alpinforum.com

Skitobi hat geschrieben: 06.04.2020 - 12:51 Ah stimmt, das macht Sinn. Grundsätzlich war ich der Meinung, im Frühjahr ist die Spaltensturzgefahr am geringsten, weil die Spalten gut zugeschneit sind - im Gegensatz zum Frühwinter, wo sie nur gerade so überschneit sind.

Die Zermatt Bergbahnen AG investiert in die Zeit «danach»

basti.ethal hat geschrieben: 06.04.2020 - 13:07 von einem Fahrerkollegen wurde folgendes Bild noch zur Verfügung gestellt

Richie hat geschrieben: 17.04.2020 - 14:04 Schaun wir mal was dann wirklich realisiert wird: Die Zermatt Bergbahnen AG investiert in die Zeit "danach"

intermezzo hat geschrieben: 08.04.2020 - 11:56 Das meiste ist hier schon bekannt...

Die Zermatt Bergbahnen AG investiert in die Zeit «danach»

https://www.matterhornparadise.ch/de/Me ... pr_1418729

Eines der beide Grossprojekte ist der Glacier Ride II, der Zermatt ganzjährig mit Italien verbindet. Was bedeutet die höchste Alpenquerung für Zermatt?

Mit diesem Projekt wird ein Generationentraum in Zermatt und Cervinia Realität. Der Matterhorn glaicer ride II ist die letzte fehlende Seilbahnsektion zwischen Zermatt und Cervinia, die die Schweiz mit Italien auch für Fussgänger und Ausflugstouristen verbindet. Diese Lücke können wir nun schliessen. Wir versprechen uns davon eine weitere Aufwertung unseres Skigebietes, für den Sommer wie auch für den Winter, aber vor allem auch des Ausflugstourismus auf den Peak Matterhorn glacier paradise, kann das Klein Matterhorn mit der Eröffnung dann auch direkt von der italienischen Seite aus erreicht werden. Beim «Alpine X» steht das Ausflugsziel Matterhorn glacier paradise im Zentrum. Die höchste Bergstation Europas mit seinen Sehenswürdigkeiten erfreut sich bereits heute grosser Beliebtheit. Über 400’000 Gäste (ohne Skifahrer) besuchen jährlich das Klein Matterhorn. Dieser einzigartige Peak soll auch Gästen von Italien aus kommend nicht mehr vorenthalten werden. Aktuell ist die Reise von Breuil-Cervinia zum Matterhorn glacier paradise nur per Ski oder Snowboard zu meistern.

Für Europareisende bieten sich mit der neuen Seilbahnverbindung sodann auch ganz neue Möglichkeiten in der Reiseroutengestaltung. Zum Beispiel: Vom Flughafen in Mailand nach Breuil-Cervinia, per Seilbahn via Matterhorn glacier paradise nach Zermatt und von da aus mit dem Zug weiter, zum Beispiel nach Paris. Mit dem Angebot Alpine X erhoffen wir uns eine Stärkung des Ausflugssegments, und vor allem Gästegruppen aus dem asiatischen oder arabischen Raum sollen mit der Alpenüberquerung nach Zermatt gelockt werden.

Das zweite Seilbahnprojekt ist neue Gondelbahn Kumme am Rothorn, die erste bedienerlose Gondelbahn der Schweiz. Welche Möglichkeiten ergeben sich durch den Neubau?

Streng genommen ist es keine Neuerschliessung. Die GB Kumme ist die Ersatzanlage für den im Winter 2018 zerstörten Sessellift Kumme. Da sich das Gebiet Unterrothorn bei den Wintersportler*innen grösster Beliebtheit erfreut war der Entscheid für den Bau der Gondelbahn nur logisch. Aus Komfort- und Qualitätsgründen haben wir uns für eine Gondelbahn mit 10er-Kabinen entschieden. Auch der Eingriff in die Natur und die Gefahr von Beschädigungen durch Lawinen oder Steinschläge kann dank den längeren und höheren Seilfeldern und der geringeren Anzahl Stützen minimiert werden. Wir versprechen uns durch diese Anlage eine deutliche Aufwertung des bestehenden Wintersportgebietes.

jwahl hat geschrieben: 07.05.2020 - 19:40 Entschuldigt die Laien-Frage von jemanden, der Zermatt leider bisher immer nur bewundert aber nie besucht hat: Skifahrern bietet die neue 3S keinen riesigen Vorteil zu früher oder?

Skitobi hat geschrieben: 07.05.2020 - 19:47

jwahl hat geschrieben: 07.05.2020 - 19:40 Entschuldigt die Laien-Frage von jemanden, der Zermatt leider bisher immer nur bewundert aber nie besucht hat: Skifahrern bietet die neue 3S keinen riesigen Vorteil zu früher oder?

An sich nicht wirklich. Der größte Vorteil ist wahrscheinlich, dass die Verbindung nach Cervinia "wetterfester" wird und vielleicht deshalb öfter geöffnet wird.
Wenn aber die oberen Bahnen in Cervinia wegen Wind Probleme machen, ändert auch die neue Bahn nichts.

Snow Wally hat geschrieben: 07.05.2020 - 22:44
Für mich ist der grösste Vorteil hauptsächlich die massive Komfort-Steigerung: kein mühsames Anstehen mehr wie bei der alten Pendelbahn, dazu noch bequem sitzend und mit schöner Aussicht zum Klein Matterhorn und dann erst noch nur die halbe Länge aus dem Stollen rauslaufen (die neue Station liegt etwas weiter hinten als die der PB).

So gehe ich seit es die 3S gibt bei meinen Zermatt-Ferien viel häufiger aufs KMH als früher, denn auch wenn die Pisten auf dem Gletscher eher flach sind, mag ich sie vom Panorama her schon immer wieder.

Wurzelsepp hat geschrieben: 08.05.2020 - 08:41Ich könnte mir vorstellen, dass im Winter die Verbindung Z-C öfter offen sein kann: Bisher war die Verbindung öfters wegen Wind oder auch Temperatur geschlossen. Neu wäre es möglich, den Ausgang klein Matterhorn zu sperren, dann müssen die Skifahrer halt TS-KM-TG mit der 3S fahren, können aber von Z nach C wechseln ohne übers (gesperrte) Plateau Rosa fahren zu müssen.
Im Normalfall bringt sie aber quasi nichts.

CV hat geschrieben: 08.05.2020 - 09:28 Ich fürchte nur, dass die Tage von Grenzlift und Plateau Breithorn gezählt sind, wenn die 3S in Betrieb geht.

gfm49 hat geschrieben: 08.05.2020 - 09:04

Wurzelsepp hat geschrieben: 08.05.2020 - 08:41Ich könnte mir vorstellen, dass im Winter die Verbindung Z-C öfter offen sein kann: Bisher war die Verbindung öfters wegen Wind oder auch Temperatur geschlossen. Neu wäre es möglich, den Ausgang klein Matterhorn zu sperren, dann müssen die Skifahrer halt TS-KM-TG mit der 3S fahren, können aber von Z nach C wechseln ohne übers (gesperrte) Plateau Rosa fahren zu müssen.
Im Normalfall bringt sie aber quasi nichts.

Wenn es "nur" um Temperatur geht, erscheint mir das vorstellbar - nur: wer will bei arktischen Bedingungen wirklich die Seite wechseln? Da dürfte sich die Nachfrage in Grenzen halten.