alpinforum.com

Dachstein hat geschrieben:Das sehe ich nicht so. Königsleiten ist im Umbruch, und man muss festhalten, dass sich die Fahrerei durch die neue 8 EUB von 3 auf 2 Bahnfahrten verkürzt.

Wir sollten vielleicht aber auch mal bedenken, dass die Hauptaufgabe dieser Bahn sein wird, Leute von Königsleiten-Dorf ins Skigebiet zu bringen. Darum endet sie halt (fast) mitten im Skigebiet und nicht auf völlig einem exponierten Punkt. Ist doch eigentlich logisch?

billyray hat geschrieben:Wir sollten vielleicht aber auch mal bedenken, dass die Hauptaufgabe dieser Bahn sein wird, Leute von Königsleiten-Dorf ins Skigebiet zu bringen. Darum endet sie halt (fast) mitten im Skigebiet und nicht auf völlig einem exponierten Punkt. Ist doch eigentlich logisch?

Ja eigentlich ist die Bahn ja nur eine Zubringerbahn und man kann ja nicht erwarten das eine Zubringerbahn die Leute gleich bis hoch befördert, sonst wären die Beschäftigungsanlagen doch sinnlos.

Restaurant Gipfeltreffen
An der Bergstation entsteht das Bergrestaurant "Gipfeltreffen" - eine der höchstgelegenen gastronomischen Einrichtungen der Zillertal Arena - mit grandioser Aussicht auf den Nationalpark Hohe Tauern und die Zillertaler Alpen. Das neue Bergrestaurant wird im Innenbereich ca. 70 Sitzplätze haben und wird mit Bedienung geführt. Auf der Terrasse finden ungefähr 100 weitere Gäste ihren Platz.

Emilius3557 hat geschrieben:Zitat:
Ja eigentlich ist die Bahn ja nur eine Zubringerbahn und man kann ja nicht erwarten das eine Zubringerbahn die Leute gleich bis hoch befördert, sonst wären die Beschäftigungsanlagen doch sinnlos.

Lies den letzten Post von kaldini bitte nochmal...

billyray hat geschrieben:Klar kann man das machen. Aber ich hab das Gefühl, wir fixieren uns hier diesmal besonders stark drauf, oder? Als beispielsweise die Isskogelbahn neu gebaut wurde, hat jedenfalls hier keiner rumgemeckert, dass sie nicht gleich bis zum Vorkogel raufgeht.

STB17 hat geschrieben:

billyray hat geschrieben:Klar kann man das machen. Aber ich hab das Gefühl, wir fixieren uns hier diesmal besonders stark drauf, oder? Als beispielsweise die Isskogelbahn neu gebaut wurde, hat jedenfalls hier keiner rumgemeckert, dass sie nicht gleich bis zum Vorkogel raufgeht.

Nö, ich hab mich gefragt, warum die Bahn zwie 6-KSBen kreuzen muss, wenn es auch leichter geht mit dem gleichen Ergebnis: Es wäre trotzdem alles so erreichbar wie mit der jetzigen Situation. Auch frage mich, wär sich überlegt hat die Sennwendkopfbahn so zu bauen, wie sie jetzt ist. Die Bergstation dieser Bahn ist meiner Meinung nach wesentlich schlechter plaziert. Aber auch dafür gab es wohl Gründe, welche das auch immer waren...

Bei der Königsleitenbahn muss man ja auch noch dazu sagen, dass es ein großer Akt war, die neue Bahn überhaupt zu bauen. Die wollten ja alle anders, die mitsprechen konnten.

Richie hat geschrieben: Und diese Liftgesellschaften erhalten abhängig von der Anzahl der auf ihren Liften beförderten Personen ihren Anteil aus den vom Liftverbund erzielten Einnahmen. Und insofern ist es rein aus einahmtechnischen Gründen nachvollziehbar einen neuen Lift nicht bis zum Gipfel zu bauen, sondern ihn so zu platzieren, dass der Gast noch eine schöne Abfahrt hat und dann nochmal einen Lift der eigenen Liftgesellschaft benutzt.

und der andere, vielleicht viel wichtigere Punkt ist, dass es sich bei der Zillertalarena um einen Liftverbund mehrerer Liftgesellschaften handelt.

Und ich bin nach wie vor der Meinung, dass es nichts bringt, einen relativ engen Gipfel mit 4 Bahnen zuzupflastern

Emilius3557 hat geschrieben: Wenn die Dorfbahn bis zum Gipfel bzw. zu einem Punkt führen würde, von dem man problemlos nach Gerlos wechseln kann, dann bräuchte man die 4-SB K2000 nicht mehr soweit hinaufziehen und könnte sie in einem allfälligen Neubau als 6-KSB tiefer enden lassen. Damit ist der Gipfel rein quantitativ nicht deutlich mehr gefüllt als bisher.

kaldini hat geschrieben:naja, mit ein wenig Baugerät oder "Söldner Überzeugungskraft" wäre das locker gegangen - da kann man den "Gipfel" ein wenig ebnen und dann da was hinbauen. Nur glaube ich dass dies vor allem durch die Grenzziehung zwischen Salzburg und Tirol dort oben verhindert wird.

Nun muss jeder zuerst das steile Anfangstück runter - und dieses Stück nutzen auch noch die Skifahrer der 4SB und ein Teil derer die von den anderen beiden Bahnen heruafgebracht werden - also von Entzerrung kann ich da nix erkennen.

Wie gesagt, ich freue mich auf die neue Bahn, die Abfahrten nach Köngigsleiten haben mir letzten Winter sehr gut gefallen und können nun endlich optimal ausgenutzt werden. Aber es hätte doch einen Tick besser sein können.

Zitat:
Nun muss jeder zuerst das steile Anfangstück runter - und dieses Stück nutzen auch noch die Skifahrer der 4SB und ein Teil derer die von den anderen beiden Bahnen heruafgebracht werden - also von Entzerrung kann ich da nix erkennen.


Nur ist das Stück wiederum wesentlich breiter als oben der Hohlweg... Oder hab ich das jetzt breiter in Erinnerung als dass es wirklich ist?

kaldini hat geschrieben: Wenn die Bahn 200hm weiter unten mitten im Gebiet aufhören würde, gäbe es glaub viel weniger Geschrei hier.

krimmler hat geschrieben:
^^ Die Mischung der gelben und schwarzen Kabinen wird bestimmt richtig gut aussehen .