Neues in Sölden

[Schwoab]

Na ja, ich würds eher mal so ausdrücken! Wenn die Liftanlagen im Pitztal nicht auf dem neuesten Stand sind, sprich wenn die ihre Hausaufgaben nicht gemacht haben, haben die Söldener auch kein Interesse an der Verbindung!
Außerdem haben die Pitztaler seit Eröffnung des Gletscherskigebietes Anfang der 80iger Jahre wenig investiert!

[Seilbahnfreak_23]

[...]selbst die stützen der alten stabelebahn wurden vor ort entsorgt bzw. verbuddelt!

Da muss ich dir leider widersprechen. Die BBS mussten dann die (Beton)-Stützen wieder ausgraben und anschließend Sachgerecht entsorgen. Dies wurde auch von der Umweltbehörde überwacht, also nix mit eingegrabenen Stützen!

Viel wichtiger als die Verbindung wäre IMO die ein Zubringer vom Tal aus auf den Gletscher. Aber da haben die BB wohl kein Interesse dran.

Da geb ich dir recht, dass stimmt. Aber die BBS sind immer noch in Grundverhandlungen mit den Besitzern der Wiesen rund um die Talstation beschäftigt. Das Interesse wäre schon vorhanden ... nur wird IMO noch nach einer Kompromisslösung gesucht mit der beide Seiten (BB und Grundstückeigentümer) zufrieden sind gesucht.
Und da diese bei der Gaislachkogelbahn schon weiter fortgeschritten sind, wird wohl auch diese noch vor der so lang ersehneten Dorfbahn gebaut.

[Af]

Aber die Dorfbahn geht doch nicht bis auf einen der beiden Gletscher...auch wenn die verlängert werden würde, fehlen an der Talstation die Parkplätze...

[Foto-Irrer]

[...]selbst die stützen der alten stabelebahn wurden vor ort entsorgt bzw. verbuddelt!

Da muss ich dir leider widersprechen. Die BBS mussten dann die (Beton)-Stützen wieder ausgraben und anschließend Sachgerecht entsorgen. Dies wurde auch von der Umweltbehörde überwacht, also nix mit eingegrabenen Stützen!

Dennoch hart, dass sie es überhaupt gemacht haben!!!

[Seilbahnfreak_23]

[...]selbst die stützen der alten stabelebahn wurden vor ort entsorgt bzw. verbuddelt!

Da muss ich dir leider widersprechen. Die BBS mussten dann die (Beton)-Stützen wieder ausgraben und anschließend Sachgerecht entsorgen. Dies wurde auch von der Umweltbehörde überwacht, also nix mit eingegrabenen Stützen!

Dennoch hart, dass sie es überhaupt gemacht haben!!!

Ja das schon, wollte doch nur klar stellen, dass diese nicht mehr eingegraben sind. Nicht das schon wieder Falsche Meinungen, Gerüchte herumgeistern.

Aber die Dorfbahn geht doch nicht bis auf einen der beiden Gletscher...auch wenn die verlängert werden würde, fehlen an der Talstation die Parkplätze...

Habe Gletscher überlesen. Tut mir leid.
Aber wenn wir schon dabei sind ... wo würdest du da am Besten eine Zubringerbahn hinaufsetzen (vom Tal rauf)? Ist glaube ich wegen der Topografie schwer möglich.

[Af]

Naja....
es gibt 1 realistische Möglichkeit, und 2 unrealistische....Wähl selber aus:

EUB von Vent oder Zwieselstein rauf auf den Tiefenbach.
ZUB oder 3S vom Gaislachkogel rüber zum Gletscher.
EUB durchs Rettenbachtal bis zum Parkplatz Rettenbachgletscher.

[bergfuxx]

Naja....
es gibt 1 realistische Möglichkeit, und 2 unrealistische....Wähl selber aus:

EUB von Vent oder Zwieselstein rauf auf den Tiefenbach.
ZUB oder 3S vom Gaislachkogel rüber zum Gletscher.
EUB durchs Rettenbachtal bis zum Parkplatz Rettenbachgletscher.

