Neues auf der Zugspitze

[noisi]

Ich weiß jetzt nicht ob und wie so ein Tausch überhaupt möglich wäre. Allerdings würde der Gletscherseelift ohne weitere Maßnahmen sicherlich nach einem Sommer sowieso von selbst umfallen, es sei denn die Tragseile wären in der Lage die früher oder später in der Luft hängenden Gletscherstützen zu tragen. Von kann der Lift ohne weiteren Kostenaufwand nicht einfach so stehen bleiben. Ich frag mich sowieso weshalb man dort Jahrelang noch diesen Aufwand betrieben hat, dazu noch das wohl eher Prestigeträchtige vermatten an einem Lift, der die letzen Jahre wohl nicht einmal auch nur annähern ausgelastet war.

[Schneestern]

auf zugspitze.de wird der Gletscherseelift unter "geöffnete/geschlossene" Anlagen gar nicht mehr aufgeführt.

[Sauerland_6_CLD]

Womit wir in Deutschland nur noch einen Lift hätten der auf Gletschereis steht.
Mit viel wohlwollen könnte man ja auch den Wetterwandeck dazu zählen, schließlich sind einige Stützen einmal dafür ausgelegt gewesen.
Inzwischen stehen die die zwar mehrheitlich auf Beton, aber ich meine die letzte Stütze vor der Bergstation wäre noch auf Eis?!
Das Thema erledigt sich aber dann wohl auch mit dem Neubau der Sesselbahn, hat da jemand Infos wann und womit es da jetzt weiter geht?

[noisi]

Die letzte vom Wetterwandecklift steht noch auf Eis.
Interessant ist auch, das von den ehemals "9" Liften am Platt im Sommer nur noch 6 übrig sind.

[Richie]

Hast Du zufällig einen alten Plan mit allen neun Liften?

[falk90]

Naja, wenn man das auf die "Noisische" Variante Zähle komme ich sogar auf 10.

Neue Welt
Schneefernerkopf 1
Schneefernerkopf 2
Gletschersee 1
Gletschersee 2
Weißes Tal
Sonnenkar
Wetterwandeck 1
Wetterwandeck 2
Brunntal

Aber ob es so sinnvoll ist doppelte SL's einzeln zu zählen...
Optisch ist es sogar besser, wenn man die ohnehin obsoleten Gletschersee SL's abbaut.
So interessant ist der Schneeferner jetzt auch nicht, dass man da 2 Doppellifte braucht.

Hingegen dürfte die neue Wetterwandeckbahn eine wirklich tolle Bereicherung für das Platt werden!
Man darf nicht vergessen, wie aufwändig so eine Baustelle da oben ganz ohne Baustraße ist, alles muss mit der Zahnradbahn auf das Platt gefahren werden.

[DAB]

In den kommenden Wochen wird die Hochalmbahn modernisiert. Ein insgeheim erhoffter Neubau ist damit wohl erstmal mittelfristig vom Tisch.

http://www.merkur-online.de/lokales/gar ... 73764.html

[peppY]

Das ist eine ziemlich coole News sogar. Das ist eine ziemlich alte Bahn, diese 1S-Klapperkiste. Für das Geld hätte auch ein einfacher Sessel dort gebaut werden können, so bleibt eine alte Bahn erhalten. Ich prognostiziere, dass diese Bahn iwann mal einer der letzten der Art sein wird!

[Sauerland_6_CLD]

Erstmal danke DAB für die Info, solche Links helfen auch den NRW`lern up to Date zu bleiben

Bezüglich Hochalmbahn;
ich bin dicht bei Peppy, die Hochalmbahn bietet sich nicht für Wiederholfahren an, eine Erweiterung der Piste ist aufgrund des Naturschutzes nicht möglich.
Daher ist ein Update für eine weitere Nutzung genau die richtige Wahl!
Ich fahre die Bahn super-gerne, sie ist die eine der letzten ihrer Art und groß anstehen muß man auch in der Hochsaison nicht.

Hoffnungen auf was neues hätte ich im Classic Gebiet eher auf des Ersetzten dieser Diplom Ing. Dr. Kappelmeir Konstruktion auch Längenfelderbahn genannt
Das Gerät ist eigentlich immer überfordert, Wiederholfahrten wären schön, aber wer steht schon gerne an?
(Achtung Ironie, den Umlauf und ein paar Stützen sowie die Sessel könnte man sogar wiederverwerten, bei der Reaktivierung der NEUEN WELT )

[DAB]

Also für mich muss jetzt nicht jede "alte Anlage" erhalten bleiben. Bis auf den einen kurzen Gegenanstieg kurz vor dem Bernadaintal ist die Hochalmabfahrt ideal für Familien und die sind die Hauptzielgruppe in Garmisch. Mit einer modernen Sesselbahn würde das Gebiet sicherlich aufgewertet und - ganz wichtig - der Bereich Hausberg-Kreuzeck weiter entlastet werden können. Nun, jetzt bleibt die Hochalmbahn noch bestimmt 10 Jahre und mehr Dienst - und es wird auch gehen

[Sauerland_6_CLD]

Die Hochalmbahn wird, wenn sie den einmal ersetzt werden muß, sicher wieder durch eine Pendelbahn ersetzt werden.
Ein Sessel ist für den Sommer unwirtschaftlich und auch ungünstig.
Eine Pendelbahn kann bei Bedarf fahren und verbraucht in Standby nur wenig Strom, außerdem kommen die Passagiere trocken am Ziel an.

