Neues in Laax/​Flims/​Falera

[Estiby]

Anlagenmässig war man stets 0815.

Naja, dass würde ich jetzt nicht so sagen:
- 1945 erste kuppelbare Seilbahn. (Flims-Foppa)
- 1968 längeste Pendelbahn (damals) (Laax-Crap Sogn Gion)
- 1978 eine der ersten 6-EUBs (war es nicht auch die erste der Schweiz?) (Crap Masegn-Vorab)
- 1982 eine der früheren "modernen" kuppelbaren Sesselbahnen (La Siala)
- 1989 erste 12-EUB (Laax-Curnius)
- 1995 immerhin sehr früh eine 6-KSB/B (Plaun-Crap Sogn Gion)

und da du 0815 geschrieben hast:

- 1997 8-EUB in drei Sektionen mit "besondern" Stationsdesigns, sprich keine Standartstationen
- 2005 6-KSB/B mit erster Sitzheizung der Schweiz und mit besondern Stationsdesigns

Da stellt sich nun die Frage, wenn man soviele Bahnen auf einmal baut, bleibt es dabei, dass man auf die typischen Standartdesigns verzichtet und etwas "besonders" baut, oder kommen nun doch die ganz normalen Standart Kompaktstationen?

[axisofjustice]

Aber es ist schon so, dass vor allem bei den jüngeren Kunden stark Werbung gemacht wird. Und dies mit Erfolg. Musikbeschallung? Yes, Skihüttengedudel a la DJ Ötzi ist genau das was ich im Lift brauche...

Laax mit seiner jugendlichen Freeski- und Boarderkultur ist so ziemlich der letzte Ort in den gesamten Alpen, wo man DJ Ötzi erwarten kann.

[ATV]

Da läuft dann nur Underground Hiphop.

Laax hatte die erste 125er Pendelbahn der Schweiz, die längste der Schweiz, die erste 6er Kabinenbahn der Schweiz, die erste 12er Kabinenbahn der Schweiz, die erste Kabinenbahn mit 6m/s in der Schweiz, das Rennen um den ersten 6er haben sie gegen Celerina um ein paar Tage verloren, der erste Sessellift mit Sitzheizung in der Schweiz und jetzt kommt dann wohl der erste Sessel mit 6m und der erste mit Seitwärts 6er Sesseln und der erste mit Sound. ???

[joe-72]

Möchte ja hier im allgemeinen Eifer nicht den Euphoriebremser markieren - aber nach meinen Informationen werden die Aufträge erst im Januar 2011 vergeben...
Ich würde die Infos zu den Vergaben noch mit Vorsicht geniessen.
Gespannt bin ich dann aber auch auf den "gedrehten 6er", so dem so ist, wobei mir vor allem der Nutzen auch noch nicht wirklich klar ist. Der technische Aufwand, um einen geraden Einstieg zu ermöglichen, scheint mir hoch zu sein - nur um der Coolheit Willen...

[GAG]

[quote="joe-72"]Möchte ja hier im allgemeinen Eifer nicht den Euphoriebremser markieren - aber nach meinen Informationen werden die Aufträge erst im Januar 2011 vergeben...
Ich würde die Infos zu den Vergaben noch mit Vorsicht geniessen.[quote]

Nach meinen Infos sind die Anlagen vor paar Wochen definitiv vergeben worden....

[GregorH]

Quellen??

[BigB]

Warum dreht man den Sessel nicht gleich um 180 Grad? Der erste rueckwaertsfahrende Sessellift. Vorteil: Panoramablick ins Tal.

MfG

[Whistlercarver]

Hallo
Was passiert eigentlich mit Cassons? Der wird dann im Sommer ganz still und heimlich abgerissen, da ja alle nur auf die neuen Bahnen schauen?

Gruß Andreas

P.S. Bin ehrlich gesagt erstaunt das Garaventa keine einzige Bah bekommt. Liegt wohl an den Problemen mit der PB oder?

[ATV]

Hallo
P.S. Bin ehrlich gesagt erstaunt das Garaventa keine einzige Bah bekommt. Liegt wohl an den Problemen mit der PB oder?

Du glaubst auch an Märchen?

[F. Feser]

seid mir nicht böse, aber auf den letzten zwei Seiten habe ich jetzt irgendwie den Überblick verloren was wo hingeht.

Wäre jemand so freundlich und würde die neuen Anlagen in eine Karte etc. eintragen? Dankeschön

[jwahl]

seid mir nicht böse, aber auf den letzten zwei Seiten habe ich jetzt irgendwie den Überblick verloren was wo hingeht.