Hm, nachdem was ich von den Ventern in der Vergangenheit mitbekommen habe, scheint mir nur eine Rettenbach-EUB realistisch. Allerdings hätten sie sich dann die Gletscher-Verbindung Ende der 90er sparen können. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass es im Venter Tal eine EUB mit Parkmöglichkeit geben wird, auch wenns die günstigste Variante wäre. Sehe jetzt schon die Proteste des OEAV.

[lanschi]

Das hatten wir doch schon so oft hier... die Gletscherzubringer-EUB vom Tal aus wird nicht kommen - wozu auch? Das würde ja ohnehin nur mehr 2 Monate im Jahr (Oktober+November) eine Rolle spielen.

Und wir hatten auch schon besprochen, dass für ein Gletscherskigebiet dieser Dimension (und dann evtl. auch noch mit dem Pitztal) 2 parallel verlaufende Zubringersysteme erforderlich wären, um die Massen rauf und runter zu bringen.

[Af]

Hast ja recht Lanschi...Ich hoffs halt immernoch.

Also mal zurück zu den echten News aus Sölden:

Ausser der Gaislachbahn oder der Zentrumsbahn, sowie dem Speicherteich am Tiefenbach ist irgendwie nix weiteres Bekannt. Und bei einer Verbindung mit dem Pitztal gäbs von Sölden aus nur nen Tunnel, die Rückbringer KSB käme vom Pitztal, soweit ich das mitbekommen habe.

[Seilbahnjunkie]

Also wenn man eine Bahn auf den Gletscher baut kann man sich die Zentrumsbahn eigentlich sparen. Wer Richtung Gigijoch will kann dann die EUB weiter nehmen.

[powder-fan]

Also von Umweltgesichtspunkten abgesehen: Was bringt eine EUB auf den Gletscher von Vent aus? Wenn ich schon nach Vent hinter fahre, kann ich auch gleich die Gletscherstraße nehmen! Und viel lawinensicherer als die Gletscherstraße ist die Venterstraße im Frühjahr oder Herbst denke ich auch nicht. Letztes Frühjahr gabs da doch nen ordentlichen Nasschnerutsch wenn ich mich recht entsinne...

Der einzige Pluspunkt wäre, dass der Venter Fremdenverkehr wohl einen krassen Aufschwung erleben würde. Aber ob in diesem Brgdorf auch noch der Massentourismus Einzug erhalten muss...

[Xtream]

Da muss ich dir leider widersprechen. Die BBS mussten dann die (Beton)-Stützen wieder ausgraben und anschließend Sachgerecht entsorgen. Dies wurde auch von der Umweltbehörde überwacht, also nix mit eingegrabenen Stützen!

ok... dann muss ich mein posting natürlich revidieren! hatte man aber auch nicht wirklich viel mitbekommen was den abtransport der alten stützen anging..... war ja auch wirklich ne peinliche nummer, da wollte man dann wohl doch eher stillschweigen bewahren!

soll denn die neue gaislachkoglbahn auf einer neuen trasse gebaut werden, oder wird mit den grundstückseigentümer wegen dem dann wohl erforderlichen ausholzen der bisherigen trasse verhandelt? gibts sonst schon weitere details zur neuen bahn, gibts durchfahrbetrieb und wird die mittelstation eine etage tiefer gelegt um ohne treppen auf die pisten zu gelangen

[Martin_D]

Wollen die bei einer neuen Gaislachkogelbahn beide Sektionen mit gleicher Kapazität fahren oder wie bisher unterschiedliche Kapazitäten über verschiedene Gondelabstände erreichen. Gleiche Kapazität macht meiner Meinung nach keinen Sinn

[Sven78]

Ich war letzte Woche in Sölden. Da sagte man zu mir, dass die Gaislachkogel 2. Sektion abgebrochen wird. Es gäbe zu große Probleme mit der Bahn. Den Gratlift ( Doppelsessel ) wird ersetzt und dafür wahrscheinlich ein 8er Gondel bis ganz rauf gebaut. Der 3. Zubringer wird auch in diesem Jahr nicht gebaut werden. So meine Info aus Sölden.