Im Winter würde die Erhöhung der Förderleistung eher mehr Probleme schaffen als sie den lösen würde.
Die Skifahrer würden sich alle an der Sonnenterrasse Osterfelderkopf stauen, dann alle unter dem Osterfelderkopflift durch um sich dann an der Engstelle Ausgangs der Osterfelderabfahrt gegenseitig über den Haufen zu fahren.

Die einzige Möglichkeit Hausberg und Kreuzeck wirklich zu entzerren wäre meiner Meinung nach wirklich im Bereich Längenfelder etwas zu unternehmen.
Auch Bernadain (ich liebe diese Abfahrt) könnte, wenn man nicht mehr eine Schleppspur queren müßte, sondern unter einem Sessel durchfahren könnte, eine lohnenswerte Alternative sein.

Ich kann nur subjektiv berichten, aber ich meine festgestellt zu haben, das der Alpin X kräftig zum Aufleben des Osterfelder beigetragen hat.
Zwischen Weihnachten und Neujahr war am Osterfelder so viel los wie lange nicht!
Selbst am Osterfelderkopflift mußte man anstehen, der Lift ist bei gutem Wetter in den Morgenstunden längst kein Geheimtipp mehr, wunderschöne Naturschneeabfahrt in der Sonne

[DAB]

Also ich habe es in den letzten Weihnachtsferien komplett anders erlebt oben am Osterfelder...Insbesondere weil es nur zwei Schönwettertage hatte und die Besuchermassen daher insgesamt wohl nicht wirklich repräsentativ sind. In anderen Gebieten laufen auch Sessellifte im Sommer, ich sehe da kein Problem, zumal seit Eröffnung der Erlebniswege viele auch zu Fuß zur Hochalm bzw. zum Osterfelder laufen. Die Bergstation hätte beispielsweise in der Nähe des Kreuzes, also etwas von der Bergstation entfernt stehen , der Schlepplift mit ersetzt werden können. Egal, es bleibt so, wie es war.

[da_Woifi]

Merkur: Mit neuer Bahn auf die Zugspitze
Seit 50 Jahren befördert die Eibsee-Seilbahn jährlich mehrere hunderttausend Gäste auf Deutschlands höchsten Berg. Im Jubiläumsjahr steigt die Bayerische Zugspitzbahn in die Detailplanung für einen Neubau ein.

wahrscheinlich wieder Pendelbahn, Baubeginn etwa 2015 möglich, 2 Jahre Bauzeit, Neubau parallel zum Betrieb der alten Bahn angedacht, anvisierte Kapazität 700 P/h anstatt 300 derzeit.

[OWstSp]

Merkur: Mit neuer Bahn auf die Zugspitze
Seit 50 Jahren befördert die Eibsee-Seilbahn jährlich mehrere hunderttausend Gäste auf Deutschlands höchsten Berg. Im Jubiläumsjahr steigt die Bayerische Zugspitzbahn in die Detailplanung für einen Neubau ein.

wahrscheinlich wieder Pendelbahn, Baubeginn etwa 2015 möglich, 2 Jahre Bauzeit, Neubau parallel zum Betrieb der alten Bahn angedacht, anvisierte Kapazität 700 P/h anstatt 300 derzeit.

Schade, dass solche Artikel von Journalisten geschrieben werden, die von Tuten und Blasen keine Ahnung haben und nur das reinschreiben, was sie selber nicht kapiert haben...

"„Jedes der Tragseile würde 175 Tonnen wiegen“, sagt der technische Vorstand Peter Huber. Es sei völlig offen, wer das Seil produzieren könne" - solche Seile stehen bei Fatzer im Katalog und man kann sie wahrscheinlich einfach bestellen. Wenn sie bei 4450m Bahnlänge 175 Tonnen wiegen, kommt man auf ca. 40kg Metergewicht, und das ergibt bei Fatzer einen Seildurchmesser von 80mm.

"Stauch geht erneut von einer Pendelbahn aus; dabei fahren die Kabinen zeitgleich berg- und talwärts." Aha!!! Auf diesem Niveau ist leider der ganze Artikel.

Wie sie bei einer Bauzeit von 2 Jahren einen Parallelbetrieb alte Bahn/neue Bahn bei der bestehenden Gipfelsituation machen wollen ist auch etwas obskur. Wer weiss, welche Kräuter sie inzwischen bei der BZB rauchen.

