Neues in Laax/​Flims/​Falera

[fabile]

Immerhin wissen wir seit gestern, dass es wohl an den Schneeverhältinissen gelegen haben muss.

[Whistlercarver]

Die EUB nach La Siala sehe ich jetzt auch als sinnvoll an anstatt einer KSB. War doch ziemlich a****kalt gestern trotz gutem Wetter.

[ski-chrigel]

So ging es mir gestern und letzte Woche auch immer...

[fabile]

Die Bedeutung von La Siala hat m.E. abgenommen. Man kann aktuell die Sessel ohne Hauben bei kaltem Wetter ohne grössere Einbusse "umfahren". Lavadinas ist die erste grosse Neuführung in Laax und erschliesst wirklich schöne neue Hänge. Sogar die Piste Lavadinas-Plaun finde ich sehr gelungen und recht abwechslungsreich. Siala fahre ich wieder, wenn es wärmer wird

[fabile]

Wer sich über die Finanzen von Seilbahnunternehmen interessiert und des CH-Deutschen mächtig ist, soll das hier mal anhören.

http://www.srf.ch/sendungen/input

[ski-chrigel]

Wer sich über die Finanzen von Seilbahnunternehmen interessiert und des CH-Deutschen mächtig ist, soll das hier mal anhören.

http://www.srf.ch/sendungen/input

Siehe auch: http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... 35&t=52841

[fabile]

Die neue Gondel hat im Endausbau 2000 p/h, der alte Sessel 1800 p/h. Das ist echter Fortschritt!

Man scheint in Laax nicht mehr auf mehr Leute zu setzen, eher auf mehr Konfort.

Bin gespannt, was mit Cassons passiert. Im Februar sollte es ein Meeting zwischen allen Beteiligten geben. Ich schätze mal
, dass die Bahn zumacht.

[fabile]

Die neue Gondel hat im Endausbau 2000 p/h, der alte Sessel 1800 p/h. Das ist echter Fortschritt!

Man scheint in Laax nicht mehr auf mehr Leute zu setzen, eher auf mehr Konfort.

Bin gespannt, was mit Cassons passiert. Im Februar sollte es ein Meeting zwischen allen Beteiligten geben. Ich schätze mal
, dass die Bahn zumacht.

...ist La Siala gemeint

[Naturbahnrodler]

Man scheint in Laax nicht mehr auf mehr Leute zu setzen, eher auf mehr Konfort.

Finde ich persönlich ja gut, ich brauche keine Verhältnisse wie in Ischgl. Ich hoffe einfach das Konzept geht auch für die Bergbahnen auf.

[suedlicht]

Bin gespannt, was mit Cassons passiert. Im Februar sollte es ein Meeting zwischen allen Beteiligten geben. Ich schätze mal, dass die Bahn zumacht.

Für die Sommersaison 2015 ist die Bahn von Ende Juni bis Ende Oktober täglich im Programm. (http://www.flims.com/de/bergbahnen/betr ... ngszeiten/)

[ski-chrigel]

Bitte mal umblättern... Eine Seite vorher hatten paddington und ich diskutiert, ob es nun 1800, 2000 oder 2400 bei der LaSiala-Gondel würden. In der Future-Box (meine Fotos) steht 1800/2000, im Bewilligungsverfahren laut paddington 2400. Und die beschriebenen 15s Gondelabfolge sprechen auch für 2400.
2400 ist aus meiner Sicht ein Muss. Die 1800, die der Dreier heutzutage leistet, werden dank der Single-Line praktisch erreicht. Bei einer 10er-Gondel wissen wir alle, dass da viele Plätze leer bleiben, also wäre das bei 1800 sogar eine Kapazitätsreduktion.

Ja, der Betrieb der Cassonsbahn ist bis Herbst 2015 gesichert. Das wurde ja immer so kommuniziert. Was danach kommt, völlig in den Sternen. Bin gespannt und skeptisch, ob da nächsten Winter noch was läuft.