Wäre jemand so freundlich und würde die neuen Anlagen in eine Karte etc. eintragen? Dankeschön

Tses, da geht der Admin mit schlechtem Beispiel voran

Geh mal auf Seite 47 dieses Threads, da wird Dir geholfen
Jakob

[Estiby]

seid mir nicht böse, aber auf den letzten zwei Seiten habe ich jetzt irgendwie den Überblick verloren was wo hingeht.

Wäre jemand so freundlich und würde die neuen Anlagen in eine Karte etc. eintragen? Dankeschön

Ich versuchs nocheinmal mit einer Karte, aber auch diese ist weiterhin mit Vorsicht zu genießen:



Legende:
- Dunkelblau: Diese Lifte kommen weg (Alp Dado, Treis Palas, Alp Ruschein, La Siala)
- Grün: neue Lifte Berich Alp Dado (Wo die Talstationen Treis Palas_neu und Alp Dado_neu wirklich hinkommen wissen wir noch nicht)
- Gelb: neue Lifte Berich Alp Dado (Wo die Talstation Alp Ruschein_neu wirklich hinkommen wissen wir noch nicht, aber die hier eingezeichneten könnten ca. gut passen, wo die Bergstation des 1-SL hinkommt und ob er überhaupt kommt )
- Rot: neue Lifte Bereich La Siala (Auch hier weiß man noch nicht über die genauen Standorte der Tal- und Bergstationen beider Lifte, gerade die neue Bahn La Siala_neu ist ziemlich willkürlich eingezeichnet)


Auch wenn es eigentlich nicht hierher passt, beim hocladen der Karte oben habe ich folgendes von mir online gefunden KLICK . Die Karte müsste wohl so von 2006 sein. Der Bereich Treis Palas-Alp Dado schneit ja nun in entwa so zu kommen, wie ich es mir damals überlegt hatte, nur der Lift 10 (Crest Ault) wird wohl nie kommen.

[GAG]

Quellen??

Am Stammtisch.....

[philipp]

Im Bereich Treis Palas kann was nicht stimmen, denn bei einem Abbau des bisherigen Skilifts und stattdessen einer Führung Richtung Vorab gäbe es keine Möglichkeit mehr, vernünftig vom Crap Masegn zurück in den Bereich Crap Sogn Gion bzw. hinunter nach Laax und Falera zu kommen.

[Eschinger]

Doch! Neue Piste von Masegn quert jetzigen Treis Palas Lift oberhalb Talstation und führt bis Talstation Alp Dado, die natürlich in Höhe der jetzigen Talstation zu liegen kommt.

[F. Feser]

danke, auch ein admin muss mal hin und wieder was sinnloses von sich geben

wenn die projekte so kommen, dann wirds ja echt geil da oben, endlich schnell auf den vorab nur das thema ruschein find ich auch ein wenig schade, was passiert mit dem unteren pistenteil?

[paddington]

Auf http://www.laax.com wurde gerade eine neue Webseite aufgeschaltet. Vom Aufbau her ist sie gleich wie flims.com und keine reine Flash Seite mehr. So kann man sich einen direkten Link zu den wichtigen Infos abspeichern. Positiv ist auch der Pistenbereicht auf dem endlich auch steht welche Bahnen offen sind und nicht nur wie viele.

[paddington]

Hier noch 2 Bilder der erneuerten PB vom 26. Dezember



Ansonsten gibts nicht viel neues zu berichten.
Die angekündigte Kapazitätserweiterng ArenaExpress wurde anscheinend nicht realisiert. Auf jedenfall habe ich keine neuen Kabinen gesehen und auf der unteren Sektion sind immer noch deutlich weniger Gondeln im Umlauf.

Die Beschneiungsanlagen nach Curnius und Plaun haben ein Update erhalten mit einigen neuen T40/T60 Kanonen und Lanzen. Die Beschneiung Startgels bis Runca ist auch fertig, durchgehend mit Lanzen.

Der neuste Gag ist die Freestyle Piste. Die sonnst schon ziemlich stark befahrene Piste nach Curnius ist jetzt mit diversen Hindernissen verstellt. Zusätzlich wird die Piste noch von vielen "liegenden" Snowboardern verstopft

[paddington]

Hier noch einige Bilder der erneuerten PB.

Wartebereich mit Sitzgelegenheiten. Für die Raucher gibts einen kleinen Balkon. (Beim ehemaligen Eingang)


Neuer Arbeitsplatz auf Podest


XL Türen


Innenraum


Gondel 2

[Whistlercarver]

Hallo
War das Glas in der Kabine 1 auf der linken Seite, bei der Auffahrt, immer noch gesprungen oder wurde das schon ersetzt?

