Weiss jemand näheres was das für ein Schlepplift werden soll bzw. wo der genau hinkommt?Neu auf ab Dezember 2005:
Schneebar und Verbindungs-Schlepplift für den Zubringer von Metsch und Brenggen.
Stimmt! Ich hab mit der Wirtin vom Hahnenmoos gesprochen: Das gibt ein Seillift, der knapp unterhalb der Ausstiegsstelle Brenggenmäder beginnt uund bis ganz auf die Passhöhe führt.AlpBessi hat geschrieben:... es dürfte ein kurzer 'Baby-Lift' werden, welcher die eher problematische Verbindung vom Skilift Brenggenmäder nach Hahnenmoos erleichert.
Sesselbahn mit einem Dorffest eingeweiht
Freudentag in Adelboden: Rechtzeitig zum ersten grossen Schneefall konnte am Chuenisbärgli die neue Vierer-Sesselbahn einge-weiht werden. Gleichzeitig stieg ein Dorffest zum Jubiläum «50 Jahre Internationale Skitage».
Rolf Hafner/gum
Strahlende Gesichter, als Markus Hostettler (Direktor der Bergbahnen Adelboden AG) und Emanuel Aellig (Präsident) die 7,2 Mio. Franken teure Anlage am Samstag um 10.20 Uhr in Betrieb nahmen. Aellig dankte den über 2000 Spendern, die einen wichtigen Teil zur Finanzierung beigetragen hatten. Gemeindepräsident Felix Hari wies darauf hin, dass ein Verzicht auf die Bahn einen Verlust für das ganze Dorf bedeutet hätte. Bei der Eröffnung fehlte ein Hauptakteur: Hans Pieren war in Tschechien in einem Wintersturm stecken geblieben. Der Adelbodner Rennleiter hatte zuvorderst dafür gekämpft, dass das Geld doch noch zusammen kam. Er war als FIS-Renndirektor unterwegs, als die Stürme in Osteuropa seinen Flug auf Eis legten.
Pirmin Zurbriggen fehlte
Einen prominenten Abwesenden gab es auch beim Legendenrennen vom Samstag nachmittag: Trotz Zusage fehlte von Pirmin Zurbriggen jede Spur. Dafür hatten andere ehemalige Cracks umso mehr Spass. So etwa Edy Bruggmann. Der Riesenslalom-Spezialist, der sich in den Sechziger-Jahren Duelle mit Jean-Claude Killy geliefert hatte, reiste mit seinen Originallatten von 1965 an. Prompt passte einiges nicht mehr, als Bruggmann die Skis anschnallen wollte. So musste Ex-Slalomkünstler Dumeng Giovanoli die 40-jährige Bindung nachjustieren.
Für Dumeng Giovanoli war das Legendenrennen bereits gelaufen. Denn der 65-jährige Engadiner laboriert an den Folgen eines Oberschenkelhalsbruchs. Auch er hat spezielle Erinnerungen an Adelboden: 1970 reiste er mit einem angerissenen Kreuzband ans Chuenisbärgli. Trotzdem wurde er glänzender Dritter.
Der Birchermüsli-Koch
Viel zu verdanken hat Werner Mattle dem Chuenisbärgli. Dort ging sein Stern so richtig auf: Mit der Nummer 39 gewann er 1972 den «Riesen» völlig überraschend - 0,05 vor Adolf Rösti. Mattle nahm den Schwung gleich mit nach Japan und holte dort Olympia-Bronze. Mit einem Lächeln erinnert er sich an die «goldenen Tage von Sapporo»: «Sogar einen eigenen Koch nahmen wir mit. Das war damals noch etwas Verrücktes.» Die Einsätze des Olympia-Kochs blieben angesichts der japanischen Buffets aber bescheiden. «Ich glaube, der arme Kerl hat in der ganzen Zeit nur zweimal Birchermüsli gemacht», so Mattle und machte sich auf zum Start.
