Neues in Laax/​Flims/​Falera

[misterwiseguy]

Okay, da gebe ich dir Recht. Ich fahre nur äußerst ungern mit Liften bergab, ich komme ja schließlich zum Ski- und nicht Gondelfahren, aber da bin ich ja bei weitem nicht der Einzige. Deshalb hatte ich vom Mutta Rodunda geschrieben. Ich hatte auch nicht mehr daran gedacht, dass die Talstation der neuen Siala-Bahn deutlich tiefer liegt und somit näher an der Piste (wie konnte ich das nur vergessen?).
Ich hätte jetzt aber tendenziell als Knackpunkte der Piste den oberen Bereich bis einschließlich Kurve des steilen Stücks bezeichnet, wirkt irgendwie enger und steiler. Aber es wird schon seinen Grund haben, dass jetzt unten weiter verbreitert wurde. Oben wurde ja schon was gemacht, aber auf dem Abschnitt kann es aber, bei der wichtigen Rolle der Piste, fast nicht breit genug sein...

[fabile]

Die Bedeutung dieser Piste hat in den letzten Jahren stark zugenommen. Eine neue Piste ab der Vorab mündet darin, der neue Siala Sessel wird mehr Leute bringen und auch die Piste ab Lavadinas gab es früher nicht. Diese Pisten musste man in der Vergangenheit sperren, wenn die Piste aper war. Von dem her bringt das schon eine Verbesserung und eine Aufwertung. Auch hat sich gezeigt, dass es unterhalb von ca. 2000 m am Nagiens Hang in den letzten Jahren schneemässig oft knapp war.

[misterwiseguy]

Hat jemand eine Ahnung, wie weit sie mittlerweile mit der Baustraße gekommen sind? Von dem Materialabbau ist nichts mehr zu sehen, die zwei Bagger kommen Abends auch irgendwie nicht mehr zum Vorab, aber ich habe nichts mitbekommen von wegen dass die Baustraße fertig sei (auf der CM WebCam waren sie noch nicht zu sehen) und das Teil, was aussieht wie eine Paketstation der deutschen Post steht immer noch am Vorab...

[ski-chrigel]

Heute war überdies Hauptversammlung des Vereins Pro Flims Cassons. Das Y läuft äußerst zäh. Derzeit reden nur WAG und Gemeindevorstand Flims miteinander. Die Zeit läuft davon und selbst bei optimalstem Verlauf eines Y-Baus müsse mit einer Erschiessungsunterbrechung für Cassons von min. einem Jahr gerechnet werden, weil der Ersatzneubau nicht rechtzeitig zum definitiven Betriebsende der PB Cassons im Jahr 2015 fertig werden könne. Alternative wäre eine Sanierung der PB, wer's zahlt: offen. Gesamteindruck: Viele offene Fragen und immer noch viele offene alte Rechnungen zwischen den Akteuren links und rechts vom Bach - keine gute Basis für sachgerechte und mehrheitsfähige Lösungen. Dabei wollen alle vorrangig das selbe, nämlich Geld verdienen - die einen mit dem Bahnbetrieb, die anderen mit Quartieren, wobei sie wechselseitig aufeinander angewiesen sind.

Etwas spät, aber ich glaube, wir hatten das nirgends: http://www.suedostschweiz.ch/vermischte ... on-am-grat
Die gedruckte Version, die ich heute beim Durchsehen alter Zeitungen gelesen habe, ist wesentlich ausführlicher. Ob ich die hier als Foto reinstellen darf, weiss ich nicht. Der Verein pocht immer noch auf einer Bergstation knapp unterhalb des Grates (max. 15 bis 20min Fussweg zum Grat) statt Igls Cugns, wie es das revidierte WAG-Projekt vorsieht. 71% ihrer Mitglieder hätten sich für dies ausgesprochen und solange würden die Gelder des Vereins eingefroren und eine Sanierung der alten Bahn favorisiert werden.

[Estiby]

Hier noch drei Artikel von der Generalversammlung, die auf der Webseite des Vereines pro Flims Cassons (http://www.flims-cassons.ch) verlinkt sind:

Südostschweiz (29.09.2014): Die Cassons-Million bleibt auf einem Sperrkonto (pdf)
Bündner Tagblatt (29.09.2014): Pro Flims-Cassons will die überarbeiteteY-Variante anpassen (pdf)
Ruinaulta (03.10.2014): Alles, was wir wissen, ist, dass uns die Zeit davon läuft (jpg)

Wirklich was neues ist aber nicht dabei. Es bleibt alles ungewiss was kommt: Die Bergbahnen wollen das, der Verein will es anders (bzw. angepasst), wobei ich die Variante vom Verein bevorzugen würde.

