Re: Auto ...
Verfasst: 20.09.2009 - 21:04
@br403
Danke für den Tipp.
Irgendwie ist es mir komplett entgangen, dass im M3 ein Sperrdifferenzial verbaut ist. Das würde natürlich super passen: Original-Teile inkl. Werksgarantie. Zudem sitzt die M GMBH gerade mal 15km von mir entfernt. Da werde ich mal anfragen.
@skwal
Du hast recht – die Kosten sind nicht gerade unerheblich. Ich denke auch, dass man in summe mit einem Betrag von 3,5 bis 5k € für die Nachrüstung eines Differenziales rechnen muss.
Ebenso hast du recht mit der Erwähnung des Umstandes, dass ein Träckermotor nicht der Weisheit letzter Schluss ist. Das Mehrgewicht eines 6-Zylinder-Diesels ist auf der Vorderachse schon deutlich zu merken im Vergleich zu einem adäquaten Benziner. Keine Widerrede!
Kontra muss ich dir aber bezüglich der Kosten, der Sinnhaftigkeit und des Einsatzes geben.
Ich bin selbstständig, fahre beruflich sehr viel (>60tkm/a, davon ca. 80% geschäftlich) und meine Kunden bestehen auf meine persönliche Anwesenheit, weswegen ich ihnen ohne weiteres meine Reisekosten in Rechnung stellen kann. Bei dieser Fahrleistung rechnet sich kein Leasing der Welt – ergo finanziere ich meine Autos auf 3 oder 4 Jahre durch.
In Anbetracht dieser Fahrleistung spare ich mir durch die Verwendung eines Diesels über 6k€/a, nach Rausrechnen des höheren Anschaffungspreises im Gegensatz zu einem vergleichbaren Benziner. Ich verdiene zwar nicht schlecht, aber 6k€ sind auch für mich sehr viel Geld – und für einen dedizierten Zweitwagen, einen sehr sportlichen, reicht es dann doch nicht mit all meinen anderen Hobbys.
Aus diesem Grund habe ich nach einem gangbaren Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Fahrspaß gesucht. IMHO ist hier der 3-Liter-Diesel von BMW nachwievor unübertroffen. Speziell in einem 3’er Kombi mit M-Paket und –Fahrwerk.
Bezüglich der Sportlichkeit hast du auch recht, dass es deutlich besseres gibt. Auch hier keine Widerrede.
Das M-Fahrwerk ist allerdings schon etwas sehr feines und die Balance des Wagens macht durchaus Spaß. Und ist man dann wie ich es bin, ein Drehmoment-Junkie, dann kommen eh nur sehr wenige Autos in Frage. Abgesehen von den wirtschaftlichen Aspekten fehlt mir zB beim 35i, bei aller Drehfreude, einfach der Bumms. Aber das ist wohl eine persönliche Geschmacksfrage. Auch ein 35d ist ein netter Motor – aber nur mit Automatik zu ordern. Und mal ganz ehrlich: Es gibt noch keine Automatik auf dieser Welt die in den Bergen den ambitionierten Fahrer glücklich macht.
Dein Argument bezüglich öffentlicher Straßen kann ich in Teilen nachvollziehen, bestätigen, aber auch entkräften.
Grundsätzlich:
Eine sportliche Gangart geht nur, wenn man keinen anderen Insassen oder Verkehrsteilnehmer in Gefahr bringt. Dies erachte ich als unumstößlich. Zudem muss man die Straßen kennen und sein Auto beherrschen.
Zwecks letzterem bin ich mehrfach im Jahr immer wieder bei Fahrsicherheits- und Handling-Trainigs, auf Parcours wie auf Rennstrecken. Genauso nutze ich jeden ersten Schnee immer um auf großen Parkplätzen das Verhalten des Wagens neu kennen zu lernen. In entsprechendem Verkehr ist defensives, vorausschauendes Fahren so oder so Pflicht.