Gruß Andreas

[paddington]

gesprungenes glas ist mir nicht aufgefallen. deshalb ev. schon ersetzt.

[fabile]

Hallo

Könnte jemand Bilder der Typen reinstellen, was da gebaut werden könnte?

Hat jemand genauere Informationen über den genauen Streckenverlauf der Bahnen.

Gerade bei der Sogn Martin Bahn habe ich auch vor Ort keine genauen Informationen bekommen.

So wie das auf der letzten Karte eingezeichnet wurde, würde der neue La Siala in etwa dem alten La Siala Skilift entsprechen.

Und der Sogn Martin Lift geht hoch bis auf die Krete, damit man den tollen Hang erschliessen kann. Kommt der dann nicht mit der Hochspannungsleitung in Konflikt.

Irgendwie kann ich nicht glauben, dass man auf's Mal 6 Bahnen in einer Saison bauen will.

Ist da ne Kuh aufgetaucht, die Golddukaten scheisst???

[Whistlercarver]

Hallo
Wenn man jahre lang so gut wie nichts in Bergbahnen investiert hat und im letzten geschäftsjahr anscheinend ein plus von 7mio Franken hat, dann ist schon einiges möglich. Danach wird ja auch nicht im Jahresrythmus eine neue Bahn gebaut.

Was ich mich Frage und hier soviel ich weis noch nicht zur Sprache gekommen ist: Wird denn die Beschneiungsanlage an den Pisten der neuen Bahnen auch gebaut bzw. ausgebaut? Den ohne Beschneiungsanlage kann man ja die Pisten nicht wirklich gut herrichten wie man im moment sehr gut sieht.

Gruß Andreas

[fabile]

Zum ersten zum guten Ergebnis. Viele Anlagen müssten schon längst abgeschrieben sein. Das bringt dann zwar höhere Unterhaltskosten (auf Grund des Alters) verursachen aber auch keine Finanzierungskosten mehr. Baut man neue Anlagen, muss man die auch finanzieren, die Bilanz verschlechtert sich (darum hat man die Beschneiungsanlagen in die Finanz Infra AG ausgegliedert).

Die neuen Anlagen dürfen schnell einmal 50 Millionen Franken kosten. Und richtig bemerkt, muss man mit dem Klimawandel auch im Hochgebirge an Beschneiung denken. Das ist allerdings nicht so einfach, fehlt das Wasser auf dieser Höhen. Denkbar, dass man am Vorab ein grösseres Rückhaltebecken baut, damit hätte man noch solange Wasser, bis der Gletscher abgeschmolzen ist.

Die neue Beschneiung der Talpiste am Grauberg ist ein Witz, wenn man den oberen Teil nicht beschneit. Da sind die Skier schön ruiniert, bis man auf der beschneiten Zone ist.

Kann ja sein, dass man mit den extrem tiefen Zinsen einen sehr guten Finanzierungsdeal abgeschlossen hat und man quasi jetzt investieren muss, damit man tiefe Finanzierungskosten hat???

[Firnfan]

Präzisierungen zum Finanziellen:

a) In den letzten Jahren hat man stets einen freien Cash Flow von +/- CHF 20 Mio. erarbeitet. Nachdem in der jüngeren Vergangenheit diese Mittel vor allem ins Rocks Resort investiert wurden, reichen nun quasi 3 Jahre, um die Mittel für neue Anlagen zu erarbeiten, m.E. ist dieser "Hosenlupf" mit 6 neuen Anlagen angesichts dieser guten Finanzzahlen somit problemlos machbar.
b) Der ausgewiesene Eigenfinanzierungsgrad beträgt zwar nur relativ tiefe 27 %. Es ist aber davon auszugehen, dass bei Buchwerten für sämtliche Transportanlagen von nur noch rund CHF 42 Mio. beträchtliche stille Reserven vorhanden sind, so dass der betriebswirtschaftliche Eigenfinanzierungsgrad einiges höher ist.
c) Finanzierungskosten: Zahlreiche Infrastrukturprojekte - vor allem die technische Beschneiung - werden über die Finanz Infra AG, an welcher man zu 20% beteiligt ist, finanziert. Mehrheitseigentümer sind die lokalen Gemeinden, dank deren Bonität man fremde Mittel zu Topkonditionen erhält, so dass die Leasingkosten für die Bergbahnen entsprechend tief sind.