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Tyrolens hat geschrieben:Petzi hat das schon mal vorgerechnet. Die Sanierung würde nur einen Bruchteil kosten.
Im Übrigen, welcher Tourist kommt schon extra wegen einer Bergbahn? Außer euch vielleicht, keiner. Schon alleine wegen der Kosten. Ich möchte nicht wissen, was eine Fahrt auf das Hafelkar und retour kosten wird.

2006 hätte man 100 Jahre Hungerburgbahn feiern können...

Dachstein hat geschrieben:Ja, man hätte feiern können, aber die IVB schaffen es nicht, zu feiern, weil sie immer etwas bauen müssen.

Abschied von der alten Hungerburgbahn

Es war ein Abschied wie er sich gehört für eine liebe, betagte Dame: Tausende Einheimische machten sich auf zur letzten Fahrt mit "ihrer" Hungerburgbahn.

Noch einmal mit der alten Bahn auf die Hungerburg fahren, dieses nostalgische Rumpeln unter den Füßen spüren und unterwegs bei einer Geschwindigkeit von zweieinhalb Metern pro Sekunde gemütlich die letzten Fotos schießen: Viele Innsbrucker ließen es sich am Donnerstag nicht nehmen, sich gebührend von einer vertrauten Einrichtung zu verabschieden.

"So viele Fahrgäste haben wir sonst nur im Sommer", freut sich Michael Nagiller an der Kasse, bevor er sich wieder den wartenden Kunden zuwendet: "Für Einheimische?", fragt er eine Dame. "Ja, natürlich. Ich begrabe heute einen Teil meiner Jugend", erzählt sie voller Wehmut. In der Hand hält sie einen Fotoapparat - wie so viele an diesem Tag. Talstation, Bedienstete, das unvermeidliche Letzte-Fahrt-Schild und natürlich die Bahn selbst werden noch rasch Hunderte Male verewigt, bevor es endgültig zu spät ist.

"Gibt's heute am Abschiedstag eine Gratisfahrt?", fragt ein Herr und erntet nur ein bedauerndes Kopfschütteln. Er steigt trotzdem ein, auch wenn er sagt: "Beim 70. Geburtstag war das noch möglich!"

Die Hungerburgbahn würde im nächsten Jahr ihren hundertsten Geburtstag feiern. "Das Jubiläum hätt' man ihr schon noch gönnen können", sagt einer der Passagiere bei der letzten Talfahrt um 17.10 Uhr. "Es ist einfach schade um die älteste Bahn Österreichs!" Ein IVB-Fahrer in Pension, der sogar ins Wagenbegleiterabteil steigen durfte, pflichtet ihm bei: "Ich hab ja dagegen unterschrieben, aber es hat nichts genützt!"

Auch die Belegschaft selbst hegt nostalgische Gefühle: "Fast hundert Jahre unfallfrei, das muss man einmal zusammenbringen", sagt Manfred Stecher, der in den vergangenen Jahrzehnten viele Berufe hatte: "Ich war Kassier, Stationswärter, Wagenbegleiter und Maschinist in einem. Das gibt's jetzt alles nicht mehr!" Das Ende der Hungerburgbahn ist nicht sein erster Abschied: "Ich hab auch schon miterlebt, wie die Oberleitungsbusse in Innsbruck eingestellt wurden. Die kamen dann auch wieder."

Während sich die seit Donnerstag ehemaligen Mitarbeiter der Hungerburg noch Gedanken über die Vergangenheit der Bahn und ihre eigene Zukunft machen, steuert die Abschiedsfeier der Fahrgäste dem Höhepunkt entgegen.

Mit Glühwein und Sekt wird ein letztes Mal angestoßen: "Das war's, Pfiati Gott, Hungerburgbahn!"

molybdän hat geschrieben:

Dachstein hat geschrieben:Ja, man hätte feiern können, aber die IVB schaffen es nicht, zu feiern, weil sie immer etwas bauen müssen.

1. wurde nach der baustelle ein großartiges fest gefeiert!
2. weißt du überhaupt warum die ivb soviel bei der straßenbahn umbauen?

Bahn-Garnituren der Hungerburgbahn werden überleben

Die alten Garnituren der Hungerburgbahn werden am Mittwoch von den Geleisen gehoben. Ihre Zukunft ist gesichert.

Am Montagvormittag hielt die Strabag den positiven Abbruchbescheid in Händen. Und sofort wurden die Bahn-Garnituren zum Abtransport am Mittwoch vorbereitet.

"Wir wollen sie vor der Verschrottung retten", bestätigte Meinhard Neuner vom Ferdinandeum, dass eine der beiden Garnituren für einen musealen Zweck in der Landeshauptstadt verweilen wird. Ebenso wie andere Erinnerungsstücke. "Fix ist aber, dass sie nicht ins Zeughaus kommen wird. Da wäre kein Platz." Vorerst soll sie in der Rossau zwischengelagert werden.

Und auch für ihre Zwillingsschwester gibt es bereits Interessenten. So könnte die zweite Garnitur bald ihre letzte Reise zur Achenseebahn antreten.

Quelle: Tiroler Landeszeitung

Pendelbahn hat geschrieben:Grüß euch

konnte heute den Abtransport des Wagens 2 bei der Bergstation beobachten. Ging ganz schön flott dahin ..........

molybdän hat geschrieben:wagen nummer2 wurde noch gestern verschrottet. da is nix mehr über. selber schuld, wenn niemand den wagen will.

molybdän hat geschrieben:vermutlich bist du nur schlecht informiert.

es handelte sich nicht um wagen2 sondern um wagen1. die zeitung "die neue" hatte heute sogar bilder von der verschrottung drinnen. aber wer will schon so einen alten schrottwagen? außer ein musuem. angeblich soll der wagen aber nicht ins zeughaus kommen, da dort kein platz ist.