[fabile]

Tatsache ist (leider), dass man in Laax die möglichen Kapaziäten nicht ausschöpft. Das ist beim Arena Express so (1. Sektion) und auch Lavadinas hat man auf 2400 h limitiert (obwohl es ein 6er Sessel ist). Gut bei Lavadinas kann man es verstehen: Man hat es bis heute nicht geschafft, eine Piste für Wiederholungsfahrten zu machen. Dann werden kritsche Stellen nicht beschneit usw.

Früher war man nicht so bescheiden: Foppa, Naraus, La Siala, Curnius hat man im Rahmen der damals möglichen Möglichkeiten ausgebaut.

Hat man in Laax die Zeiten vergessen, wo man ganz schön an La Siala und auch am M. Rottunda anstand? Glaubt man nicht mehr an Superfrequenzen? Ausserdem nimmt La Siala eine neue Scharnierfunktion ein: Kann die Leute von Lavadinas aufnehmen (Entlastung von Fuorcal), kann den M. Rottunda Sessel entlasten (wenn man direkt von Nagiens hinkommt mit einem Zwischenliftchen), wenn direkte Wiederholungsfahrten mit Siala Ost möglich werden.

Man investiert lieber in Designersessel. Die so gut konstruiert sind, dass man jedes Mal aufpassen muss, dass nicht irgend ein Weichteil erdolcht wird

Für Cassons sehe ich nach dem Sommer ein def. Ende. Es sei denn, Bern lässt das Tragseil noch zu, bis zum def. Ende der Konzession. Ich muss aber sagen, dass die Bahn inzwischen einen ziemlichen maroden Eindruck macht und es mir nicht ganz wohl ist, wenn man hochfährt.....

[tom75]

Das beste an der neuen la siala wird mmn wirklich, dass es die unsägliche querfahrt auf der 38 verhindert oder doch zumindest stark verkürzt, das ist ja keine piste, das ist ein forstweg mit schnee und seitenneigung. Macht bestimmt auch die boarder glücklich also ich muss fabile rechtgeben, so ganz frisch wirken die cassonsgondeln wirklich nicht mehr und seltsame geräusche hab ich mir auch eingebildet

[ski-chrigel]

Der Bähnler, der 4 Tage am Cassons und 2 Tage am Grauberg arbeitet, sagte mir kürzlich, er fahre am Grauberg immer beruhigter als am Cassons...

Der Vorteil an der LaSiala Gondel ist mE primär mal der Komfort, sprich Kälte/Wind. Und dann die Anbindung an Lavadinas. Die 38 wird deswegen aber keinen Deut anders. Oder wie meinst Du, Tom, das?

Muss der "Hendschefresser" für den Zugang von Nagens/Mughels eigentlich auch aufgelegt werden?
Jedes Mal wenn ich dort vorbei fahre, frage ich mich, wie der genau gelegt wird und dass der für sowas doch recht lang sein muss und ohne Stützen ja immer so 1m ab Boden sein sollte.

[fabile]

Mal eine Gegenfrage: Gibt es was in der CH für was man keine Genehmigung braucht?

Vom Pistenchef habe ich den Eindruck mitgenommen, dass es da noch keine konkrete Vorstellungen dazu gibt. Vom Handschuhfresser schien er mir eher weniger begeistert zu sein.

Von dem her tippe ich mal darauf, dass die Gondelbahn zuerst kommt und dann in den späteren Jahren ein Verbindungsliftchen (wenn überhaupt). Dieses Liftchen wäre schnell mal überlastet, denn viele würden den direkten Weg nach La Siala nehmen.

Aber: Wait and see.

