Skigebiete, Seilbahnen und mehr
https://test.alpinforum.com/forum/
Ja, stimmtMr. X hat geschrieben:Gerne
Achsoo, meinst du das wird die Garage??menno2707 hat geschrieben:Das wird dann der Witz seinMr. X hat geschrieben:Einziger Zustieg zur Flexenbahn?!?!? Muss man dann ernsthaft immer die Stiegen hochlaufen, um ins Westgebiet zu gelangen?Aber wahrscheinlich nicht: (sehe 0:49)
https://www.youtube.com/watch?v=DGzIeFvCEjA
Ich frag mich ohnehin, warum die neue Albonabahn ohne Mittelstation gebaut wird. Von Stuben aus wirds nämlich ohne die alte Albona II DSB recht umständlich, rauf zu kommen.Mr. X hat geschrieben: Übrigens, vielleicht kann man es auf den Bildern nicht so gut erkennen, aber die alte Abona 2 steht noch komplett, es hängen sogar noch die Sessel drauf. Vielleicht beobachten die ja nur wie es aussieht wenn nur die Kabinenbahn läuft und wenn sie draufkommen, dass die alte 2er für Wiederhohlungsfahrten dann doch ganz praktisch wäre, wird sie wieder reaktiviert.
Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass der alte Sessellift noch solange läuft, bis Albona I auch ersetzt wird, und dann von Stuben eine Seilbahn bis ganz oben hin kommt, ggf. mit Mittelstation.
Ich wäre ja dafür, nur ein Problem bei der ganzen Sache gibt es:flauschiges Murmele hat geschrieben:Ich frag mich ohnehin, warum die neue Albonabahn ohne Mittelstation gebaut wird. Von Stuben aus wirds nämlich ohne die alte Albona II DSB recht umständlich, rauf zu kommen.Mr. X hat geschrieben: Übrigens, vielleicht kann man es auf den Bildern nicht so gut erkennen, aber die alte Abona 2 steht noch komplett, es hängen sogar noch die Sessel drauf. Vielleicht beobachten die ja nur wie es aussieht wenn nur die Kabinenbahn läuft und wenn sie draufkommen, dass die alte 2er für Wiederhohlungsfahrten dann doch ganz praktisch wäre, wird sie wieder reaktiviert.
https://naturschutzanwalt.files.wordpre ... albona.pdfMr. X hat geschrieben: Leider gibt es den Baubescheid nicht mehr. Dort stand nämlich auch, dass Albona 2 abgetragen werden sollte.
Cool wo hast du den ausgegraben? Die älteren Links vom Bescheid funktionieren nämlich nicht mehr wie sie sollten.menno2707 hat geschrieben:https://naturschutzanwalt.files.wordpre ... albona.pdfMr. X hat geschrieben: Leider gibt es den Baubescheid nicht mehr. Dort stand nämlich auch, dass Albona 2 abgetragen werden sollte.
Dieser??
arbeitet nicht???Arlbergfan hat geschrieben: <a href="http://abload.de/image.php?img=20160904 ... .jpg"><img src="https://abload.de/thumb/20160904_182314ohr72.jpg" /></a>
^^ Talstation Trittkopfbahn 1 Stand: 4.9.16
Da gebe ich dir womöglich recht, nur hätte man eine KSB bauen können, dann hätte man auch die Talstation der Flexenbahn weiter unten hinstellen können und das ähnlich wie oben in Zürs mit Trittkopf und Übungshang lösen können. Außerdem ist es nicht gerade der Hit, dass man sich jetzt jedesmal die Ski abschnallen muss, um auf die Albona zu kommen.zürs hat geschrieben:Bei manchen Kommentaren hier im Forum stellen sich mir die Haare zu Berge.
Wenn mann genau schaut und die Physik versteht weiß man warum die Albona 2 soviele Stützen hat. Das würde sich auch nicht bei einer KSB ändern.
Auch die anderen Bahnen wurden mit besten wissen gebaut.
Nein, ich meinte, Flexenbahn und Albonabahn auf gleicher Ebene, aber ändern kann man eh nixjack90 hat geschrieben:Genau, alle die mit der Flexenbahn runter fahren müssen dann wieder mit dem Aufzug oder Rauzlift nach oben zur Valvagehtbahn fahren - sehr sinvoll.
Mir gehts da wie User Zürs, bei manchen Kommentaren stellts mir einfach die Haare auf.
Die Albonabahn muss 3x Hochspannungsleitungen unterqueren, die von Westen her über den Rauzsattel bzw. die unteren Albonahänge führen. Wie anders als mit einer flachen Trassenführung soll das gehen?Mr. X hat geschrieben:Da bin ich deiner Meinung, andererseits ist mir bei der Albona 2 die Trassenführung oprtisch zu niedrig...
da bin ich ganz deiner meinung! ich verstehe diese hohen stuetzen bei trittkopf 1 generell nicht ganz..... was soll das dort bringen! der grund wuerde mich brennend interessieren..... und warum baut man stuetze 3 nicht als fachwerk! wollten sie dort die teile der behilfsstuezte welche beim bau der penkenbahn in mayrhofen aufgestellt war unterbringenArlbergfan hat geschrieben:Ich hoffe es liegt nicht an meiner Meinung bzgl. Stütze 3 in Zürs. Wenn ja, bitte ich um Nachsicht. Hier spielt mein Auge mit und ich bin der Meinung, es würde mit 2 niedrigeren Stützen statt einer hohen schöner aussehen...
Wie werden an der Alpe Rauz wohl künftig die Hauptverkehrsströme verlaufen? Es ist wohl anzunehmen, dass der Schwerpunkt auf dem Transit Arlberg Ost - West liegen wird bzw. an zweiter Stelle die Wiederholungsfahrten Valfagehr. Die Albona-EUB wird am Anfang sicher viele Neugierige anlocken, aber es würde mich doch wundern, wenn sich der Betrieb auf der Albona nachhaltig signifikant steigert (ist doch eher eine Spezialisten-Ecke).Mr. X hat geschrieben:Nein, ich meinte, Flexenbahn und Albonabahn auf gleicher Ebene, aber ändern kann man eh nixjack90 hat geschrieben:Genau, alle die mit der Flexenbahn runter fahren müssen dann wieder mit dem Aufzug oder Rauzlift nach oben zur Valvagehtbahn fahren - sehr sinvoll.
Mir gehts da wie User Zürs, bei manchen Kommentaren stellts mir einfach die Haare auf.
Ich möchte mich der Kritik an der Gestaltung der Trittkopf Sektion 1 anschliessen. Sowohl die Höhe der Stütze 3 als auch die nachfolgende Stützenkombination finde ich doch sehr wuchtig für solch eine ganz normalen Berghang. Daher die Frage an die Techniker, warum das so, und nicht wie von Albergfan beschrieben, umgesetzt werden musste...
Glaube ich eher nicht, hast du mal den Höhenabstand zwischen Rendlbahn und Gampbergbahn gesehen? Manchmal hat man das Gefühl, dass die Gondel sich im Tragseil der Sesselbahn verhängt.flauschiges Murmele hat geschrieben:Kann es sein, dass der unter der Trittkopfbahn kreuzende Schlepplift einen wesentlich höheren Bodenabstand erfordert (incl. Vorhalt für mögliches Auf- und Abschwingen des Förderseils), und das die Höhe der Stütze rechtfertigt