[Xtream]

habe ich das richtig verstanden! nur die 2.sektion der gaislachkoglbahn wird abgebrochen...... das kann ich mir kaum vorstellen, dann müsste ja eine komplett neue seilumlenkung in der mittelstation gebaut werden!

und was soll am gratlift hin ??? etwa eine eub, die dann durch eine mittelstation (standort berg gratlift) weiter richtung gaislachkogl geht! ist das überhaupt machbar....

also ich denke eher!

gaislachkoglbahn wird auf gleicher trasse durch zwei separate MGD's ersetzt!
gratlift gibt auf gleicher trasse 6er oder 4er CLD!

[Sven78]

So war die Antwort von 2 Bergbahnmitarbeitern von der Gaislachkogel. Die 1. Sektion wird irgendwann ersetzt. Nach Lösungen wird zur Zeit gesucht. So wie es zur Zeit aussieht, entscheidet man sich für die EUB und der Gratlift verschwindet. Nach der genauen Trassenführung habe ich nicht gefragt.

[Xtream]

also wenn das wirklich so kommt, dann würde ich mich schon sehr wundern! einerseits würde es vieleicht schon sinn machen die 2.sektion zu verlegen (wg der derzeitigen hangbewegung)! andererseits muss man dann in zukunft beim umsteigen, recht weit laufen..... es sein denn die neu gratbahn beginnt dann direkt an der mittelstation....

sollte die erste sektion wirklich weiter betrieben werden, dann wäre der seilverschleiss ja noch grösser! hmm.... bin echt mal gespannt was da im sommer passiert! schlecht ist die lösung mit dem gratlift ja eigentlich nicht.... aber ist es überhaupt möglich von der derzeitigen bergstation (gratlift) die bahn weiter richtung gaislachkogl zu bauen

[Emilius3557]

aber ist es überhaupt möglich von der derzeitigen bergstation (gratlift) die bahn weiter richtung gaislachkogl zu bauen

Ohne hier der größte Sölden-Kenner zu sein, aber laut Google-Earth sieht es machbar aus:
1. Sektion Mittelstation bis Bergstation Gratl, ca. 1,2 km Länge
2. Sektion Bergstation Gratl bis Bergstation Gaislachkogel, ca. 1,4 km Länge
Die 2. Sektion folgt ziemlich windexponiert dem Nordostgrat/rücken des Gaislachkogels. Aber ob man auf dieser Trasse seine Freude mit dem Wind hat? Hängt vermutlich auch vom gewählten Seilbahnsystem ab. Bis Gratl 0815-8-EUB, danach ein Pendelsystem? (Jig-back Funitel?) Kann ich mir beim Söldener Komfortdenken irgendwie nicht vorstellen. Zudem sind 2,6 km Trassenlänge für die 863 Hm der 2. Sektion auch gut 800 m länger als heute.
Ist denn auf der heutigen Trasse unter Umgehung der wackeligen Stützenstandorte kein windsicheres Seilbahnsystem realisierbar? Funitel? 3-S? Zumindest an der Finanzkraft sollte in Sölden eine solche Bahn nicht scheitern. On verra...

[Xtream]

^^ hatte das auch anders im kopf! wie man auf dem foto sieht ist es sehr gut machbar..... so langsam bekomme ich an der lösung richtig geschmack! denke auch das diese trasse evtl. windgeschützter ist, als die bisherige

nur das die 1.sektion stehen bleiben soll verstehe ich noch nicht ganz! aber klar die dortigen seilfelder gehen komplett über die bäume... beim bau einer MGD müsste man schon sehr viel ausholzen! dann kann man da wenigstens in 5 jahren eine 2S oder 3S bauen...

wo ist eigentlich bei der derzeitigen DLM der antrieb stationiert....