[ski-chrigel]

Ich zitiere mich selber vom 3.12.13:

So, die Wette habe ich gewonnen!!!!!
Ich habe doch tatsächlich sehr rasch Antwort auf mein Mail erhalten. Und zwar stand darin die Handynummer des Pistenchefs und dass ich ihn anrufen dürfe/solle, was ich natürlich sofort machte. Ich hatte eine nettes Gespräch mit René Hirzel (er wusste sofort Bescheid, worum es geht, da er mein Mail gelesen habe aber lieber mündlich antworten wollte) und er erklärte mir alles:
Die neue Talstation komme im Bereich der Alp Sogn Martin zu stehen. Damit diese auch von der Piste 25 von Nagens her erreichbar sein werde, insbesondere bei einem Ausfall des Mutta-Liftes, werde es einen ca. 150m langen Seillift (Zitat "Handschuhfresser") geben, um die fehlenden ca. 30 Höhenmeter zu überwinden.
Mit "Galerie" ist, wie ich immer vermutet habe, nicht Naturbahnrodlers gewagte Theorie der Bergstation gemeint, sondern die Piste 25, den Abschnitt, den ich oben beschrieben habe.
Da es nur ein Telefon war, kann ich das zwar nicht beweisen, aber Ihr dürft es mir glauben, dass ich es genau so wiedergegeben habe, wie es mir Herr Hirzel ausführlich erklärte. Fand ich sehr nett von ihm.
Die Lösung mit dem Seillift finde ich zwar auch nicht grad so toll, aber anscheinend ist das die einzige Variante, um die 25 anzubinden, wenn man mit einer Ein-Bahn-Lösung ohne Mittelstation auskommen will.
Und Ihr dürft nun gerne das ganze nochmal auf Karten und Flugaufnahmen einzeichnen...

[fabile]

So ist es und deckt sich weitestgehend mit meinen Informationen. Trotzdem wäre ich vorsichtig, ob das alles schon im kommenden Winter stehen wird. Dazu hat er sich nicht geäussert. Wäre dem so, dann würde man das wohl marketingtechnisch auschlachten....

[fabile]

Die Future-Box füllt sich doch langsam. Neu gibt es eine grosse Tafel, wie man sich den Sommer vorstellt.

Da sieht man auch die Linienführung vom Y (mit Knick in Foppa), Naraus ist nicht mehr drauf.



Es fällt auf, dass man den Grauberg in den Sommer einbinden will. Das würde auch erklären, warum man die nicht mehr Punt Desch, sondern Startgels als Startpunkt der neuen Cassons-Bahn gemacht hat. Foppa Fans werden sich über die Station freuen. Naraus wird dann renaturiert.

Ja, was (mit der aktuellen Etragskrise) von dem übrig bleibt, darf spekuliert werden.

Viellicht baut man auch nur zuerst Cassons und karrt die Leute mit einem Bus von Naraus nach Startgels. Erfahrung mit dem Nagiens-Bus sollte man schon haben

[ski-chrigel]

Interessant auch, dass für Masegn neu Sommerbetrieb angedacht ist.

Ein anderer Grund für Startgels statt Punt Desch als End-/Zwischenstation könnte auch sein, dass man so Zeit gewinnen kann, den zweiten Ast des Y auf unbestimmte Zeit zu verschieben. Die Graubergbahn kann man noch viele Jahre betreiben und so hätte man den direkten Anschluss ohne Fussweg / kurze Skiabfahrt. Nur wird die Graubergbahn im Winter dann vermutlich hoffnungslos überlastet sein.
Die Foppa-Zwischenstation ist beruhigend. Dass Naraus fällt, war immer klar.
Eigentlich verrückt, wenn man das so anschaut. Irgendwie kommt mir dann der Gedanke "back to the roots": Statt wie bis 1997 Flims-Runcawald-Startgels geht es 2017++ dann Flims-Foppa-Startgels und weiter mit der guten alten Graubergbahn. Irgendwie nicht soooo prickelnd, diese Vorstellung. Und Naraus als Gleitschirmstartplatz ist definitiv verloren. Von Punt Desch hätte man noch etwas zurücklaufen können...