@ski-chrigel: Ist der erste verlinkte Artikel der von dir angesprochene Längere aus der gedruckten Version? Das Datum würde passen.

[ski-chrigel]

Ja, das ist genau dieser Artikel. Vielen Dank für die Links.
Wenn ich das so lese, kommt bei mir aber immer mehr das Gefühl auf, dass dieser Verein eine Gruppierung von "Ewiggestrigen" ist. Mit ihrer Million werden sie wohl kaum die 14-Millionen-teure Erneuerung stemmen... Mag ja sein, dass die Y-Variante auch nicht das gelbe vom Ei ist, aber immerhin würde es finanziert, statt dass gar nichts mehr auf den Cassons führt...

[Steinlimi]

Ja, das ist genau dieser Artikel. Vielen Dank für die Links.
Wenn ich das so lese, kommt bei mir aber immer mehr das Gefühl auf, dass dieser Verein eine Gruppierung von "Ewiggestrigen" ist. Mit ihrer Million werden sie wohl kaum die 14-Millionen-teure Erneuerung stemmen... Mag ja sein, dass die Y-Variante auch nicht das gelbe vom Ei ist, aber immerhin würde es finanziert, statt dass gar nichts mehr auf den Cassons führt...

Wobei die 14 Millionen für einen Neubau wären, während eine Sanierung bedeutend billiger ist. Sogar die behaupteten 7 Millionen für die Sanierung sind hier sehr "grosszügig" gerechnet. Wohl nicht zuletzt, um die Variante einer Sanierung gegenüber der Lösung der Bergbahnen in den Hintergrund zu drängen...

[fabile]

Moment mal, ob die Y-Variante finanziert ist, würde ich mal stark bezweifeln.

Die WAG muss ich schon den Vorwurf gefallen lassen, dass sie immer wieder neue Varianten auf den Tisch haut: Punt Desch (was ich besser als Startgels finde, schneesicherer), dann die Sache mit der Gipfelstation und kein Konzeptschwenker wird begründet, dass auch der doofe Flimser das kapiert. z.B. die Sache mit der neuen Piste, wo kein Mensch weiss, wo die ist. Wäre es nicht möglich, das zu visualieren?

Dann ist die Finanzierung nicht möglich, dann doch. Dann auf einmal einen Unterbruch usw usw.

Ne, so schafft man sich kein Vertrauen.

Die alte Streckenführung hat auch seine Reize: Grandiose Bergfahrt, Steinböcke und Murmelis schauen und das Panorama ist auf dem Cassonsgrat einfach am besten in der WA. Die Biker schätzen den Runca-Trail. Weiss ja nicht, vielleicht will man die Biker weiter rauf bringen. Wenn ja, soll man das sagen! Wäre ein gewichtiges Argument pro Y.

Gegen eine reine Sanierung spricht auch, dass man im alten Gondeli keine Busgruppe auf's Mal hochbringt. Und gerade im Sommer an einem schönen Tag ist die Kapazität einfach zu knapp. Will man das Weltnaturerbe besser vermarkten, braucht es mehr Kapazität.

Immerhin haben die "Ewiggestrigen" eine Million für ein Seil zusammengebracht. Nicht schlecht würde ich sagen.

Jede Variante hat pro und Contra!

[ski-chrigel]

Ich habe nicht behauptet, dass das Y finanziert IST, sondern WÜRDE. Wenn Gurtner und Co das wirklich wollen (was so sicher auch nicht ist), dann bringen die das auch hin. Hingegen bezweifle ich sehr, dass der Verein die Bahn sanieren vermag, geschweige denn eine Anschlusslösung hat, wenn die WAG Foppa und Naraus nicht mehr betreiben will. Sich gegen die WAG zu stellen, ist wohl nicht der erfolgsversprechende Weg, auch wenn man (wie ich auch) längst nicht alles gut findet, was die (patriarchalische) WAG macht und will...

Ja, da gebe ich Dir Recht, so schafft man kein Vertrauen. Aber es ist immer noch das kleinere Übel, diesen Weg zu verfolgen, als gar keinen erschlossenen Cassons mehr zu haben.

Wieso sollte man Bikes nicht mit der Gondelbahn nach Stargels/PuntDesch befördern? Der Runcatrail wird doch damit auch bestens erschlossen. Das kurze Stück Naraus-PuntDesch ist ja nun wirklich nicht das interessanteste.

