alpinforum.com

Chasseral hat geschrieben:Vor einigen Tagen hat mich diese Schneeball-Mail erreicht. Sie wir derzeit in ganz Frankreich verbreitet:
In aller Kürze: Ein Aufruf, nicht mehr bei den Stationen der großen Mineralölunternehmen (Total, Shell, Elf) zu tanken. Diese wären dann gezwungen, die Preise zu senken und ein Preiskrieg wäre eröffnet.
Sicherlich gut gemeint, wird aber aus meiner Sicht nicht gelingen.

Af hat geschrieben:Also ganz ehrlich....was scherts die grossen Konzerne, wenn ein paar hanseln in Österreich/Deutschland(vergiss die 300 Milionen)
2-3 Tage nicht bei denen Tanken...die wissen ganz genau, dass se dann am 4ten Tag durch das Mehrtanken das bisschen weniger Geschäft wieder drin haben.

Af hat geschrieben: @ Diskonttankstellen:
Du weisst schon, wo die den Sprit kaufen?

Af hat geschrieben:Also ganz ehrlich....was scherts die grossen Konzerne, wenn ein paar hanseln in Österreich/Deutschland(vergiss die 300 Milionen)
2-3 Tage nicht bei denen Tanken...die wissen ganz genau, dass se dann am 4ten Tag durch das Mehrtanken das bisschen weniger Geschäft wieder drin haben.

Zwischen dem tiefsten und höchsten Punkt der Stadt liegen 200 Höhenmeter!

Af hat geschrieben:Also ganz ehrlich....was scherts die grossen Konzerne, wenn ein paar hanseln in Österreich/Deutschland(vergiss die 300 Milionen)
2-3 Tage nicht bei denen Tanken...die wissen ganz genau, dass se dann am 4ten Tag durch das Mehrtanken das bisschen weniger Geschäft wieder drin haben.
...

schifreak hat geschrieben:Nächster Spartip : letzten Freitag war mein Tank nicht mehr ganz so voll -- hab also gehofft, daß er noch durchhält -- bis zum montag. Und siehe da, 4 Cent war am montag der Diesel billiger. Und als Münchner tanken wir bei Allguth, die sind meistens a bisserl günstiger als die großen Konzerne, allerdings nicht zuuu oft vertreten.

Tribal hat geschrieben:Zudem würde mich mal interessieren wiso Autobahntankstellen so überteuerte Preise haben, das ist selbst in Österreich so.

MSN AUTO (autobild.de) hat geschrieben:

Dieser Toyota braucht nur 2,5 Liter

Plug-in-Prius vom Tüftler
Margret Hucko
04 Juni 2008
Wenn die Dunkelheit kommt, steigt die Spannung in der Prinses Marijekestraat in Amsterdam Süd. Sie liegt in einer uniformen Reihenhaussiedlung mit viel Grün, vielen Kindern, vielen frischen Ideen. Aber ohne viel Lärm darum zu machen. Nämlich: gar keinen Lärm. Lautlos rollt Sjef Peeraer mit seinem silbernen Dienstwagen in die Wohnsiedlung.

Er parkt den Toyota Prius, wo er ihn immer parkt. Direkt vor seiner Tür unter einem Laternenpfahl. "Den Wagen kennt jeder in der Straße", erzählt Peeraer. Weil er außer Einkäufen oder Aktenkoffer regelmäßig noch ein gelbes Stromkabel aus dem Kofferraum packt. Dann tankt er seinen Wagen auf: Stecker rein ins Prius-Heck, zweiter Stecker in den Laternenpfahl. "Den Strom zahle selbstverständlich ich."

Bedenken lächelt der Ingenieur freundlich weg. Dafür verlegte er ein Stromkabel aus seinem Haus unter Gehwegplatten. Als Agent arbeitet Peeraer für Amberjac, einer Firma in England, die sich auf Lithium-Hochleistungsbatterien für Elektrofahrzeuge spezialisiert hat. Der Plug-in-Prius ist eines ihrer Prestige-Projekte, trotzdem kein einmaliges "Bitte-nicht-anfassen"-Ausstellungsstück. Für 12.750 Euro wird jeder Serien-Prius von Amberjac in einen Plug-in verwandelt. Dafür muss die Nickel-Metall-Hydrid-Batterie aus- und eine leistungsstärkere Neun-kW-Litium-Ionen-Batterie eingebaut werden. Die Toyota-Garantie erlischt.

Bis zu 50 Kilometer soll der Prius rein elektrisch fahren und so den Spritverbrauch senken. Auf weniger als 2,5 Liter im Schnitt. Wir probieren es aus. Startknopf drücken, der Elektromotor läuft lautlos. Oberhalb des Lenkrads zeigt ein Display, wann sich der Verbrennungsmotor zuschaltet. Um Tempo 50 herum ist der Benzinverbrauch gleich null. Und das 50 Kilometer lang. Auf der Autobahn schaltet sich der 78-PS-Benziner zu, der Spritverbrauch steigt an. Wo ist hier die nächste Tankstelle, um ein wenig Strom zu schnorren?

