Skigebiete, Seilbahnen und mehr
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Ich frag mich, wiso Sie einen so kurzen neuen 4er als reine Zubringeranlage gebaut haben, aber den Gran Sometta Tellerlift (der einerseits die Verbindung zu Cervinia sicherstellt aber auch eine schoene Piste erschliesst) nicht ersetzt haben. Haette man ohne Probleme auch mit dem Du Col und einer Mittelstation verknuepfen koennen. Stellt euch vor was im Winter passiert, wenn alle Cervinier/Zermatter vom Skifahren in Valtournanche zurueck muessen: Sie steigen aus dem kuppelbaren 6er Bec Carre aus, fahren den kurzen Du-Col Idiotenhang runter und muessen alle auf den Tellerlift Gran Sometta 
Viel Spass!
Moderne Umsteigeplattform für Zermatt
2000 gedeckte Parkplätze in Täsch und neue Bahnanlagen
Mit einem Aufwand von 170 Millionen erleichtert die Region Täsch - Zermatt die Anreise der Gäste und hat die Anlagen im Skigebiet ausgebaut. Zermatt erhält zudem ein Matterhorn-Museum.
lth. Täsch, 18. Dezember
Das neue Zermatter Gefühl beginnt schon vor den Toren des Tourismusortes, in Täsch: Der imposante Terminal der Matterhorn-Gotthard- Bahn (MGB) schliesst für die mit dem Auto anreisenden Gäste eine Lücke im Dienstleistungsangebot. Früher wurden die Motorfahrzeuge auf freiem Feld abgestellt; der Gast musste am Ende der Ferien nicht selten sein verschneites Gefährt zuerst suchen und dann freischaufeln. Der Gepäcktransport zwischen Parkplatz und Pendelzügen gestaltete sich mühsam. Das ist jetzt Vergangenheit.
Luftgefedert auf den Gornergrat
Auf einer Fläche, die knapp sechs Fussballfeldern entspricht, werden im Matterhorn-Terminal auf drei Etagen 2000 gedeckte Parkplätze mit geschütztem, ebenerdigem Zugang zu den grosszügig gestalteten Bahnanlagen angeboten. Das von den Gemeinden Täsch und Zermatt, von der MGB sowie der Parkplatzgenossenschaft getragene Projekt kostete 80 Millionen; davon trugen der Bund und der Kanton Wallis rund 30 Millionen. Neues Rollmaterial in Form von Shuttle-Pendelzügen zwischen Täsch und Zermatt vervollständigt das Bahnangebot. Auf den Winterfahrplan 2007 prüft die Bahnunternehmung die Einführung eines 24-Stunden-Betriebes auf der Pendelstrecke. Die MGB befördert insgesamt 2,5 Millionen Reisende im Jahr in beiden Richtungen, davon 1,5 Millionen mit den in kurzen Zeitabständen verkehrenden Pendelzügen.
Die spektakulär angelegte Zahnradbahn von Zermatt auf den Gornergrat setzt mit vier Niederflurtriebwagen von Stadler dank Luftfederung, aufwendiger Schall- und Wärmedämmung, grossen Panoramafenstern und breiten Türen mit Niederflureinstieg hohe Massstäbe beim Komfort. 26 Millionen Franken sind für die Anschaffung aufgewendet worden. Das Erscheinungsbild lehnt sich eng an die früheren Fahrzeuge an. Die Gornergratbahn erschliesst im Winter ein eigenes Skigebiet, das jetzt dank dem Bau einer leistungsstarken Achter-Gondelbahn zwischen Riffelberg und Furi direkt mit dem Matterhorn-Skigebiet gekoppelt ist. Seit der Fusion im Jahre 2002 steckten die Zermatter Bergbahnen 134 Millionen Franken in Beschneiung, Bahnen und Pisten. 60 Prozent der 183 Pistenkilometer befinden sich entweder auf dem Gletscher oder können beschneit werden. Im vergangenen Winter schossen 600 Millionen Liter Wasser durch die 600 Schneemaschinen.