Seilbahnjunkie hat geschrieben:Was will den die Achenseebahn mit dem Wagen?

Ich vermelde, ein Wagen der Hungerburgbahn steht in Jenbach bei der Achenseebahn am Parkplatz!

Hungerburg-neu: Rennweg wird ab Dienstag Mittag gesperrt

Nicht wie geplant am Vormittag, sondern erst zu Mittag wird heute der Rennweg in Innsbruck für den Hungerburgbahn-Neubau gesperrt.


Die Bergstation der alten Hungerburgbahn ist endgültig abgerissen.
Bild: Böhm

Gespannt blickt die städtische Verkehrsabteilung dem Dienstag entgegen. Eine der Hauptdurchzugsrouten Innsbrucks, der Rennweg, wird zwischen Congress und Karl-Kapferer-Straße dicht gemacht, die TT berichtete. Bis Ende April wird unter der Fahrbahn der Tunnel für die neue Hungerburgbahn gegraben.

Bei einem Lokalaugenschein am Montag versicherte sich der Leiter der städtischen Verkehrsabteilung, Martin Jäger, dass die eingerichteten Umleitungen auch den Vorgaben entsprechen. Schließlich verlaufen die zwei Ersatzspuren auf heiklem Terrain, dem Englischen Garten und entlang der Europaratsallee. "Die Bäume wurden extra mit Zäunen und Schutzblechen abgesichert", berichtet Jäger von den Auflagen. Eine Höhenkontrolle soll die Äste vor Beschädigungen schützen. Die Fiaker müssen auf den nahen Fußweg nahe des Hofgartens ausweichen.

Schmaler ist die Notfahrbahn beim Englischen Garten. Dort wird sie auf dem Radweg geführt. "Radfahrer können nicht überholt werden", so Jäger. Zudem gilt im gesamten Bereich Tempo 30. Die Polizei ist angewiesen, rigoros zu kontrollieren. Für Jäger läuft alles wie geplant, bis auf eine Ausnahme: "Die Sperre wird nicht schon am Vormittag, sondern erst gegen Mittag erfolgen."

Unterdessen ist auch der Abbruch der alten Hungerburg-Bergstation erfolgt. In drei Wochen sollen auch die letzten Reste der neuen Baugrube gewichen sein.

Wegen Neubaus sind alle Seilbahnen zur Seegrube/Hafelekar ab 18.4.2006 bis Dezember 2006 außer Betrieb!

Mit ca. Jahreswechsel 2006/07 werden die beiden neuen Nordkettenbahnen I+II (Seegrube / Hafelekar) ab der Hungerburg wieder in Betrieb gehen.

Umstrittene Nordkettenbahn:
Steuergelder für Tickets

VON SYLVIA RIEDMANN (Die Presse) 04.03.2006

INNSBRUCK. Stadtchefin Hilde Zach will Preise garantieren.



innsbruck. Die neue Seilbahn auf die Innsbrucker Nordkette könnte für die Stadt teurer werden als geplant: Die Strabag, der künftige Betreiber der Bahn, will nicht alle Fahrkarten zum selben Preis anbieten wie die Vorgängerbahnen. Innsbrucks Stadtführung hatte in der Vergangenheit immer wieder versichert, dass mit Preiserhöhungen nicht zu rechnen sei.








Nun soll die Preisdifferenz mit Steuergeldern ausgeglichen werden, kündigt Stadtchefin Hilde Zach (VP-Abspaltung "Für Innsbruck") im Gespräch mit der "Presse" an. Der Neubau der Bahn wird nicht zuletzt wegen der hohen Kosten für die Stadt kritisiert. Er könnte großen Einfluss auf den Ausgang der Gemeinderatswahlen am 23. April haben, bei denen Zach um ihren Bürgermeistersessel kämpft.


Projektleiter Herwig Schwarz von der Strabag sagte zur "Presse": "Wir planen Ticketpreise, die maximale Erlöse garantieren." Nachsatz: "Das sind aber nicht immer die teuersten - die Preise werden im Durchschnitt den bisherigen entsprechen." Verteuerungen will er dennoch nicht ausschließen: "In einzelnen Preisklassen kann es durchaus zu Erhöhungen kommen." Bürgermeisterin Zach zeigt sich über die Pläne der Strabag erstaunt: "Herr Schwarz ist gar nicht befugt, jetzt über Preise zu sprechen. Zuerst wird gebaut, dann reden wir über die Kosten für Tickets." Sie möchte jedoch zu ihrem Versprechen stehen: "Alles, was über die alten Preise hinausgeht, muss dann eben die Stadt Innsbruck aus Steuergeldern bezahlen."


Dem Seilbahnprojekt liegt ein Private Public Partnership-Modell zu Grunde. Es wird zu mehr als zwei Dritteln aus öffentlichen Geldern finanziert: Die Stadt Innsbruck steuert - unterstützt von Land und Innsbruck Tourismus - 37,1 Millionen Euro bei. Den Rest trägt die Strabag, die die Errichtungskosten mit insgesamt rund 51 Millionen Euro beziffert. Der Neubau der Nordkettenbahn wurde notwendig, weil die alten Bahnen heillos veraltet waren.


Seit Dezember 2005 wird an dem dreiteiligen Seilbahnprojekt gebaut. Die Pläne dafür stammen von Stararchitektin Zaha Hadid. Der erste Streckenabschnitt führt - teilweise unterirdisch - vom Innsbrucker Zentrum auf den 300 Meter höher gelegenen Stadtteil Hungerburg; danach geht es weiter auf die Seegrube und den Gipfel Hafelekar. Die neue Seilbahn war von Anfang an stark umstritten.