LSAP-Gebiet Gerlos-Fürstalm am 12.09.2009

[MichiMedi]

Bei der Konkurrenz an Top-Skigebieten im Zillertal ist klar, dass ein solches kleines Gebiet alleine nicht lebensfähig ist. Gleichzeitig wäre hier eine Verbindung nach Gerlos gar nicht so schwer gewesen, womit die Zillertal Arena noch weiter aufgewertet werden könnte und das Gebiet gerettet werden hätte können.

[Philipp2]

Vielleicht hab ichs ja auch überlesen, aber was war letztendlich der ausschlaggebende Grund, dass man so ein schönes Gebiet geschlossen hat? Die Anlage sahen damals noch gut in Schuss aus und offenbar war für jeden was dabei, inkl. einer Sesselbahn zum Erholen. Wieder mal eine völlig unverständliche Schließung. Für mich zumindest...

Schneemangel und generell eher unrentabel weil unbeliebt, vermute ich. 1715 m schräge Länge bei 2,5 m/s = 11,5 Minuten Fahrzeit, das gilt heute als unzumutbar. Schade, dass die keiner wiederaufgestellt hat, die technische Ausführung war von höchster Qualität.
Im Januar 1980 machte die Bahn noch nicht so einen verwahrlosten Eindruck :

Antriebsraum mit KIENAST SGA250-Getriebe mit getrennter Seilscheibenlagerung, AEG-GS-Motor und hydrostatischem Notantrieb

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Auszug aus der Referenzmappe, mit freundlicher Genehmigung der Fa. de Pretis.

Bei der Konkurrenz an Top-Skigebieten im Zillertal ist klar, dass ein solches kleines Gebiet alleine nicht lebensfähig ist. Gleichzeitig wäre hier eine Verbindung nach Gerlos gar nicht so schwer gewesen, womit die Zillertal Arena noch weiter aufgewertet werden könnte und das Gebiet gerettet werden hätte können.

Tatsächlich gab es Verbindungspläne, in einer mir vorliegenden Skizze von 1987 ist zu diesem Zweck sogar eine weitere Zwischenstation bei Stütze 4 eingezeichnet, nähere Details müsste ich erst heraussuchen.
Es gab auch geologische Probleme bei den Stützen 2 und 3, 1995 mussten deren Fundamente teilweise erneuert und die Stützen einen knappen halben Meter zurück in die Bahnmitte versetzt werden, da sie zu Wandern begonnen hatten - ich weiß nicht, ob das Problem damit behoben war.
EDIT: Wasserzeichen hinzugefügt.

[GIFWilli59]

Schneemangel und generell eher unrentabel weil unbeliebt, vermute ich. 1715 m schräge Länge bei 2,5 m/s = 11,5 Minuten Fahrzeit, das gilt heute als unzumutbar. Schade, dass die keiner wiederaufgestellt hat, die technische Ausführung war von höchster Qualität.

Wobei 2,5 m/s bei einer SB ohne Förderband schon recht schwer zu erreichen sind, in der Realität wäre die Fahrzeit wohl eher bei 14 min (2,04 m/s) oder mehr.

Unbeliebt unter anderem auch wegen der Nordlage.

Im Januar 1980 machte die Bahn noch nicht so einen verwahrlosten Eindruck :

Damals entsprach dein/unser Alter noch der Temperatur einer kalten Winternacht

Tatsächlich gab es Verbindungspläne, in einer mir vorliegenden Skizze von 1987 ist zu diesem Zweck sogar eine weitere Zwischenstation bei Stütze 4 eingezeichnet, nähere Details müsste ich erst heraussuchen.
Es gab auch geologische Probleme bei den Stützen 2 und 3, 1995 mussten deren Fundamente teilweise erneuert und die Stützen einen knappen halben Meter zurück in die Bahnmitte versetzt werden, da sie zu Wandern begonnen hatten - ich weiß nicht, ob das Problem damit behoben war.

Wozu diese Zwischenstation? Primär bräuchte man doch 1-2 Bahnen auf dem gegenüberliegenden Südhang.
Wäre schön, wenn du weitere Details zu den Verbindungsplänen in Erfahrung bringen könntest!

[jwahl]

Wir können froh sein, dass es am Gerlosstein die Rodelbahn gibt. Sonst wäre da wohl auch schon Ende....

[GIFWilli59]

Wobei doch mittelfristig geplant ist/war, die DSBen (Bj. 1981/89) stillzulegen und nur mehr die Rodelbahn zu betreiben. Die PB bekommt heuer eine neue Steuerung, von daher wird zumindest diese so schnell nicht stillgelegt.

[MichiMedi]

Der Gerlosstein wäre eigentlich ein guter Ausgangspunkt für eine Verbindung der Zillertal Arean mit Mayerhofen. Man könnte von Hainzenberg gut eine Bahn zur Wiesenalm bauen. Und von Ramsau, wo ja auch noch vor kurzem ein Lift hoch ging, wäre eine Bahn zum Hochschwendberg möglich. Dort ist ja eh auch langfristig die Verbindung nach Kaltenbach geplant, von dem her wäre dass dann der optimale Punkt um die drei großen Gebiete zu verbinden!

[vovo]

Danke für die historischen Bilder aus meinem Geburtsjahr. Schade um das Gebiet und schade, dass nicht wenigstens die DSB im Sommerbetrieb länger gelebt hat. Irgendwie eine urige Ecke. Genauso wie Gerlosstein. Mit dem ESL übern Misthaufen schweben - das hatte was

[daho]

Auszug aus der Referenzmappe, mit freundlicher Genehmigung der Fa. de Pretis.

Gibt es eine Möglichkeit diese zu veröffentlichen, da du ja schon die Genehmigung hast? Irgendwie musst du ja auch an die gekommen sein

[Philipp2]

Auszug aus der Referenzmappe, mit freundlicher Genehmigung der Fa. de Pretis.

Gibt es eine Möglichkeit diese zu veröffentlichen, da du ja schon die Genehmigung hast? Irgendwie musst du ja auch an die gekommen sein

Ist in Arbeit, da kommt demnächst noch was.
Die Mappe ist leider nur auf ESL, DSB, SBK und Pendelbahnen beschränkt und selbst da fehlen etliche Eintragungen, von den Schleppliften und den Zulieferteilen (z.B. die Stützen für die Eissee-EUB und etliche andere Anlagen) ganz zu schweigen.
Von ca. 10 Sesselbahnen ab 1980 hab ich derzeit Fotos gescannt, die werde ich in nächster Zeit im Historisch+LSAP posten. Ist etwas kompliziert, da die Gesichter verpixelt werden müssen etc.
Bezüglich der zum Teil recht interessanten Längenschnitte der entsprechenden Bahnen muss ich noch nachfragen, hab lange gebraucht, um da das Vertrauen zu gewinnen, das setze ich durch undurchdachte Veröffentlichung firmeninterner Papiere nicht aufs Spiel.
Das Komplizierte an der ganzen Sache ist, dass es keinerlei Auflistung aller jemals gebauten Anlagen gibt und fast alles aus der Zeit vor 1960 beim ersten Drauhochwasser abgesoffen ist. Der Herr Chefingenieur der Abteilung Seilbahnbau ist leider vor Kurzem verstorben, der hatte da den Durchblick.