Zermatt, das versunkene Dorf
Zermatt hält aber auch Rückschau auf seine Anfänge. Das eben erst errichtete Matterhorn- Museum geht dabei, nicht ohne einen bewussten oder unbewussten Anflug von Selbstironie, von der Idee eines versunkenen Walliser Dorfes aus. Das alte Zermatt erfährt eine Inszenierung als Ausgrabungsstätte. Nachgezeichnet wird dabei die Entwicklung vom mausarmen Bergdorf zum mondänen Kurort. Die meisten der nachgebildeten Häuser sind begehbar; der Besucher bewegt sich wie auf einer Baustelle über Metallstege, Gerüste und Leitern durch dieses «Zermatlantis» oder durch die Zeitläufte am Fusse des «Horu». Mittelpunkt des Museums bildet eine Matterhorn-Show, die den Berg als mehrere Meter hohes, dreidimensionales Modell dank moderner Elektronik und Lichteffekten in verschiedenen Stimmungen und Wetterlagen erstehen lässt.
Die Trasse wird vermutlich eine einigermassen spektakuläre Anlage zur Folge haben.
Anbei ein Paar Bilder. Von denen waren hier noch keine. Im Sommer werd ich mal mit denen hochfahren. Findellift schreibt dieses Jahr auch sein letztes. Dann soll es eine Leitner 4KSB geben mit 3 Sektionen. Steuerung Sisag. Zum Glück gibts den Hörnli Skilift noch. Mit Abstand der geilste Lift im Gebiet. Furgsattel wird von Jahr zu Jahr flacher und Gandegg ist auch schon eine Langlaufloipe. 
Sicherlich Ansichtssache. Einige werden das als Komfortverbesserung werten. Andere wiederum werden das ähnlich sehen wie du. Allen kann mans halt ned Recht machen. Was mir etwas negativ aufgefallen war, ist die riesige Betonkastengarage an der Bergstation der neuen Crestaz-Bahn.Michael Meier hat geschrieben:... Teilweise schon fast eine Frehheit der Bereich Cervinia. Leider viel an Attraktivität eingebüsst.
Und was hättest du da hingestellt?... Riffelbergexpress ist ganz nett aber halt einfach eine 08/15 Anlagen wie so viele.
Na ja, die Berg- und die Talstation bleiben auf gleicher Höhe und damit bleibt auch das mittlere Gefälle gleich. Es verteilt sich halt nur von Jahr zu Jahr anders. Und am Gandegg musste ich in diesem Winter nie anstossen.... Furgsattel wird von Jahr zu Jahr flacher und Gandegg ist auch schon eine Langlaufloipe.
Würde mich auch wunder nehmen Michi?Chasseral hat geschrieben:Michael Meier hat geschrieben:Und was hättest du da hingestellt?... Riffelbergexpress ist ganz nett aber halt einfach eine 08/15 Anlagen wie so viele.
Früher konnte man über die 3SB Becca d'Aran und oben der DSB als Zweite Liftkette vom Saletta auf den Du Col. Die DSB steht zwar noch. Die Tollen Pisten da hinten sind aber abgeschnitten da man vom Col nicht rüber kommt. Zudem muss man jetzt immer mit der 4SB Alpe di Motta fahren. So eine Frechhheit. Die 6KSB geht noch eigendlich die Beste Neuerung. Allerdings nachher oben auf dem Bec Carre fährt man auf der anderen Seite des Col runter weils da eine schöne neue 4SB hat. Aber auf die falsche Seit. Der Tellerlift Grand Sometta hat man nicht ersetzt dafür diese 190m Witz Sesselbahn auf den Col. Toll wieder anstehen. Unten 6KSB oben Tellerlift wie schlau. Noch Dümmer gelöst ist der Bereich Cervinia Tal nach Roche Bianche. Hier hat man einfach etwa 5 Anlagen geschliffen. Der ganze Bereich ist jetzt so gelöst, ass man nur noch mit einer 3SB und einer DSB rauf kommt und die Pisten neu alle auf der Superflachen Talabfahrt an zur neuen 6KSB Enden. Spitzenleistung. Jede Piste die man oben fahren will Endet wieder im Tal. Und alle auf der gleichen. Sowas ist eine echte Frechheit. Die Liftpolitik in Cervinia hab ich noch nie verstanden aber so wie das Gebiet jetzt aussieht ist es eine katastrophe. Kommt fast schon an Meran ran. Irgendwelche Lifte irgend wo und Pisten voll uninetessant nur noch Ziehwege zwischen den Pisten. Cervinia muss ich nicht mehr hin. 
Obwohl so schlecht sah es gar nicht aus. Naja sonst schon das 4te mal das ich da bin und angemotzt werde. Schon das 4te mal, dass ich die freundlichkeit des Personals rügen muss. Und die öffnungszeiten sind immernoch schlecht. 