrgeschwindigkeit über Stützen 8,5 m/s sonst 10,5 m/s. Förderleistung 580 p/h
2 Stützen 78 und 82 m hoch. Quelle: schwarzes Brett

[CruisingT]

Danke dir!

Steht an dem schwarzen Brett auch ein Projektpreis?

[lift-master]

Nein leider nicht

[Kretzsche]

Grünes Licht für die neue Eibsee-Seilbahn
http://zugspitze.de/de/aktuell/news/gr% ... bahn_n4118

[Didi-H]

Nach dieser Darstellung bekommt die Bahn aber nur eine Stütze und zwei eine 127 m hohe (!). Wird ein imposantes Bauwerk werden...

[da_Woifi]

Nach dieser Darstellung bekommt die Bahn aber nur eine Stütze und zwar eine 127 m hohe (!). Wird ein imposantes Bauwerk werden...

Sie wäre immerhin 14 m höher als die Stütze am Kitzsteinhorn... Wohl dann die höchste Seilbahnstütze der Welt, oder?

[br403]

Ja, steht ja im Bericht. Tolle Neuigkeiten, wird wohl die interessanteste Baustelle der nächsten Jahre werden.

[Pistencruiser]

In dieser finalen Bauphase setzt die Bayerische Zugspitzbahn eine zusätzlich angeschaffte Berglok und zwei Personenwagen ein, um die durch den Bau verringerte Gesamtförderleistung auszugleichen.

Interessant,...scheinbar scheint's bei der Kpazität der Zahnradbahn doch noch Luft nach oben zu geben. Wieso hat man's bisher nicht genutzt?

[McMaf]

Tolle Nachricht.
Bezeichnend sind aber mal wieder die ahnungslosen Kommentare auf Facebook.

[br403]

Ja, wenn man denkt in Interneforen gibt es Idioten, dann trifft man auf Facebook noch mehr;)

[Frankenski]

Da wird schon die Riesenstütze eine Attraktion werden Menschemmassen aus aller Welt werden anreisen um sich diese Stütze anschauen zu wollen

[Christoph Lütz]

Die bestehende Stütze II ist steinschlag- und lawinengefärdet. Außerdem hatte sich beim Bau der Bahn herausgestellt, dass die Auflagerkräfte der Tragseile auf dieser Stütze zu gering sind. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Tragseile bei Sturm aus den Sätteln gehoben werden. Dies ist einmal kurz vor der Inbetriebnahme passiert. Daher hatte man spezielle Sicherungskappen nachgerüstet, die während der Betriebsruhe aufgelegt werden mussten. Diese durften aber nicht überfahren werden. Jetzt möchte man offenbar beide bestehenden Stützen durch eine höhere Stütze ersetzen, um diese Probleme zu lösen. Außerdem ermöglicht dies eine höhere Seilführung in der Felswand und erspart so dort voraussichtlich eine Stütze.

Wenn wirklich gebaut wird, ist das eine gewaltige Bahn. 4450 m mit nur einer Stütze überbrücken dürfte einmalig sein. Die Spannweite zwischen Stütze und Bergstation dürfte deutlich über 3000 m betragen.
Ich bin gespannt, ob die Tragseile fest abgespannt werden. Ansonsten wird es gewaltige Spanngewichte geben bei 175 t Seilgewicht.

Die Förderleistung wird sich mehr als verdreifachen, auch wenn offiziell nur von einer Steigerung von 300 auf 700 P/h gesprochen wird. Die jetzige Bahn befördert aus Gewichtsgründen nur 35 bis 40 Personen je Kabine anstatt der zugelassenen 44 Personen, also sind derzeit realistisch nur 200 P/h möglich.

Längsschnitt der vorhandenen Seilbahn:


Längsschnitt der geplanten Seilbahn mit vermutlichem Stützenstandort:

[Dino Katz]

Hmm wieder son Garmischer Prestige DIng, sorry. Ob die Stütze echt so hoch sein MUSS ist halt streitbar.

Bin gepannt wann dann die Gletscherbahn erneuert wird, das wird in den ersten Wintern bei gutem Wetter morgens früh bzw nachmittags wahrscheinlich katastrophal werden mit dem Warten dort, das sind pro Stunde dann 400 Leute zuviel. Sagen wir die Hauptauffahrt ist während den ersten 2 Stunden, macht 800 Nasen, die Gletscherbahn hat 1000 p/h also sind das Wartenzeiten von ner guten Stunde, auf 3000m

[br403]

Wie kommst du denn auf die Rechnung?

[David93]

Außerdem hatte sich beim Bau der Bahn herausgestellt, dass die Auflagerkräfte der Tragseile auf dieser Stütze zu gering sind. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Tragseile bei Sturm aus den Sätteln gehoben werden. Dies ist einmal kurz vor der Inbetriebnahme passiert. Daher hatte man spezielle Sicherungskappen nachgerüstet, die während der Betriebsruhe aufgelegt werden mussten. Diese durften aber nicht überfahren werden.

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Wusst ich gar nicht.
Und wie geht das mit den Kappen. Automatisch (ferngesteuert) oder muss aktuell noch jeden Tag morgens und abends einer zu der Stütze fahren und die Kappen drauf- und wieder runtermachen? Versteh das grad nicht ganz.