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Tiroler Zugspitzbahn nahm nach Brand Fahrbetrieb wieder auf

Talstation und Bürogebäude waren im Februar völlig zerstört worden.


Innsbruck (APA) - Die Tiroler Zugspitzbahn in Ehrwald hat nach einem Brand im Februar am Mittwoch den Fahrbetrieb auf den höchsten Gipfel Deutschlands wieder aufgenommen. Die Talstation und ein Bürogebäude waren durch das Feuer völlig zerstört worden.

In sechsmonatiger Bauzeit wurde die Bahn eigenen Angaben zu Folge nach "modernsten technischen und architektonischen Gesichtspunkten" wieder errichtet. Die neue Bahn hat eine Länge von 3.600 Metern und überwindet einen Höhenunterschied von 1.725 Metern. Die Kabinen bieten 100 Personen Platz. Getragen werden die Seile von drei Stützen. Die höchste weist 55 Meter auf. In nur zehn Minuten erreichen die Fahrgäste die Bergstation auf 2.950 Metern Höhe.

Nach zweijähriger Bauzeit war die Bahn 1926 erstmals eröffnet worden. Von den Nachkriegsjahren bis Ende der Achtziger hatte sich das Unternehmen im Besitz des Landes Tirol befunden. Nach der Übernahme der Zugspitzbahn und der Ehrwalder Almbahn durch die Zillertaler Gletscherbahn sei die Modernisierung des Unternehmens erfolgt. Eine neue Bahn sei 1991 in Betrieb genommen worden. Die Tiroler Zugspitzbahn sei seit jeher der wichtigste touristische Anziehungspunkt der Region.

Der Fahrbetrieb der Tiroler Zugspitzbahn ist täglich von 08.40 bis 16.40 Uhr. Die Kabinen verkehren im 20-Minuten-Takt. Weitere Informationen sind im Internet unter zugspitze.com, oder telefonisch unter +43/5673/2309 zu finden.

und da soll michi nochmal sagen dass A kein gefühl für ästethik ham

Die neue Tiroler Zugspitzbahn


Nach einem Schadenfall an der Talstation, konnte am 13. August 2003 die neue Bahn den Betrieb wieder aufnehmen. Die Arbeiten umfassten im Wesentlichen den Ersatz des baulichen Teils der Talstation ab Perronbereich, die neue seilbahntechnische Ausrüstung im Tal, neue Fahrzeuge, neue Trag- und Zugseile, Anpassungen an der Strecken- und Bergstationsausrüstung sowie den Ersatz der Rettungsbahn.


Um die Stillstandszeit der Bahn nach dem Schaden für den Kunden möglichst kurz zu halten, wurden die Planungs- und Realisierungsarbeiten für die neue Bahn bei Garaventa und Doppelmayr mit Hochdruck vorangetrieben. Langjährige Erfahrung und ein umfassendes Know-how im Pendelbahnbau kamen hier natürlich sehr gelegen. So dauerte die ganze Erneuerungsphase lediglich knappe sechs Monate - am 13. August 2003 konnte die neue Tiroler Zugspitzbahn wieder dem Betrieb übergeben werden.


Talstation mehrheitlich neu


Oberhalb der Perronebene ist die Talstation komplett neu errichtet worden. Das bedeutete nebst dem neuen baulichen Teil zur Hauptsache den Einbau der Stahl-Tragstrukturen, von Tragseilschuhen, Rollenkettensätteln zur Ablenkung der Tragseile auf die Tragseilspanngewichte, Zugseil-Ablenkscheiben, neuen Tragseilverankerungen für die Spanngewichte und diverse weitere Teile. Die Antriebsmaschine konnte, ausser dem Einbau eines neuen Getriebes, dem Ersatz des Notantriebes, der Bremsen und der dazugehörenden Hydraulik mehrheitlich belassen werden. Komplett neu hingegen ist die gesamte elektronische Steuerung.


Streckenausrüstung ? neue Seile und Anpassungen an den Stützen


Die drei bestehenden Stützen konnten vollumfänglich übernommen werden. An den Stützenköpfen war die Behebung einiger Schäden nötig. Neu sind die Überlaufrollen für die Bergebahn. Den Hauptaufwand bei der Sanierung der Streckenausrüstung beanspruchte der Seilzug der vier neuen Tragseile und der beiden Zugseile. Sie wurden innerhalb von nur knapp neun Wochen eingezogen.


Relativ kleiner Aufwand in der Bergstation notwendig


Die Schäden in der Bergstation, wie bei den Stützen durch Seilentgleisungen hervorgerufen, hielten sich in Grenzen und konnten mit relativ geringem Aufwand repariert werden.


Neu zwei Rettungsbahnen in der Bergstation - Sicherheit wird grossgeschrieben


Ein Opfer des Schadenfalls war auch die bestehende Bergebahn mit umlaufendem Zugseil. Sie wurde komplett durch zwei sich in der Bergstation befindende Winden-Bergebahnen ersetzt. Der Grund für den Systemwechsel lag darin, dass es bei übermässiger Vereisung des umlaufenden Bergseiles zu unkontrollierten Annäherungen zwischen Tragseilen und dem Bergeseil kommen konnte. Betriebsstörungen und Bahnunterbrüche waren die Folge.


Das neue Bergesystem basiert auf zwei Bergewinden mit den dazugehörigen Bergefahrzeugen (Fassungsvermögen je 34 + 1 Personen). Die Winden befinden sich auf einer eigens dafür konstruierten Stahlbau-Plattform unter den Bahnsteigen. Mit ihnen können die Bergefahrzeuge, auf den Tragseilen fahrend, zu den Fahrzeugen auf der Strecke bewegt werden. Beide Bergewinden verfügen über einen eigenen Dieselmotor mit dazugehöriger Steuerung. Die Bergebahnen decken den Bereich Bergstation bis hinunter zur Mitte des ersten Seilfeldes ab. Auf der restlichen Strecke bis zur Talstation kommen die sich in den Kabinen befindlichen Abseilgeräte zum Einsatz.


Komplett neue Fahrzeuge


Die optischen Aushängeschilder der Zugspitzbahn, die beiden Fahrzeuge, sind komplett neu erstellt worden. Die hochmodern gestylten, blauen Kabinen für 100 + 1 Personen verfügen über sehr viel Glas und ermöglichen so den Fahrgästen einen ungehinderten Rundblick. Vervollständigt werden die Fahrzeuge durch Gehänge in Kastenprofil-Bauweise und 16-rollige Laufwerke. Der Knackpunkt beim Design der Fahrzeuge war, trotz flächenmässig grösseren Kabinen und zusätzlichen Ausrüstungsgegenständen das Gewicht der ersetzten Fahrzeuge nicht zu überschreiten.