Ciao
Herbert

[Amarillisimo]

die Neuigkeiten über die neue Eibsee-Seilbahn kam nun auch bei der Bild-Zeitung an:
http://www.bild.de/lifestyle/startseite ... .bild.html

[Richie]

Hm, bei einem Investitionsbetrag von € 30 Mio.ein ziemlich ehrgeiziges Projekt, vorallem wenn man bedenkt, daß die letzten Investitionen auch nicht ganz einfach zu finanzieren waren. Andererseits ist es halt nach m.E. "DIE WICHTIGSTE BAHN" an der Zugspitze in GAP.

[da_Woifi]

Süddeutsche:
"Weltweit gebe es nur einen Seilbahn-Hersteller, der sich der Aufgabe gewachsen sehe [...] ein österreichisches Unternehmen.
Ob die neue Bahn auf der gleichen Trasse wie die alte gebaut wird, ist noch offen."

[F. Feser]

"Stauch geht erneut von einer Pendelbahn aus; dabei fahren die Kabinen zeitgleich berg- und talwärts."

was ist daran so schwierig? Schonmal was von Funifor gehört? (denkt mal an die Kapazitäten! Morgens alles Bergwärts, Abends alles Talwärts. Genau das Richtige für die Zugspitze!)

[Christopher]

Süddeutsche:
"Weltweit gebe es nur einen Seilbahn-Hersteller, der sich der Aufgabe gewachsen sehe [...] ein österreichisches Unternehmen.
Ob die neue Bahn auf der gleichen Trasse wie die alte gebaut wird, ist noch offen."

Ich kann mir schwer vorstellen, dass sich Leitner der Bahn nicht gewachsen sieht. Die sollten doch selbige Fähigkeit aufbringen können ?!

[k2k]

was ist daran so schwierig? Schonmal was von Funifor gehört? (denkt mal an die Kapazitäten! Morgens alles Bergwärts, Abends alles Talwärts. Genau das Richtige für die Zugspitze!)

Denk das mal zu Ende. Wenn zwei Kabinen gleichzeitig hoch fahren, müssen sie auch gleichzeitig leer wieder runter fahren (oder umgekehrt). Es gibt also keinen Kapazitätsvorteil, höchstens eine Sparmöglichkeit weil man bei wenig Andrang nur mit einer Kabine fahren kann. Demgegenüber stehen vermutlich wesentlich stärker zu dimensionierende Antriebe und sechs Seilstränge pro Spur, die das Panorama sicher recht vorteilhaft beeinflussen dürften

[Christoph Lütz]

Auf einer Länge von knapp 4,5 Kilometern überwindet sie einen Höhenunterschied von fast 2000 Metern. Keine andere Pendelbahn - die Kabinen fahren hier gleichzeitig bergauf und bergab - überwindet laut BZB eine größere Höhendifferenz.

Wo steht hier etwas, aus dem man ein Funitel schließen kann?

[GMD]

Süddeutsche:
"Weltweit gebe es nur einen Seilbahn-Hersteller, der sich der Aufgabe gewachsen sehe [...] ein österreichisches Unternehmen.
Ob die neue Bahn auf der gleichen Trasse wie die alte gebaut wird, ist noch offen."

Welches aber erst seit der Übernahme eines schweizerischen und eines italienischen Unternehmens über das dafür nötige know-how verfügt. Das darf man auch nicht vergessen!

[Richie]

Süddeutsche:
"Weltweit gebe es nur einen Seilbahn-Hersteller, der sich der Aufgabe gewachsen sehe [...] ein österreichisches Unternehmen.
Ob die neue Bahn auf der gleichen Trasse wie die alte gebaut wird, ist noch offen."

Welches aber erst seit der Übernahme eines schweizerischen und eines italienischen Unternehmens über das dafür nötige know-how verfügt. Das darf man auch nicht vergessen!

Weil das dem Österreichischen Hersteller bewußt war, hat er genau diese Übernahmen vorgenommen und das Kompetenzzentrum dieses Unternehmens für Pendelbahnen sitzt immernoch in der Schweiz.

[Fab]

zum gleichen Thema im SPIEGEL

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1 ... 01,00.html

Da steht was drinnen von einer Kapazitätssteigerung von 300 auf 700 Personen pro Stunde. Schon die alte PB zum Trockenen Steg in Z schafft 900 pro Stunde.

[OWstSp]

Süddeutsche:
"Weltweit gebe es nur einen Seilbahn-Hersteller, der sich der Aufgabe gewachsen sehe [...] ein österreichisches Unternehmen.
Ob die neue Bahn auf der gleichen Trasse wie die alte gebaut wird, ist noch offen."

Ich kann mir schwer vorstellen, dass sich Leitner der Bahn nicht gewachsen sieht. Die sollten doch selbige Fähigkeit aufbringen können ?!

Garaventa wird die Bahn bauen, keiner sonst. So richtig richtige Pendelbahnen (ich mein jetzt an richtigen Bergen wie durch die Zugspitz-Nordwand) kann überhaupt nur Garaventa.
Und wenn das dann bald mal mit der Tiroler Seite zusammengelegt wird, ist es von Vorteil, wenn beide Bahnen auf die Zugspitze den gleichen Hersteller haben. Die olle Hölzl vom Gletscher her kann man dann auch noch neu bauen.

Ciao
Herbert