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Die Fusion der Zermatter Bergbahnen brächte enorme Synergien, fordert aber auch Opfer
Droht der Stockhornbahn die Schliessung?

Zermatt / Die Fusion der Bergbahnen in Zermatt scheint auf gutem Weg. Der Grund: Nur so lassen sich Erträge steigern und die notwendigen Investitionen in Zukunft noch finanzieren. Der Spardruck hat aber auch Konsequenzen. Gemäss RZ-Recherchen wird die Stilllegung der Stockhornbahn in Erwägung gezogen.

Von German Escher

Die Verhandlungen laufen auf Hochtouren. Erst diese Woche haben sich die Vertreter der Bahnen zu einer weiteren Sitzung getroffen. Die Zeichen stehen gut. Nur öffentlich äussern will sich niemand. Hans-Peter Julen, VR-Präsident der Rothornbahnen und Sprecher der Projektgruppe, stellte für die nächsten Tage allenfalls eine Medienmitteilung in Aussicht.

Enormer Investitionsdruck
Die Verwaltungsräte der einzelnen Bahnen stehen unter Ertrags- und somit auch unter Fusionsdruck. In seiner neuesten Ausgabe geht die Wirtschaftszeitung Cash davon aus, dass in der Zermatter Bergarena in den nächsten fünf Jahren insgesamt 65 bis 100 Millionen Franken investiert werden müssen: 25 bis 35 Millionen seien für Erneuerungen im Skigebiet der Gornergratbahn sowie die Verbindung von Furi nach Riffelberg notwendig. Für die Sektion Furi-Schwarzsee sowie weitere Erneuerungen im Gebiet der Matterhornbahnen sind gemäss Cash-Schätzungen nochmals mindestens 30 Millionen notwendig. Die Erneuerung alter Gondelbahnen auf Blauherd dürften 10 bis 15 Millionen verschlingen. Der Kapitalbedarf ist enorm und mit der französischen Beteilungsgesellschaft Compagnie des Alpes (CdA) stünde laut CdA-Pressesprecher Eric Guilpart ein potenter Investor bereits in den Startpflöcken. Doch das möchte man im Matterhorndorf verhindern - und rückt deshalb wohl näher zusammen.

Sparpotential vorhanden
Bei einer Fusion von Matterhornbahnen, Rothornbahnen, Sunnegga-Bahn und dem Skigebiet der Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen könnten laut RZ-Recherchen 3,5 bis 6 Millionen Franken eingespart werden. Die Wirtschaftszeitung Cash geht davon aus, dass mit Synergien im Marketing- und Personalaufwand sowie beim Einkauf der Cash-flow von heute insgesamt rund 15 auf 23 bis 25 Millionen Franken zu steigern ist. Solche Ergebnisse erfordern unpopuläre Einschneidungen: Die RZ weiss, dass intensiv über die Stilllegung der Bahnen auf Stockhorn und Rote Nase nachgedacht wird. Auch die Wirtschaftszeitung Cash hält fest: „Diskutiert werden auch Devestitionen wie die Schliessung der Stockhornbahn.“ Intensiver als über allfällige Schliessungen dürfte in Zermatt gegenwärtig über Beteilungsmodelle diskutiert werden. Die Zusammensetzung des Verwaltungsrates sowie die spätere Besetzung des Direktorensessels werden letztlich entscheidend sein, ob die angestrebte Fusion den erwarteten Erfolg bringen wird.

Zermatt Bergbahnen - Projekte 2003

Im Jahr 2003 wird die Bautätigkeit der Zermatt Bergbahnen gegenüber dem Vorjahr noch gesteigert.

(1) Furggsattel Express

Mit dem Bau des Furggsattel Express, einer 2.5 km langen 6er Sesselbahn mit Hauben, Förderkapazität 2'400 Personen/h, wurde bereits im Herbst 2002 begonnen. Es ist die erste Sesselbahn auf einem Gletscher in der Schweiz, die längste auf Gletscher in Europa und die einzige, bei der die Talstation (Schweiz) in einem andern Land steht als die Bergstation (Italien). Die Fahrzeit vom Trockenen Steg zum Furggsattel wird 8 1/2 Min betragen. Einer rechtzeitigen Fertigstellung im Herbst 2003 sollte nichts im Wege stehen.

(2) Sesselbahn Gifthittli - (3) Sesselbahn Hörnli

Die Konzessionsgesuche für die 6er Sesselbahn Gifthittli, Förderkapazität 3'200 Personen/h und die 4er Sesselbahn Hörnli, Förderkapazität 2'200 Personen/h sind bereits eingereicht. Mit der 1.8 km langen 6er Sesselbahn Gifthittli wird man in 6 Minuten vom Riffelberg zum Gifthittli unterhalb der Station Gornergrat fahren können, mit der 1.6 km langen 4er Sesselbahn Hörnli dauert die Fahrt bloss 5 1/2 Minuten vom Haubennest zur Bergstation, welche auf dem Grat oberhalb vom Schwarzsee Richtung Hörnlihütte steht.



Alle drei neuen Sesselbahnen ersetzen bestehende Schlepplifte. Durch diese Sesselbahnen wird eine enorme Komfortsteigerung erreicht und die Förderkapazität markant gesteigert. Das Investitionsvolumen für alle drei Bahnen beträgt nahezu CHF 30 Mio