Nur als Versuchsballon, denn der Hybrid braucht circa sieben Stunden, um komplett aufzuladen. An einer Total-Station verkauft Tankwart Dirk eine halbe Stunde Strom so selbstverständlich wie Zigaretten, allerdings aus dem Maschinenraum heraus. Und prophezeit: "In 20 Jahren fahren wir alle so". Hoffentlich dann auch noch zum derzeitigen Tarif. Eine Kilowattstunde kostet in Deutschland um die 18 Cent. Bei sechs kW, die der Plug-in auf 100 Kilometern verbraucht, plus 2,5 Liter Sprit, kommt der Prius auf weniger als fünf Euro. Weil das System so gut funktioniert, hat auch Toyota einen Serien-Prius mit Plug-in in Arbeit. Der kommt 2009. Es bleibt spannend.

Fazit von AUTO BILD-Redakteurin Margret Hucko
Fahren mit Strom - da springt der Funke über. Weil Elektro-Autos unser Leben komplett auf den Kopf stellen können. Umweltzonen sterben aus, Wohnungen an Hauptstraßen gewinnen wieder an Attraktivität und jeder Häuschenbesitzer tankt in der eigenen Garage. Schöne, neue Welt. Vorausgesetzt, der Strom wird sauber erzeugt. Der Spinnovation Prius hilft, neue Batterien schneller zu erproben. Und wer für 12.750 Euro umrüstet, entwickelt mit am Morgen.
Das sagt Toyota
"Wir nehmen zur Kenntnis, dass immer mehr Plug-in-Umrüstsysteme für den Prius auf den Markt drängen. Fast alle basieren auf einem Batteriesatz aus Amerika. Dieser wurde von uns nicht geprüft. Aus diesem Grund können wir keine Aussage zur Lebensdauer und Sicherheit des Nachrüstungssystems treffen. Als Volumenhersteller müssen wir höchste Sicherheit und Haltbarkeit gewährleisten. Zur Zeit bieten wir eine achtjährige Garantie (oder 160.000 km) auf alle Hybridkomponenten inklusive Batterie-Paket. Aus unserer über zehnjährigen Erfahrung in der Massenproduktion mit über einer Million Prius wissen wir, dass unsere NiMH-Batterie die Fahrzeuglebensdauer übersteht. Im Feld wurden bis heute Laufleistungen von bis zu 600.000 Kilometer erreicht."
Technische Daten: Prius Plug-in
Vierzylinder (57 kW/78 PS) •
Elektromotor (50 kW/68 PS) •
Hubraum 1497 cm3 •
Systemleistung 82 kW (113 PS) •
max. Drehmoment (Systemleistung) 478 Nm •
Vorderradantrieb •
stufenloses Automatikgetriebe •
Lithium-Ionen-Batterie
Einzelradaufhängung v./h.
Scheibenbremsen v./h. •
Reifen 205/55 R 16 V •
L/B/H 4450/ 1725/ 1490 mm •
Leergewicht 1380 kg •
Zuladung 345 kg •
Kofferrauminhalt 410-1210 Liter •
Tank 45 Liter •
0-100 km/h 10,9 Sekunden •
Spitze 170 km/h •
Verbrauch 2,5 l Super/100 km •
Preis: 38.350 Euro.

Copyright (c) autobild.de 2008

schifreak hat geschrieben:Spartip, die JET in Kufstein verlangt 1.32 9 für nen Liter Super. Mit Abstand momentan der günstigste Benzinpreis. Im Brennertal zahlt ma ca. 1.38 Euro.

Neue Pläne vom deutschen Verkehrsminister, LKW s dürfen nur noch die rechte Spur an stark befahrbaren Autobahnen benutzen. Ich frag mich wie das aussehen wird, die LKW s werden vermutlich ganz dicht hintereinander herfahren, und wer ne Ausfahrt sucht muß Glück haben,wenn grad kein LKW am Ausfahrtschild die Sicht behindert. Aber schau ma mal, ob das ganze durchkommt.

br403 hat geschrieben:AF: Der mit dem S3 hat nicht gejammert.

br403 hat geschrieben: Wenn ich aber manche Autofahrer sehe, ist das Benzin noch nicht teuer genug:

- Voller Kofferraum mit Unrat, Getränkekisten usw. Jedes Gramm mehr kostet Benzin
- Fahrradträger den ganzen Sommer: Erheblicher Spritverbrauch, bis zu 1 Liter auf 100km
- Ich werde selbst bei 180 auf der AB noch überholt...
- Autos mit viel PS verkaufen sich immer noch sehr sehr gut.
- Wildes Rasen hier in der Stadt, und wenn es nur 100m zur nächsten Ampel sind.