Dort war auch Adolf Rösti, der nach dem Sturmausfall von Hans Pieren die Fahne des Skiclubs Adelboden hochhielt. Und das im roten Originalpullover und «mit dr richtiga Kappa vo 72», wie Rösti dem Rennspeaker erklärte. Zum Legendenrennen luden die Organisatoren alle Fahrer, die in den letzten 50 Jahren auf dem Adelbodner Podest gestanden hatten. So kam es, dass der Sieger von 1955, Martin Julen, plötzlich gegen Urs Kälin und Michael von Grünigen antreten musste. Damit der 78-Jährige in diesem Generationenduell eine faire Chance hatte, zählte nicht die beste Zeit. Vielmehr galt es, die eigene Fahrtzeit möglichst genau vorherzusagen. Das Klassement:
1. Willi Forrer, der Abfahrtsspezialist aus den Sechzigerjahren (Differenz 0.01 Sekunden!)
2. Hans Enn (Ö), der eigens aus Wien angereist war (0,06)
3. Urs Kälin, 1996 Zweiter hinter Michael von Grünigen (0,22).
Auch 2007 am Wochenende
Was bringt die Zukunft: Zuerst das Rennwochenende vom 7./8. Januar. Auch 2007 sind die Weichen Richtung Wochenende gestellt. «Das brauchen wir auch, denn finanziell kommen wir mit einem Dienstagrennen nicht über die Runden», so OK-Präsident Peter Willen. Mit der Bahn haben die Adelbodner ihren Teil für viele weitere Rennen geleistet. Auch wenn diese leider nicht immer so klar von Schweizern dominiert sein werden wie am Samstag...
INFO: Die neue Sesselbahn ist mindestens bis 12. März in Betrieb. Vom 27. Januar bis 3. März ist sie auch Freitag abends geöffnet.
Quelle: Espace.chBühlberg erhält eine Sesselbahn
2004 steckten die Lenk Bergbahnen 14 Mio. Franken in den Skiberg Metsch. Nun bringen sie mit einer 6er-Sesselbahn und einer Beschneiung den Bühlberg auf Vordermann. Auch der Haslerberg-Lift wird neu. Die Kosten: 12 Millionen.
«Nur noch Skigebiete mit einer Topinfrastruktur haben eine Chance.» Dies sagte Hansueli Schläppi an der Eröffnung der 6er-Sesselbahn Metschstand vor rund 13 Monaten. Der Ausspruch des Geschäftsführers der Lenk Bergbahnen (LBB) hat auch heute noch Gültigkeit. Grund: Nach dem Metsch wird nun in den nahe gelegenen Bühlberg (1664 bis 1980 m ü. M.) investiert.
Was ist geplant? Auf Anfang nächster Saison soll der in den Sechzigerjahren erbaute Bühlberglift durch eine 6er-Sesselbahn ersetzt werden. Ergänzt wird die neue Anlage mit einer 2,5 km langen Beschneiung, die an jene im Metschmaad angeschlossen wird. Zudem verbindet künftig ein Weg mit Brücke den Metsch mit dem Bühlberg. Zu guter Letzt muss am gegen-überliegenden Betelberg der Skilift Haslerberg erneuert werden. «Insgesamt werden 12 Millionen Franken investiert», verrät Hansueli Schläppi.
Gleiche Bahn, anderer Preis
Gegen 10 Millionen Franken dürfte alleine die «Komfort-Sesselbahn mit Windschutzhauben und Sitzpolster» (Schläppi) kosten. «Mit einer Förderleistung von 2400 Personen pro Stunde ist die Bahn typengleich wie jene am Metsch», sagt der Geschäftsführer. Aber die Kostensituation ist eine andere: «Wegen höheren Baukosten und einer veränderten Auftragslage bei den Bahnherstellern wird die Bühlberg-Sesselbahn rund 2 Millionen Franken teurer.» Von der Gefahr, dass sich durch die doppelte Förderleistung (Skilift 1200) bald zuviele Leute auf den Bühlbergpisten tummeln könnten, will Hansueli Schläppi nichts wissen: «Nein, es verteilt sich gut. Die neue Bahn stellt vielmehr eine Qualitätsverbesserung dar: das Lifttrassee verschwindet – und die Wintersportler können sich von Wind und Kälte geschützt auf der Bergfahrt erholen.»