[fabile]

Naja, das müssen die Biker selber sagen. Ich habe schon Kommentare vernommen, dass ein Runca-Trail ab Startgels nicht mehr attraktiv wäre. Wie man die Sache auch dreht und wendet: Foppa-Naraus müsste man auf Jahre nicht abbrechen. Cassons muss gehandelt werden. Wie bekommt man die Leute übrigens zur Bahn, wenn nur die Gondel Startgels-Cassons steht und Flims-Startgels noch nicht? Die WAG könnte das Y (ohne Grauberg) sicher stemmen, denn nur die Variante macht Sinn. Nur fehlt das Geld dann möglicherweise an anderen Stellen. Die Beschneiung z.B. hat gewaltige Lücken. Ich finde, dass eine moderne Bahn ohne wenigstens eine beschneite Piste suboptimal ist.

Die Sitution ist wirklich verfahren: Die WAG muss gewaltig Geld in die Hand nehmen, was sie eigentlich nicht will und der Verein und Flims haben nicht die nötigen MIttel, die Achse Flims-Casssons in eigener Regie zu betreiben und finanzieren.

Wirklich sehr attraktiv wird das Y erst, wenn man direkt bis Muotta Rottunda (in etwa) fahren könnte und somit einen direkten Weg nach La Siala hätte. Das würde die Menschenströme sicher schnell vom Arena Express wegbringen. Eine Hochleistungsbahn bis Startgels und dann die Cassons oder Grauberg-Bahn???

[ski-chrigel]

Naja, das müssen die Biker selber sagen. Ich habe schon Kommentare vernommen, dass ein Runca-Trail ab Startgels nicht mehr attraktiv wäre.

Kann ich nicht nachvollziehen, zumindest dann nicht, wenn die Station in Punt Desch ist. Naraus-PuntDesch ist ja nun wirklich ein reiner Ziehweg (wenn man das in der Skifahrersprache sagt)

Wie bekommt man die Leute übrigens zur Bahn, wenn nur die Gondel Startgels-Cassons steht und Flims-Startgels noch nicht?

Hatten wir weiter oben schon mal diskutiert, aber nie eine Lösung gefunden. Ich plädiere für ein Tschutschutrain / Snowliner Falls es PuntDesch würde, relativ problemlos und auch zu Fuss noch in akzeptabler Distanz.
Oder aber Cassons wird solange aufgeschoben, bis die Bahn ab Flims steht.

Die Beschneiung z.B. hat gewaltige Lücken. Ich finde, dass eine moderne Bahn ohne wenigstens eine beschneite Piste suboptimal ist.

100% Zustimmung. Ich fand das jeweils schon mutig/dumm beim Mutta-Lift, später beim AlpDado-Lift und jetzt beim Lavadinas und TreisPalas.

Wirklich sehr attraktiv wird das Y erst, wenn man direkt bis Muotta Rottunda (in etwa) fahren könnte und somit einen direkten Weg nach La Siala hätte. Das würde die Menschenströme sicher schnell vom Arena Express wegbringen. Eine Hochleistungsbahn bis Startgels und dann die Cassons oder Grauberg-Bahn???

Sinn der Sache, drum der Name Y, ist ja schon, von PuntDesch oder Startgels eine Bahn bis Mutta oder noch etwas höher zu bauen. Hoffentlich wird das ebenfalls eine Gondelbahn oder noch besser grad eine zweite resp. dritte Sektion (falls Foppa einen Zwischeneinsteig bekommt) der Bahn von Flims her. Aber sicher wird das zeitlich gestaffelt und in der Zwischenzeit muss dann wohl noch die Graubergbahn hinhalten, was ein Chaos geben dürfte...

[fabile]

"Oder aber Cassons wird solange aufgeschoben, bis die Bahn ab Flims steht"

Genau das befürchte ich. Beim Cassons zieht der Bund den Stecker, die Frequenzen nach Naraus brechen weiter ein und diskutiert wird weiter ergebnislos. Vielleicht kommt ja der weisse Ritter und finanziert aus eigenem Sack die Y-Variante....

[joe-72]

Einen weissen Schnauzer wird der beschwörte weisse Ritter indessen kaum haben... [WINKING FACE]

[misterwiseguy]

Falls du mit deinem Post Reto Gurtner meinst, gebe ich dir Recht. Ansonsten verstehe ich ihn nicht.
Auf der Webcam ist jetzt, auch dank des Schnees, eindeutig erkennbar, dass die Baustraße bis zur Liftseite des Piz Grisch vorangeschritten ist, und dass sie daher heute, spätestens aber morgen fertig gestellt sein wird. Dann wird es wohl unten bei der Alp Sogn Martin weiter gehen...

[fabile]

Ach jetzt kapiere ich das...

Ich nehme schon an, dass Reto Gurtner sein Geld mehrheitlich in der Firma hat.