Auf mir bekannten, einsehbaren Strecken hingegen habe ich kein Problem damit für mich persönlich ein Risiko einzugehen. Mein Paradebeispiel ist immer wieder das Kaunertal. Hier habe ich das Autofahren gelernt und ich kann dir aus dem Gedächtnis die Streckenabfolge herunterbeten. Sehr viele Kehren sind einsehbar und das Verkehrsaufkommen ist generell sehr gering. Warum soll ich hier in einer Kehre, die überschaubar ist, wenn ich alleine unterwegs bin, nicht den Wagen bewusst ausbrechen lassen?
Es können aber auch die kleinen Momente im Alltag sein, die Spaß bereiten:
Man steht vorne an einer roten Ampel und will abbiegen, es kann bei eigener Grünphase keinen Gegenverkehr geben – warum hier nicht mal das Heck kommen lassen?
Klar – all das muss in einem Rahmen abgehen, dass das Manöver immer noch sofort abgebrochen werden kann und der Wagen sofort einzufangen ist. Ein kompromissloser Drift geht nur auf einer abgesperrten Strecke. Aber auch hier möchte ich mit meinem einem Auto Spaß haben.
@seilbahner
Das ist es was ich meine:
Strecken, die man wirklich gut kennt entsprechend zu bearbeiten. Yeah!
Nochmal @skwal
Nenn mir einen souveränen Kombi, der wirtschaftlicher als ein 330d ist bei meiner Fahrleistung und ich werde ihn gerne testen. Ich bin kein Fanboy und daher durchaus willig die Marke zu wechseln. Dass ein Wagen die persönlichen Voraussetzungen ab Werk erfüllt habe ich bis Dato in keiner Preisklasse erlebt.
Ein M5 hat zwar einen netten Motor, hat gerade als Kombi viel Platz, ist dennoch aber eine fette Sau. Selbiges gilt für die AMG-Varianten der E-Klasse. Alle anderen Sportwägen sind nur als Coupes oder Limos zu haben, ergo uninteressant. Und sportliche Diesel sind eh eine Mangelware. Was schlägst du also vor?
Ich bin für Hinweise und Tipps sehr offen und dankbar.
Dass Unternehmen einen Gewinn erzielen wollen ist klar und nachvollziehbar. Wie soll es auch anders gehen?
@AF
Was ist denn in deinen Augen ein „übermotorisiertes-Spritschluck-Spassmobil“?
Wo setzt du den Begriff „Übermotorisiert“ an und wo den des „Spritschluckers“?
Wie bewertest du folgende Verbräuche?
- Kaunertal: Fendels – Gletscher – Fendels, extrem sportlich, BMW 330d 231PS/500Nm, Hin und zurück 54km, 56min, Durchschnittsverbrauch 8,3L
- München – Nürnberg, flott dahin gerollt bei wenig Verkehr, BMW 330d 231PS/500Nm, 168km, 1h2min, auf der BAB Durchschnittlich 200kmh, 8,9L
- München – Bayreuth, flott dahin gerollt bei durchschnittlichem Verkehr, MBW 330d 231PS/500Nm, 236km, 1h39min, auf der BAB außerhalb von Beschränkungen durchschnittlich 220kmh, 7,8L
- München – Lenggries, heftiges Wochenendverkehrsaufkommen, BMW 330d 231PS/500Nm, 170km Hin- und zurück, 2h12min, 6,6L
- Fahrweise, dass die Momentan-Verbrauchsanzeige „10L“ angibt und gehalten wird ergibt je nach Gefälle, Wetter und Wind eine resultierende V von 180 bis 230kmh.
- Stadtverkehr, inkl. Stopp-and-Go bei 8,2L
- Life-Time-Durchschnitt bei generell sehr flotter Autobahn-Fahrweise nach 99tkm: 8,3L
Bei „normaler“ Fahrweise wären ohne weiteres 7,2 oder weniger möglich.
Dies sind alles von mir selber ermittelte Werte mit dem nicht mehr aktuellen Motor. Der neue hat nochmal ein bisschen mehr Leistung und verbraucht deutlich weniger (ca. 1L). Ist derartiges wirklich so spritschluckend in Anbetracht der gebotenen Leistung?
Danke für den Tipp.
Irgendwie ist es mir komplett entgangen, dass im M3 ein Sperrdifferenzial verbaut ist. Das würde natürlich super passen: Original-Teile inkl. Werksgarantie. Zudem sitzt die M GMBH gerade mal 15km von mir entfernt. Da werde ich mal anfragen.
