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Diese Seilbahnverbindung lässt einen Generationentraum wahr werden.

Direkt vom Dorf Kaprun mit zwei neuen Seilbahnen auf den Maiskogel und von dort auf den Langwiedboden ins Gletscherskigebiet Kitzsteinhorn! Ski in – Ski out, 100%ige Schneesicherheit von Oktober bis in den Frühling und vielfältigste neue Angebotsvarianten – unschätzbare Vorteile, die Zell am See-Kaprun als Topdestination in den Alpen weiter stärken. Für anspruchsvollen Wintersport, Familienurlaub oder hochalpines Sightseeing bis TOP OF SALZBURG auf 3.029 Metern.

Ab Dezember 2019 wird eine hochmoderne Dreiseilumlaufbahn, die 3K Kaprun-Kitzsteinhorn-K‑onnection, den Maiskogel mit dem Kitzsteinhorn verbinden. Dank dieser K‑onnection verschmilzt das Familienskigebiet Maiskogel mit dem Gletscherskigebiet Kitzsteinhorn zu einer faszinierenden Einheit.

Nicht nur dieser neue, zweite Zugang zum Kitzsteinhorn macht den Urlaub noch attraktiver, auch der Familienberg Maiskogel bietet bereits ab Dezember 2018 mit der MK Maiskogelbahn, einer neuen 10er-Umlaufseilbahn, höchsten Komfort. Damit eröffnet das Familienskigebiet Maiskogel seinen Gästen neue Dimensionen und Perspektiven.

An der Talstation der MK Maiskogelbahn, im Kapruner Ortszentrum, entsteht das Kaprun Center: ein Servicecenter mit Kassen & Info, ein Skidepot mit über 2.000 Stellplätzen und ein moderner Sportshop – Eröffnung im Dezember 2018.

Maiskogelbahn
Einseilumlaufbahn mit 123 Kabinen für je 10 Personen
Förderleistung: 2.800 P/h bei max. Fahrgeschwindigkeit 6 m/s
Talstation: 768 m
Mittelstation: 1.137 m
Bergstation: 1.570 m
Länge: 3.813 m
Fahrzeit: 12 Min.
Hersteller: Firma Leitner
Geplante Eröffnung: 22. Dezember 2018

Kaprun-Kitzsteinhorn-K‑onnection
Dreiseilumlaufbahn mit 32 Kabinen für je 32 Personen
Förderleistung: 2.700 P/h bei max. Fahrgeschwindigkeit 8 m/s
Talstation: 1.570 m
Bergstation: 1.975 m
Länge: 4.311 m
Fahrzeit: 9,1 Min.
Hersteller Firma Doppelmayr
Geplante Eröffnung: 21. Dezember 2019

Mit der längsten Seilbahnachse (12 km lange Perlenkette aus sechs aneinandergereihten Seilbahnen, von 786 m auf 3.029 m) und der größten Höhendifferenz (2.261 m) der Ostalpen bietet die K-onnection gleich mehrere alpine Superlative.

Mir wäre persönlich die Erschließung des Tristkogels mit neuen Pisten wesentlich lieber gewesen. Das grundlegende Problem von zu wenig Pistenfläche am Kitzsteinhorn wird durch diese sehr teure
Investition nicht gelöst.

MartinZ hat geschrieben:Schwoab schrieb:

Mir wäre persönlich die Erschließung des Tristkogels mit neuen Pisten wesentlich lieber gewesen. Das grundlegende Problem von zu wenig Pistenfläche am Kitzsteinhorn wird durch diese sehr teure
Investition nicht gelöst.

Das kann ich nachvollziehen. Aber wenn das so einfach wäre, hätte man es sicher schon längst gemacht.
Es scheint vielleicht so, als würde sich mit der Verbindungsbahn jemand seinen Traum verwirklichen, ohne die tatsächlichen Kundenwünsche so richtig analysiert zu haben.
Aber bei einer solchen Investitionssumme ist das schwer vorstellbar. Man wird sich schon gut überlegt haben, ob sich die Bahn lohnt.

Vielleicht stecken ja auch noch andere Pläne dahinter, die man verfolgt?
Das soll jetzt gewiss keine wilden Theorien heraufbeschwören. Aber ich könnte mir schon vorstellen, dass man
a) mit fertiger 3S-Verbindung später bessere Argumente für eine Realisierung einer Tristkogel-Erschließung mit evtl. Pistenverbindung hintenrum zum Maiskogel hätte.
b) langfristig wirklich Richtung Schmittenhöhe will.
c) den Maiskogel aufwerten will. Solange man sich entscheiden musste, fuhr man doch lieber oben am Kitz. Wenn man wechseln kann, fährt man auch mal dort unten.
d) tatsächlich wie dargestellt, die Touristen im Blick hat, die einfach nicht per PKW oder Skibus in den Skitag starten wollen. (Ich fahre eben deshalb gerne in Frankreich Ski, wo man oft direkt von der Unterkunft losfährt und auch auf Ski zurückkommt.) Möglicherweise steigert das auch die Übernachtungszahlen in Kaprun selbst. Denn weil man wie bisher sowieso mit Bus oder PKW zum Kitz musste, konnte man sich auch weiter entfernt einmieten.

Wie auch immer - Wenn die Verbindung mal da ist, werden die Skifahrer sie auch nutzen. Ob sich die Investition lohnt, wird dem Touristen nicht so wichtig sein

Stäntn hat geschrieben:

Mit der längsten Seilbahnachse (12 km lange Perlenkette aus sechs aneinandergereihten Seilbahnen, von 786 m auf 3.029 m) und der größten Höhendifferenz (2.261 m) der Ostalpen bietet die K-onnection gleich mehrere alpine Superlative.

Allerdings - da sitzt man dann wohl ne gute Stunde im Lift (ohne etwaige Wartezeiten) bis man den ersten Schwung setzen kann... da kann man getrost nen XXL Kaffee mit in die Hand nehmen oder ausgiebig Frühstücken als Tagesgast

Interessant wird natürlich ob die alpine Variante "Talabfahrt Kitz " dann deutlich mehr frequentiert würde...? haben wir ja auch schon durch diskutiert (http://www.alpinforum.com//forum/viewto ... =7&t=43290)

Seilbahnjunkie hat geschrieben:Für die Araber braucht man die neuen Bahnen nicht, die fahren nicht Schi. Und zum Kitzsteinhorn hoch gibt es schon zwei durchgehende Bahnketten. Die neue Verbindung über den Maiskogel würde nur dann für diese Kunden interessant wenn man dadurch die Panoramabahn ersetzt und dadurch im unteren Bereich keine direkte Redundanz mehr hat.

Stani hat geschrieben:

Seilbahnjunkie hat geschrieben:Für die Araber braucht man die neuen Bahnen nicht, die fahren nicht Schi. Und zum Kitzsteinhorn hoch gibt es schon zwei durchgehende Bahnketten. Die neue Verbindung über den Maiskogel würde nur dann für diese Kunden interessant wenn man dadurch die Panoramabahn ersetzt und dadurch im unteren Bereich keine direkte Redundanz mehr hat.

die Bahn wird ein Ganzjahresbetrieb haben, nur zur Info