Weiss eigentlich jemand ob nur die Galerie beschneit wird oder auch die Piste von Muotta Rottunda zur Siala Talstation?

[Whistlercarver]

Ich meine ein paar Seiten vorher hatten wir mal geschrieben das ein Teil der Piste zur Siala Talstation eine Beschneiung bekommen hat. Aber ich meine nur ein Teilstück und nicht bis zur Bergstation Mutta.

[ski-chrigel]

Weiss eigentlich jemand ob nur die Galerie beschneit wird oder auch die Piste von Muotta Rottunda zur Siala Talstation?

Du selber hattest das am 22.6. doch bereits thematisiert:
http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... g#p4984531
und
http://www.weissearena.ch/fileadmin/use ... uziert.pdf

[fabile]

pdf und Wirktlichkeit sind immer 2 paar Schuhe

Mich würde lieber interessieren, ob der Oeffnungstermin in Stein gemeisslt ist, oder ob sie - falls es heftig schneien kommt - doch früher aufmachen.

Die Woche könnte es einiges an Neuschnee geben.

[suedlicht]

Die Generatoren stehen - offensichtlich größtenteils betriebsbereit angeschlossen - am CSG sowie Alp-Dado bis Plaun und Curnius sowie an der FIS und der Talabfahrt nach Laax bis Larnangs sowie ferner von Mutta bis Scansinas und zwischen Grauberg (resp. Segneshütte) und - soweit ich sehen konnte - Startgels. Die Klemmenrevision Mutta sowie Arenaexpress ist offensichtlich noch nicht abgeschlossen, auch bei Foppa-Naraus stehen noch einige FBM ohne Klemme in der Halle.

[Whistlercarver]

Ich denke mal es wird so wie die letzten Jahre mit der Öffnung kommen. Man will Wochenendbetrieb am Vorab anbieten aber dann macht das Wetter nicht mit und muss dann kurzfristig wieder alles absagen und auf das nächste Wochenende verschieben.

[roadstagent]

Falls du mit deinem Post Reto Gurtner meinst, gebe ich dir Recht. Ansonsten verstehe ich ihn nicht.
Auf der Webcam ist jetzt, auch dank des Schnees, eindeutig erkennbar, dass die Baustraße bis zur Liftseite des Piz Grisch vorangeschritten ist, und dass sie daher heute, spätestens aber morgen fertig gestellt sein wird. Dann wird es wohl unten bei der Alp Sogn Martin weiter gehen...

Hat man den Blick, den die Webcam nicht zeigen kann, dann wirkte die Baustraße auf mich am 12.10.14 schon fertig:

[misterwiseguy]

Als ich das gepostet habe, hat man von der Webcam vom Crap Masegn genau mitverfolgen können, wie eine Spur dorthin gebahnt wurde. Kann aber natürlich auch sein, dass da nur der Schnee weggeräumt wurde und die Bausstraße schon fertig war. Vielen Dank für den Perspektivenwechsel, wie gesagt, ich bin auf die Webcam begrenzt und freue mich daher über jedes Bild, was selbst gemacht ist!

[gesundbrunnen]

Wird sich denn durch die Baustraße die Piste von La Siala nach Vorab ändern?

[misterwiseguy]

Vermutlich nicht, wenn überhaupt nur geringfügig. Die zwei Eckpunkte, die die Piste auf dem Abschnitt so flach machen, sind ja nach wie vor die gleichen: die Bergstation und die Kreuzung zwischen der 26 und der 28. Die Höhe hat sich hier nicht verändert. Es könnte höchstens sein, dass die Piste ein wenig breiter wird, da sich jetzt die Steingrundlage besser eignet, um den Schnee zu einer waagerechten Ebene zu verdichten (da der Hang keine richtige Kante/Straße aufwies, musste bisher der Schnee zurechtgeformt werden, jetzt reicht platt walzen). fabile, Naturbahnrodler und Ski-Chrigel, korrigiert mich wenn ich was falsches sage bzw schreibe, ihr dürftet da noch besser Bescheid wissen. Ihr kennt das Gebiet länger und besser.

[ski-chrigel]

Wenn du mich schon ansprichst: ja, das würde ich so voll unterschreiben, wobei ich zugeben muss, dass ich mich im Sommer, die paar wenigen Male wo ich mich mit dem Bike auf den Vorab kämpfte, auf dieses Gebiet nie sonderlich achtete. Und auch wenn ich mit dem Flieger über den Vorab flog, schaute ich immer nur auf den (Rest-)Gletscher und würde wohl auch kaum aussagekräftige Fotos zu diesem Pistenabschnitt finden.