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Wenn der Staat das gelt nicht gibt nur weil Wangs nicht gelt sammeln kann, und dan das projekt in Bad Ragaz ins wasser faelt, is dass nicht extreme unfair?

GMD hat geschrieben:Ja gut, ob es den Wangser Beine macht wenn ohne Wangser Bahn auch das Ragazer Projekt ins Wanken gerät ist sehr fraglich. Die beiden Dörfer sind sich nämlich alles andere als grün. Einigen in Wangs wäre das sogar sehr recht!

Da kann man sich allgemein darüber streiten, inwieweit der Staat Seilbahnprojekte unterstützen soll.
Für Bergdörfer, die vom Tourismus abhängig sind kann ich die Relevanz begreifen, aber im Heidiland wo offensichtilich wenig Solidarität zum Gebiet besteht könnte man ruhig den Markt über die Zukunft des Gebietes entscheiden lassen.

Was kostet denn ein Schlepper zur Zeit? So ca. 3-4 km lang und ca. 600 - 800 Höhenmeter??

BlauschneeSäntisälbler hat geschrieben:Was kostet denn ein Schlepper zur Zeit? So ca. 3-4 km lang und ca. 600 - 800 Höhenmeter?? Wäre doch erst mal ne günstige Alternative??

Für Schlepper sind schon 1550m bis 2000m fast zu lang.

Sessel statt Gondeln?
In Wangs fehlt noch immer Geld für eine neue Zubringerbahn ins Pizolgebiet
Wangs. Eine knappe Million Franken privates Kapital fehlt in Wangs für eine neue Gondelbahn. Gibt es billigere Varianten für einen Zubringer ins Pizolgebiet?

regula Weik

Wer heute in Wangs die klapprige rote Vierer-Gondelbahn besteigt, wird kaum bestreiten: Die Bahn ist in die Jahre gekommen. Sie ist über 30-jährig. Das Ansinnen der Bahnbetreiber ist nachvollziehbar: Sie wollen in Wangs – wie auch in Bad Ragaz – eine neue Bahn ins Pizolgebiet bauen. Bloss: Mit der Finanzierung hapert es.

Leasen, bauen, sanieren?
17 Mio. Franken teuer kommt eine neue Gondelbahn zu stehen. 10 Millionen sollen fremd finanziert werden, 3 Millionen privat. Damit will es – bislang jedenfalls – nicht klappen. Gut zwei Millionen sind beisammen; der Verwaltungsrat hat die Frist für die Geldsammelaktion bis Ende Monat verlängert. Und die restlichen vier Millionen? «Dafür haben wir Leasing-Zusagen eines Anbieters», sagte Verwaltungsrats-Präsident Josef Grünenfelder bereits im Sommer an einer Medienorientierung. Das Leasing-Angebot gelte heute noch immer, bestätigt Grünenfelder. Der externe Bergbahn-Experte Peter Furger hat die Leasing-Variante geprüft und als wirtschaftlich beurteilt.

Führt der Verwaltungsrat mit den Seilbahn-Bauern Gespräche über andere, wirtschaftlich tragbare Alternativen? Grünenfelder nickt. Denkbar – und wohl günstiger – wäre eine Sessel- statt einer Gondelbahn oder eine Sektion Gondel-, eine Sektion Sesselbahn. Der Verwaltungsrats-Präsident mag sich dazu nicht äussern: «Im jetzigen Zeitpunkt können wir keine Details bekannt geben.»

Und eine Sanierung der bestehenden Gondelbahn? Diese Idee hatte der Verwaltungsrat bereits früh verworfen. Damit würden weder Kapazität noch Komfort erhöht. Zudem wäre es eine Lösung «auf Zeit»; die Bahn könnte maximal zehn Jahre weiterbetrieben werden. Die Kosten für die Sanierung hat der Verwaltungsrat mit vier bis sechs Millio- nen Franken veranschlagt. Experte Furger glaubt zwar, dass diese Kosten «unter Umständen» etwas niedriger ausfallen könnten; als nachhaltig beurteilt er eine Sanierung dennoch nicht.

Gleichwertige Zubringer?
Sollte in Wangs eine abgespeckte Lösung realisiert werden müssen, hätte Bad Ragaz mit der neuen Achter-Gondelbahn wohl die Nase vorn. Tagestouristen dürften dannzumal an Wangs vorbeifahren, um wenige Kilometer weiter ab Bad Ragaz bequemer ins Pizolgebiet zu gelangen. «Es steht nirgends geschrieben, dass die beiden Zubringer gleichwertig sein müssen», stellt der dortige Gemeinderatsschreiber Mario Bislin nüchtern fest.

Für die Wangser rückt der Tag der Wahrheit näher: Am 28. Februar ist Kassensturz.

Man könnte ja auf radikal machen. Die ganze Anlage runterreissen und dann von BMF auf anderer Trasse wieder aufstellen lassen, natürlich wieder wie neu. So alla Chur.