PS: wenn man die kabinen der 2.sektion dann noch mit auf die erste hängt, hätte man am zubringer auch noch ne nette kapazitätssteigerung!

[falk90]

Der Monsterantrieb befindet sich momentan in der Talstation und der XXL Spannwagen in der Bergstation.
Also ich finds schade um die GAislachkoglbahn

[Ram-Brand]

Nicht nur Du.

Aber wenn sie da halt nur eine EUB raufbauen wollen, können wir schlecht was dagegen tun.
Die Bahn wird dann halt weniger Betriebstage haben, da die Bahn sicherlich bei starken Wind nicht mehr fahren kann.

Am Sonntag war es sehr stürmisch und genau kurz vor der Bergstation der Gaislachkoglbahn hilt die Bahn an.
Das FBM wurde ganz schön durch den Wind aufgeschaukelt und Kaldini und ich erlebten mal eine knackige Einfahrt ind die Bergstation.
Bei einer EUB wäre bestimmt kein Betrieb möglich gewesen.


Wenn man die Gaislachkoglbahn ersetzt, dann bitte möglichst durch eine windsichere Großkabinenbahn.

[Xtream]

Der Monsterantrieb befindet sich momentan in der Talstation und der XXL Spannwagen in der Bergstation.
Also ich finds schade um die GAislachkoglbahn

wenn die erste sektion stehen bleibt, dann habe wir bestimmt noch einige jahre was davon! mir persönlich gefällt die bahn auch ausgezeichnet..... und den spannwagen sowie die umlenkscheiben in der derzeitigen mittelstation zu montieren dürfte jetzt auch nicht unbedingt ein grosses problem darstellen! derzeit hat man ja auch das problem, das wenn es am gipfel stürmt die ganze bahn abgeschaltet werden muss.... (sofern kabinen im 2ten abschnitt hängen)

wenn der antrieb sowieso im tal ist, muss dort nichts umgebaut werden! der antrieb scheint auch stark genug zu sein um die paar kabinen der zweiten sektion mit auf die erste zu hängen... wieviel kabinen hat denn derzeit die 2.sektion, bzw. um wieviel könnte man die kapazität der unteren sektion dann steigern

vieleicht gibt es in naher zukunft dann eine parallele MGD zur DLM als ersatz der 2CLF mittelstation! wird auf jedenfall spannend was dort im sommer passiert.... die zentrumsbahn kann man glaube ich wirklich langsam für 09/10 abschreiben...

[Ram-Brand]

Einen Umbau der Gaislachkoglbahn nur auf die erste Sektion halte ich für unwarscheinlich.
Da ja gerade auf der erste Sektion eine 8er Gondelbahn reichen würde.

[Af]

Also ein Umbau der ersten Sektion Gaislachkogel mit massivem Umbau der Mittelstation ist sehr unwahrscheinlich. Und nur weils der Motor packt, kann man auch nicht mehr Gondeln unten dranhängen. Schliesslich fehlen der Bahn dann IMO ein paar Stützen.
Wozu 3S oder 2S? Wenn da oben Sturm ist fährt eh kaum noch jemand hoch.

IMO wirds ne 2 Sektionen 0815 8EUB werden, wobei die Sektionen getrennt betrieben werden können. Durch die niedrigere Bauweise sollte unten keine grosse Windanfälligkeit bestehen. Und die DSB Gratl wird halt als Alternative Gipfelbahn von der Seite raufgezogen. Zur Not mit Windsesseln, dann taugt das, und Sölden hat seine Betriebskosten massiv verringert.

[Seilbahnjunkie]

Bei einer 2S spart man sich aber das Ausholzen und könnte vermutlich die Stützen nochmal beibehalten.