Laut dem Geschäftsführer sollen die verschiedenen Bewilligungsverfahren «auf guten Wegen» sein. Eine Einsprache der Umweltschutzorganisation Pro Natura – diese betraf die Brücke beim Verbindungsweg – konnte «im gegenseitigen Gespräch und in gütlichem Rahmen» erledigt werden, wie sich Schläppi ausdrückt. Die 12-Mio.-Investition soll zu einem grossen Teil aus den erarbeiteten Eigenmitteln erfolgen. Genaue Zahlen gibt es heute noch nicht. Anfang April wird die ausserordentliche Generalversammlung die Finanzierung abzusegnen haben.
In den Topten bleiben
Das Ziel der Fusion zur Genossenschaft Lenk Bergbahnen von Mitte November 2003 wird mit Nachdruck weiter verfolgt. Damals wurde beschlossen, die Kräfte zu bündeln und die drei Lenker Skiberge Metsch, Bühlberg und Betelberg in eine wirtschaftlich sichere Zukunft zu führen. Der eingeschlagene Weg scheint richtig: «Das Geschäftsjahr 2005 wird ein ganz erfreuliches», frohlockt Geschäftsführer Schläppi. Laut Branchenexperten gehören die Lenk Bergbahnen in Sachen Wirtschaftlichkeit den nationalen Topten an. Und damit das so bleibt, wird nun der Bühlberg aufgerüstet. Wie sagte Hansueli Schläppi doch: «Nur noch Skigebiete mit einer Topinfrastruktur haben eine Chance.»
Jürg Spielmann
Wenn es noch einen Beweis brauchte für die Tatsache, dass bei zwei übrigebliebenen Hersteller der Markt nicht mehr ganz spielt, hier ist er!Gleiche Bahn, anderer Preis
Gegen 10 Millionen Franken dürfte alleine die «Komfort-Sesselbahn mit Windschutzhauben und Sitzpolster» (Schläppi) kosten. «Mit einer Förderleistung von 2400 Personen pro Stunde ist die Bahn typengleich wie jene am Metsch», sagt der Geschäftsführer. Aber die Kostensituation ist eine andere: «Wegen höheren Baukosten und einer veränderten Auftragslage bei den Bahnherstellern wird die Bühlberg-Sesselbahn rund 2 Millionen Franken teurer.»
Da hast Du mit Sicherheit nicht ganz Unrecht!GMD hat geschrieben:Wenn es noch einen Beweis brauchte für die Tatsache, dass bei zwei übrigebliebenen Hersteller der Markt nicht mehr ganz spielt, hier ist er!Gleiche Bahn, anderer Preis
Gegen 10 Millionen Franken dürfte alleine die «Komfort-Sesselbahn mit Windschutzhauben und Sitzpolster» (Schläppi) kosten. «Mit einer Förderleistung von 2400 Personen pro Stunde ist die Bahn typengleich wie jene am Metsch», sagt der Geschäftsführer. Aber die Kostensituation ist eine andere: «Wegen höheren Baukosten und einer veränderten Auftragslage bei den Bahnherstellern wird die Bühlberg-Sesselbahn rund 2 Millionen Franken teurer.»
Deine Aussage mag vielleicht richtig sein, aber wo soll da bitte ein Beweis sein? Du kannst doch nicht einfach die Kosten eines x-beliebigen Lifts mit denen eines anderen vergleichen. Da bräuchte man zumindest mal die kompletten technischen Daten...GMD hat geschrieben:Wenn es noch einen Beweis brauchte
Sieger wurde übrigens Engelberg, falls es jemanden interessiert.benjamin hat geschrieben:... Im europäischen Test kam es auf Platz zwei. Das verpflichtet auch für die Zukunft, wie Direktor Markus Hostettler bestätigt...
@Pilatus: Bevor du erfahrenen Leuten widersprichst, solltest du erstmal einiges dazulernen oder - vielleicht die einfachere Varinate: Formuliere deine Vermutungen in Frageform. Das kommt besser an.Pilatus hat geschrieben:Glaubst du: das gibts schon lange:Theo hat geschrieben:Das ist ja eine einmalige Konstruktion.
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und liegt näher beim weltcup zielbereich.