Aber eben, wir wissen ja, wie Revolutionen am Berg sich verzögern, verändern, in Luft auflösen...

[fabile]

Es ändert sich kapazitätsmässig wenig. Die neue Gondelbahn wird kaum viele mehr Kapazität haben wie der aktuelle Dreiersessel auf Foppa. Ist es wirklich voll in Laax (ja, das gab es früher oft ), dann ist Grauberg ein Flaschenhals für alle die, die über Foppa-Naraus hochfahren. Gut, wenn es Laax schafft, der neuen Cassons-Bahn auch ein paar Pisten zu spendieren, dann wird diese Bahn auch Leute schlucken.

Bei der Tafel über die neue La Siala Bahn in Nagiens steht noch 2400 p/h, bei der der Tafel im Tal "Endausbau 2000". Tja hat man zurückbuchstabiert? Die Tafel in Nagiens ist mind. 1 Jahr älter.

[ski-chrigel]

Nochmal, in der amtlichen Ausschreibung sind 2400 P/h vorgesehen, also 600 mehr wie heute. (Widersprüchliche) Tafeln in Ehren, aber der offiziellen Ausschreibung vom 27.2.14 glaube ich mehr, zumal die Tafel in der Future-Box eh Fehler hat. Und eine Gondelabfolge von 15s, wie auf dieser Tafel geschrieben, ergibt ebenfalls 2400.
http://www.kantonsamtsblatt.gr.ch/epape ... -27_005_02
Seiten 629-631

Edit: Link editiert

[fabile]

Möglich wäre/ist auch, dass man eine Maximalkapazität von 2400 p/h hat und einfach weniger ausschöpft. Hat man beim Arena Express gesehen und auch beim Lavadinas.

Dass man Fehler bei der Tafel hat, würde mich nicht wundern. So ist die Route Platt Alva immer noch in den elektronischen Anzeigen drin. Hab das denen gesagt, aber keine Korrektur.

Dein Link geht nicht.

[ski-chrigel]

Möglich wäre/ist auch, dass man eine Maximalkapazität von 2400 p/h hat und einfach weniger ausschöpft. Hat man beim Arena Express gesehen und auch beim Lavadinas.

Mit dem Unterschied, dass es dann auch so in der Ausschreibung stand, Beispiel Treis Palas (Quelle: Amtsblatt GR 9.6.11):

6er-Umlaufsesselbahn, Förderleistung von 1’800 P/h (Anfangsausbau) resp. 2’400 P/h (Endausbau), Beschäftigungsanlage

Beispiel Lavadinas: (Quelle: Amtsblatt GR 14.7.11):

6er-Umlaufsesselbahn, Förderleistung von 1'800 P/h (Anfangsausbau) resp. 2‘400 P/h (Endausbau),Beschäftigungsanlage

während bei der LaSiala-Bahn nur von 2400 gesprochen wird. Das deutet mich auf einen direkten Vollausbau hin.

Link ist angepasst.

[fabile]

Ich glaube in der Tafel unten steht was von der Etappierung (???)

Wir werden sehen. Eine Unterschreitung der max. Beförderung wird wohl kaum bewilligungspflichtig sein?

(Würde ich auf Grund der aktuellen Gästezahlen auch durchaus verstehen....)

[Eschinger]

Bei der letzten GV war eine der neuen La Siala Gondeln ausgestellt.
Es stand nebendran ein Schild mit den technischen Werten.
Es gibt wohl nur 1800 Pers./h.
Ich denke, dass die Bahn sowieso so "schwer" wird: Seil 57mm, riesiger Direct drive mit ca. 1000kWh.
Durch die Verlängerung der Bahn sind die Leute natürlich auch länger beschäftigt.
Ich denke, dass die Verantwortlichen merken, dass auch die Vorab-Bahn bald saniert/erneuert werden muss.
Dann kann dort die Förderleistung auch noch angehoben werden.