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Bei der Realisierung des von Ihnen angesprochenen Projektes treten naturgemäß viele Probleme auf, deren Lösung auch entsprechend viel Zeit in Anspruch nimmt.

Für ein Projekt dieser Größenordnung sind jahrelange Vorabklärungen, Verhandlungen und Behördengänge mit ungewissem Ausgang erforderlich.

Erfahrungsgemäß nehmen Behördenwege (UVP-Verfahren) bei solchen Unternehmungen mehrere Jahre in Anspruch. Nicht zuletzt ist auch die Finanzierung, immerhin handelt es sich um EUR 30 bis 40 Mio., eine große Aufgabe.

Die derzeit angedachte technische Realisierung würde so aussehen:

Auf der Seite von See:

Zwei hintereinander geschaltete 6er Sesselbahnen

Sektion 1: 6 KSB ca. 1500 m schräge Länge

Sektion 2: 6 KSB ca. 800 m schräge Länge


Auf der Seite von Serfaus:

Eine durchgehende Dreiseilumlaufbahn von Lazid bis zur Glockscharte mit einer

Länge von ca. 2100 m.

Wir bitten Sie also um Geduld und Verständnis.

Af hat geschrieben:Oje...800m 6KSB? Ich hab da so ein düsteres Déjavu....à la " Bei der kurzen Bahn......"

Flachlandtiroler hat geschrieben:Hat jemand ein Foto vom Lazid Richtung Glockscharte?

"Einen Partner mit ins Boot holen”

Der schitechnische Zusammenschluss von Serfaus und See wird vorbereitet

Der bereits seit einigen Jahren ins Auge gefasste schitechnische Zusammenschluss von Serfaus und See nimmt Gestalt an. Die Vorbereitungen auf die Behördenverfahren laufen, 2009 könnte mit dem Bau begonnen werden. Für die Finanzierung sollen Partner ins Boot geholt werden: Rund 30 Millionen Euro sind nötig.

In früheren Jahren wurden die verstorbenen Seer übers Joch nach Serfaus getragen. Demnächst könnte dies auch für Schifahrer möglich sein – sie würden allerdings nicht getragen, sondern in Gondeln und auf Sesseln befördert. Nötig ist auf Serfauser Seite eine Drei-Seil-Umlaufbahn auf die Glockscharte. Sie soll mit lediglich einer Stütze auskommen, so Komperdellbahnen-Geschäftsführer Bgm. Georg Mangott. Er denkt dabei an den Sommertourismus: Derart seien keine Lawinenverbauungen notwendig, die Wanderern eben nicht zugemutet werden sollen. Auf Seer Seite sollen zwei Sechser-Sessel-Bahnen gebaut werden – damit wäre der schitechnische Zusammenschluss perfekt, der eine riesige Pistenfläche (vor allem "Varianten”) erschließt. Aus der Handkasse ist das Vorhaben nicht zu finanzieren: 30 Millionen Euro veranschlagt Georg Mangott.

PARTNER GESUCHT. Mangott will "Partner mit ins Boot holen”. Er denkt dabei an die Schidimensions-Kollegen aus Fiss; aber auch die Silvretta-Seilbahn in Ischgl will er nicht ausschließen: "Wer weiß, was später mit Ischgl passiert”, spielt Mangott auf die Pläne an, die Schigebiete von Serfaus und Ischgl ebenfalls zusammenzuschließen (was derzeit laut Seilbahnkonzept nicht möglich ist). Damit liegt man ganz auf der Linie des ehemaligen Wirtschafts-Landesrates Ferdinand Eberle, der bereits vor Jahren beim Seilbahntag in Fiss für Groß-Schigebiete plädiert hatte.

UVP? Laut Herbert Zangerl, Geschäftsführer der Bergbahnen See, ist man "dabei zu prüfen, ob man des Umweltverträglichkeitserklärungsverf ahren starten soll.” See und Serfaus seien dabei, das Projekt näher zu beleuchten. Die UVE ist das Kernstück in einem UVP-Verfahren (Umweltverträglichkeitsprüfung) und muss die Beschreibung des Vorhabens, alternative Lösungsmöglichkeiten, Ist-Zustand und Auswirkungen sowie die Gesamtbelastung beinhalten bzw. darstellen. Nebenbei: Die Komperdellbahnen haben schon bewiesen, dass sie Eingriffe sehr sensibel vorzunehmen bereit sind. Georg Mangott schätzt, dass die Projektwerber um eine UVP nicht herumkommen werden – diese werde "nicht vor 2008” stattfinden. Mit dem Bau beginnen könne man dann "eventuell 2009”.