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snowflat hat geschrieben:

Sämtliche elektronische Erfassungsgeräte der Zugangskontrollen wurden nämlich auf der linken Seite montiert.

Ausbau des Lecher Skigebiets

Lech - Das Behördenverfahren über Neu-Variante "Kitzibachtobel" steht an. Das passt genau zum Start in die neue Skisaison am Arlberg. Bevor in Lech am kommenden Wochenende das große Skiopening "Jump - Sprung in den Winter" steigt, erfolgt wenige Tage zuvor eine von der Bezirkshauptmannschaft Bludenz anberaumte „Ortsaugenscheinsverhandlung“ in Lech zur geplanten Erweiterung des Skigebiets.

Es geht um das Projekt der Kitzibachtobel-Querung samt Skipiste vom Weibermahd zur Geißbühelalpe, das schon einmal für heftigen Protest durch Naturschützer gesorgt hat. Das ursprüngliche Vorhaben, das damals eine Dimension von 6,3 Hektar hatte, ist allerdings längst Schnee von gestern. Der Flächenverbrauch wurde als zu groß erachtet.

„Das neue Projekt stellt nun gleichsam eine Minimal-Version dar“, bekräftigte der Lecher Seilbahnchef Michael Manhart auf „VN“-Nachfrage. Es geht nun um 2,6 Hektar Geländeverbrauch. Entgegen früheren Absichten sind bei der Überquerung des Kitzibachtobels auch kein Damm oder Krainerwände mehr geplant. „Es ist ein multifunktionaler Ski- und Fahrweg mit kastenförmigen Stauwänden aus Beton vorgesehen“, erläutert Manhart und stellt fest: „Wir wollen einen lawinensicheren Übergang zum Weibermahd aus dem Mohnenfluhgebiet.“

Zudem könne eine Höhenloipe und ein Winterwanderweg angelegt werden. Überdies gehe es auch um eine Zufahrt für die Lecher Landwirte zur Bewirtschaftung der Geißbühelmähder. „Gar nichts zu tun hat der geplante Kitzibachübergang jedenfalls mit der Verbindung nach Warth“, betont der Lecher Seilbahnchef.

Naturschutzanwältin Katharina Lins steht dem neuen Lecher Projekt auch in der Minimal-Version skeptisch gegenüber. „Wir werden uns das im Detail noch sehr anschauen müssen“. Grundsätzlich bedeute jede Veränderung in dem Gebiet einen beträchtlichen Eingriff in die Landschaft.

Raph hat geschrieben:Und was ist mit der Burg (??) in Oberlech direkt neben der PB Bergstation? Also da war vor 2 Jahren noch SB.

In St. Anton wiederum möchten sich die Verantwortlichen auf ihrem Vorsprung in dieser Frage nicht ausruhen. Hier soll die Talstation der Galzig-Bahn laut Mario Stedile-Foradori gute Gesellschaft bekommen: "Bei uns steht der Neubau der Bahn auf den Rendl an. Das neue Projekt soll aber nicht nur technisch auf dem neuesten Stand sein, sondern in Richtung Ortsmitte verlegt und architektonisch anspruchsvoll gestaltet werden."

snowflat hat geschrieben:Die News sind ja weitestgehend bekannt:

In St. Anton wiederum möchten sich die Verantwortlichen auf ihrem Vorsprung in dieser Frage nicht ausruhen. Hier soll die Talstation der Galzig-Bahn laut Mario Stedile-Foradori gute Gesellschaft bekommen: "Bei uns steht der Neubau der Bahn auf den Rendl an. Das neue Projekt soll aber nicht nur technisch auf dem neuesten Stand sein, sondern in Richtung Ortsmitte verlegt und architektonisch anspruchsvoll gestaltet werden."

Quelle: SpiegelOnline

Mal sehen, was sie dort architektonisch aushecken werden

..., sondern in Richtung Ortsmitte verlegt und architektonisch anspruchsvoll gestaltet werden."

Af hat geschrieben:Hmm...ne Skibrücke oder dgl. über ne Bundesstrasse ist aber was anderes als in SBH....
Das wird lustig mit den Behörden.

Neuer Anlauf für Warth-Lech
Warth/Lech - Die Bregenzerwälder Liftstudie bestätigt dem Projekt eine „große Sinnhaftigkeit“.
Die ersten beiden Bahnen im Skigebiet zwischen Mellau und Damüls sind in Betrieb, an der Erschließung des Falzer Kopfs im Skigebiet Diedamskopf wird intensiv gearbeitet und die Behördenverfahren laufen, nur im Auenfeld, wo die Skigebiete von Lech-Zürs mit jenen von Warth-Schröcken verbunden werden sollen, herrscht „Pause“.
In der „Poleposition“

Dabei sehen die Experten dieses Projekt eigentlich in der „Poleposition“, denn das Innsbrucker Büro Haimayer kam in der „Bregenzerwälder Liftstudie“ zu einem klaren Schluss: „Von allen konkret zur Diskussion stehenden Projekten ist die Optimierung des Skigebiets Warth&Schröcken mit den geringsten Eingriffen in Natur und Landschaft verbunden“, fasst Dr. Haimayer in der Liftstudie zusammen. Mit Optimierung des Skigebiets ist ein Verbund mit dem Skigebiet Lech gemeint. Von Lech kommend fließt die Bregenzerach durch das Auenfeld in Richtung Schröcken – und wenn man hoch über der im Winter natürlich unter Eis und Schnee verborgenen Ach dem Skilauf frönt, scheinen die gegenüberliegenden Skipisten zum Greifen nah. Im Sommer gibt es hier ja auch einen wunderschönen Wanderweg. Pläne zur Überbrückung des Auenfelds im Winter gab es ebenfalls schon vor fast vier Jahrzehnten. 1972 berichteten die „VN“ ausführlich darüber: „Vorgesehen ist ein Schlepplift aus dem Auenfeld zur Bergstation des Sa­loberlifts. Richtung Lech soll der Sessellift etwa vom Auenfeldpass aus über die Gaisbühlalm zur Talstation des Weibermahdlifts führen.“

Nicht zu verwechseln

Auf „Wälder“ Seite wurde schon einige Jahre später (1981) statt des damals geplanten Schlepplifts eine Sesselbahn gebaut, auf Lecher Seite hat sich baulich noch nichts Konkretes getan, denn das inzwischen laufende Behördenverfahren für eine Verbesserung des Bereichs des Kitzibachtobels beim Weibermahdlift „hat mit der Verbindung nach Warth nichts zu tun“, betont der Lecher Seilbahnchef Dipl.-Ing. Michael Manhart. Man dürfe hier die Dinge nicht verwechseln, die Verbindung sei ein ganz anderes Thema, dessen Realisierung mit bescheidenen Eingriffen möglich wäre und auch weit weniger Investitionen erfordere als die zum Teil schon realisierten Projekte Falzer Kopf oder Mellau-Damüls.