@skwal
Du hast recht – die Kosten sind nicht gerade unerheblich. Ich denke auch, dass man in summe mit einem Betrag von 3,5 bis 5k € für die Nachrüstung eines Differenziales rechnen muss.
Ebenso hast du recht mit der Erwähnung des Umstandes, dass ein Träckermotor nicht der Weisheit letzter Schluss ist. Das Mehrgewicht eines 6-Zylinder-Diesels ist auf der Vorderachse schon deutlich zu merken im Vergleich zu einem adäquaten Benziner. Keine Widerrede!
Kontra muss ich dir aber bezüglich der Kosten, der Sinnhaftigkeit und des Einsatzes geben.
Ich bin selbstständig, fahre beruflich sehr viel (>60tkm/a, davon ca. 80% geschäftlich) und meine Kunden bestehen auf meine persönliche Anwesenheit, weswegen ich ihnen ohne weiteres meine Reisekosten in Rechnung stellen kann. Bei dieser Fahrleistung rechnet sich kein Leasing der Welt – ergo finanziere ich meine Autos auf 3 oder 4 Jahre durch.
In Anbetracht dieser Fahrleistung spare ich mir durch die Verwendung eines Diesels über 6k€/a, nach Rausrechnen des höheren Anschaffungspreises im Gegensatz zu einem vergleichbaren Benziner. Ich verdiene zwar nicht schlecht, aber 6k€ sind auch für mich sehr viel Geld – und für einen dedizierten Zweitwagen, einen sehr sportlichen, reicht es dann doch nicht mit all meinen anderen Hobbys.
Aus diesem Grund habe ich nach einem gangbaren Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Fahrspaß gesucht. IMHO ist hier der 3-Liter-Diesel von BMW nachwievor unübertroffen. Speziell in einem 3’er Kombi mit M-Paket und –Fahrwerk.
Bezüglich der Sportlichkeit hast du auch recht, dass es deutlich besseres gibt. Auch hier keine Widerrede.
Das M-Fahrwerk ist allerdings schon etwas sehr feines und die Balance des Wagens macht durchaus Spaß. Und ist man dann wie ich es bin, ein Drehmoment-Junkie, dann kommen eh nur sehr wenige Autos in Frage. Abgesehen von den wirtschaftlichen Aspekten fehlt mir zB beim 35i, bei aller Drehfreude, einfach der Bumms. Aber das ist wohl eine persönliche Geschmacksfrage. Auch ein 35d ist ein netter Motor – aber nur mit Automatik zu ordern. Und mal ganz ehrlich: Es gibt noch keine Automatik auf dieser Welt die in den Bergen den ambitionierten Fahrer glücklich macht.
Dein Argument bezüglich öffentlicher Straßen kann ich in Teilen nachvollziehen, bestätigen, aber auch entkräften.
Grundsätzlich:
Eine sportliche Gangart geht nur, wenn man keinen anderen Insassen oder Verkehrsteilnehmer in Gefahr bringt. Dies erachte ich als unumstößlich. Zudem muss man die Straßen kennen und sein Auto beherrschen.
Zwecks letzterem bin ich mehrfach im Jahr immer wieder bei Fahrsicherheits- und Handling-Trainigs, auf Parcours wie auf Rennstrecken. Genauso nutze ich jeden ersten Schnee immer um auf großen Parkplätzen das Verhalten des Wagens neu kennen zu lernen. In entsprechendem Verkehr ist defensives, vorausschauendes Fahren so oder so Pflicht.
Auf mir bekannten, einsehbaren Strecken hingegen habe ich kein Problem damit für mich persönlich ein Risiko einzugehen. Mein Paradebeispiel ist immer wieder das Kaunertal. Hier habe ich das Autofahren gelernt und ich kann dir aus dem Gedächtnis die Streckenabfolge herunterbeten. Sehr viele Kehren sind einsehbar und das Verkehrsaufkommen ist generell sehr gering. Warum soll ich hier in einer Kehre, die überschaubar ist, wenn ich alleine unterwegs bin, nicht den Wagen bewusst ausbrechen lassen?
