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Ich nehm mal an, davon ist die Rede?

Typ: PB
Bezeichnung der Anlage: BOLZANO - SOPRABOLZANO
Konzessionär: SAD - Nahverkehr AG
Talstation: 278 m
Höhenunterschied: 951 m
Schräge Länge: 4566 m
Plätze: 50
vmax: 8.0 m/s
Förderleistung: 250 p/h


Ist schon eine sehr lange Trasse für eine PB... hat jemand zufällig Bilder? Wär die Trasse denn für was anderes geeignet?

Pendolino hat geschrieben:Hauptgrund für den Ersatz durch die PB war ja die extrem lange Fahrzeit (steht alles im Porträt).
Pendolino

HCl hat geschrieben:

Pendolino hat geschrieben:Hauptgrund für den Ersatz durch die PB war ja die extrem lange Fahrzeit (steht alles im Porträt).
Pendolino

Laut meinen Informationen wurde die Zahnradbahn eingestellt, nachdem ein Zug bei einem Unfall abgestürzt ist.
Vorteil der alten Streckenführung war, daß die Bahn bis zum Waltherplatz fuhr!

Dachstein hat geschrieben:Die Zahnradbahn kann aber kaum als öffentliches Personennahverkehrsmittel dienen.

Das sehe ich anders. In Lausanne war eine Zahnradbahn gut 40 Jahre lang eine der Hauptschlagadern des ÖV. In Zürich erschliesst die Dolderbahn ein Wohnquartier und ein Naherholungsgebiet. Die Zacke genannte Degerlochbahn ist vom Stuttgarter Nahverkehr nicht mehr wegzudenken.

Allerdings verkehrte die Rittnerbahn auch nicht in der Stadt.

GMD hat geschrieben:Allerdings verkehrte die Rittnerbahn auch nicht in der Stadt.

Private sollen neue Rittner Seilbahn mitfinanzieren

Bei Ausbau bzw. der Erneuerung der Rittner Seilbahn will das Land neue Wege gehen. Die Landesregierung beschloss am Montag, erstmals auf das so genannte Public-Private-Partnership (PPP), die Zusammenarbeit zwischen öffentlicher Verwaltung und privatem Unternehmertum zu setzen.

Von dieser neuen Art der Zusammenarbeit erhofft sich das Land, Geld zu sparen „und dass zugleich das Unterfangen von einem unternehmerischen Geist getragen wird“, erklärte Landeshauptmann Luis Durnwalder am Montag. Finanzlandesrat Werner Frick wurde beauftragt, mit interessierten Unternehmern Kontakt aufzunehmen, um eine geeignete Finanzierungsform zu finden. Dann soll die entsprechende öffentliche Ausschreibung in die Wege geleitet werden.

Die technischen Fragen sollen später geklärt werden. Fest steht, dass gemeinsam mit der neuen Seilbahn auch ein Parkhaus geschaffen werden soll. Bezüglich der Gebühren für Bahn und Parkplatz erklärte der Landeshauptmann: „Eines steht fest: Die Tarife werden wir festlegen.“

Gibts eigentlich hässlichere Pendelbahnkabinen als die auf den Ritten?? Zuckerhut Rio vielleicht?
Also das update ist allein schon aus ästhetischen Gründen fällig

Nun bekommt auch Ritten seine Umlaufbahn – PPP solls ermöglichen
Die Seilbahn von Bozen auf den Ritten feiert im August ihr 100-jähriges Bestehen. Statt der fälligen Revisionierung, die laut Landesrat Thomas Widmann 4,3 Millionen Euro kosten würde, soll nun eine neue Umlaufbahn mit 30 Kabinen je Seite bis zu maximal 4000 Fahrgäste pro Stunde transportieren. Die Gelder für die Umlaufbahn sollen durch das Finanzierungsmodell PPP – „Public Private Partnership“ – aufgebracht werden.

"Die Revisionierung der Rittner Seilbahn würde mit 4,3 Millionen Euro zu Buche schlagen und am Ende stünde man trotzdem wieder mit einer veralteten Technologie da", sagt Verkehrslandesrat Thomas Widmann. In der Landesregierung habe man deshalb gemeinsam den Grundsatzbeschluss gefasst, neue Wege zu gehen und erstmals in Südirol auf das sog. PPP ("Public Private Partnership") zu setzen. Konkret soll also die Pendelbahn auf den Ritten nicht erneuert, sondern durch eine Umlaufbahn mit 30 Kabinen je Seite und einer Transportkapazität von 2500 bis maximal 4000 Fahrgästen pro Stunde ersetzt werden.

"2500 reichen. Alle sieben Minuten kommt eine Kabine, sodass die Benutzer maximal 3,5 Minuten aufs Zusteigen warten müssen", sagt Thomas Widmann (Bild). Zudem koste die Führung der Umlaufbahn 200.000 Euro weniger als jene der Pendelbahn. Die neue Rittnerbahn könne nach Ansicht von Widmann durchaus die Basis für eine zweite, urbane Umlaufbahn durch Bozen werden.

Durch Public Private Partnership sollen private Investoren einen Großteil des nötigen Kapitals aufbringen. Diesen soll die Bewirtschaftung der Parkplätze an der Talstation samt Bau einer Tiefgarage zugestanden werden. "Sie werden Partner in einer gemeinsamen Gesellschaft mit dem Land, nutzen die Parkplätze und finanzieren mit dem Gewinn die Bahn", erklärt Widmann. In einem Monat wird er der Landesregierung den Detailbeschluss vorlegen. Dann geht es in die EU-weite Ausschreibung.

„Public Private Partnership“ ist vereinfacht ausgedrückt die Einbindung von Privaten zur Erfüllung der Aufgaben der öffentlichen Hand. Private Wirtschaftssubjekte kooperieren folglich mit der dem Staate bzw. dem Land oder der Gemeinde, steuern ihr Kapital oder Know-How bei und werden am Projekt beteiligt. Somit beschafft sich die öffentliche Hand fehlende Finanzmittel oder lagert die Betreibung von Einrichtungen an Private aus, ohne aber die Hoheit abzugeben. PPP ist bei großen Bauvorhaben europaweit bereits ein gängiges Modell, in Innsbruck sind etwa das neue Rathaus oder der Bau auf die Nordkettenbahn PPP-Modelle.


Mittwoch, 31. Januar 2007