Es können aber auch die kleinen Momente im Alltag sein, die Spaß bereiten:
Man steht vorne an einer roten Ampel und will abbiegen, es kann bei eigener Grünphase keinen Gegenverkehr geben – warum hier nicht mal das Heck kommen lassen?
Klar – all das muss in einem Rahmen abgehen, dass das Manöver immer noch sofort abgebrochen werden kann und der Wagen sofort einzufangen ist. Ein kompromissloser Drift geht nur auf einer abgesperrten Strecke. Aber auch hier möchte ich mit meinem einem Auto Spaß haben.
@seilbahner
Das ist es was ich meine:
Strecken, die man wirklich gut kennt entsprechend zu bearbeiten. Yeah!
Nochmal @skwal
Nenn mir einen souveränen Kombi, der wirtschaftlicher als ein 330d ist bei meiner Fahrleistung und ich werde ihn gerne testen. Ich bin kein Fanboy und daher durchaus willig die Marke zu wechseln. Dass ein Wagen die persönlichen Voraussetzungen ab Werk erfüllt habe ich bis Dato in keiner Preisklasse erlebt.
Ein M5 hat zwar einen netten Motor, hat gerade als Kombi viel Platz, ist dennoch aber eine fette Sau. Selbiges gilt für die AMG-Varianten der E-Klasse. Alle anderen Sportwägen sind nur als Coupes oder Limos zu haben, ergo uninteressant. Und sportliche Diesel sind eh eine Mangelware. Was schlägst du also vor?
Ich bin für Hinweise und Tipps sehr offen und dankbar.
Dass Unternehmen einen Gewinn erzielen wollen ist klar und nachvollziehbar. Wie soll es auch anders gehen?
@AF
Was ist denn in deinen Augen ein „übermotorisiertes-Spritschluck-Spassmobil“?
Wo setzt du den Begriff „Übermotorisiert“ an und wo den des „Spritschluckers“?
Wie bewertest du folgende Verbräuche?
- Kaunertal: Fendels – Gletscher – Fendels, extrem sportlich, BMW 330d 231PS/500Nm, Hin und zurück 54km, 56min, Durchschnittsverbrauch 8,3L
- München – Nürnberg, flott dahin gerollt bei wenig Verkehr, BMW 330d 231PS/500Nm, 168km, 1h2min, auf der BAB Durchschnittlich 200kmh, 8,9L
- München – Bayreuth, flott dahin gerollt bei durchschnittlichem Verkehr, MBW 330d 231PS/500Nm, 236km, 1h39min, auf der BAB außerhalb von Beschränkungen durchschnittlich 220kmh, 7,8L
- München – Lenggries, heftiges Wochenendverkehrsaufkommen, BMW 330d 231PS/500Nm, 170km Hin- und zurück, 2h12min, 6,6L
- Fahrweise, dass die Momentan-Verbrauchsanzeige „10L“ angibt und gehalten wird ergibt je nach Gefälle, Wetter und Wind eine resultierende V von 180 bis 230kmh.
- Stadtverkehr, inkl. Stopp-and-Go bei 8,2L
- Life-Time-Durchschnitt bei generell sehr flotter Autobahn-Fahrweise nach 99tkm: 8,3L
Bei „normaler“ Fahrweise wären ohne weiteres 7,2 oder weniger möglich.
Dies sind alles von mir selber ermittelte Werte mit dem nicht mehr aktuellen Motor. Der neue hat nochmal ein bisschen mehr Leistung und verbraucht deutlich weniger (ca. 1L). Ist derartiges wirklich so spritschluckend in Anbetracht der gebotenen Leistung?
Sowas braucht man jetzt wirklich überhaupt nicht. Hab den Hebel bis jetzt auf der Strasse vielleicht 2 oder 3 mal verwendet und dann ist schon grundsätzlich was falsch gelaufen. Vorderachse noch nie. Ist auch Schweinegefährlich da das Fahrzeug kaum mehr lenkbar ist. Vor allem wenn kann man sie Ein und Ausschalten ohne an zu halten oder zu kuppeln. Vor allem auf Bergstrassen kann das fatale folgen haben. 
Das hätte auch ganz anders ausgehen können!!
... freu mich schon wie ein Schnitzel darauf.