alpinforum.com

Seilbahnjunkie hat geschrieben: Der Linearantrieb wird bekanntermaßen beim Transrapid eingesetzt und leistet dort gute Dienste. Für deine Zwecke dürfte diese Variante aber nicht tauglich sein, da dieser Antrieb sehr starr in der Konstruktion ist und das nicht mit einem flexiblen Seilfahrweg zusammenpasst.
Für deine Zwecke ist der Seilantrieb aber ideal.

Allerdings habe ich gegenüber deinem System die selben Bedenken wie beim Aerobus. Interessant ist der Ansatz trotzdem.

Pendolino hat geschrieben:...Schienenschwebebahnen jedoch nur im Hochgeschwindigkeitsbereich.
Pendolino

Pendolino hat geschrieben:Schienenschwebebahnen als urbanes Verkehrsmittel - diese Idee hatte Feldmann schon vor über 100 Jahren. Außer der Wuppertaler Anlage mit Selbstfahrern und der Dresdner BSB ist aus dem Projekt nichts geworden. Nicht einmal die angedachte Flachstrecke Freital - Dresden. Der Materilabedarf was Stützen und Tragschienen angeht (schau dir die beiden Anlagen an) ist einfach viel zu groß, die Anlage ist im Störfall extrem anfällig, die Optik der betroffenen Regionen wird auch nicht gerade verschönert ... . Es gibt einfach effektivere Formen des Stadtverkehrs. Lediglich in Spezialfällen können da Seilbahnanlagen mithalten, Schienenschwebebahnen jedoch nur im Hochgeschwindigkeitsbereich.
Pendolino

Hongkong: Zweiseil-Umlaufbahn TUNG CHUNG CABLE CAR


Im August 2006 wird die hochmoderne Zweiseil-Umlaufbahn von Hongkong eröffnet.

Die erste Teilstrecke der Bahn verbindet den Vorort Tung Chung mit dem auf einer künstlichen Insel gelegenen Internationalen Flughafen von Hong Kong. Die zweite Teilstrecke reicht bis zum weltberühmten Fremdenverkehrsgebiet Ngong Ping, wo eine der größten Buddha-Statuen Asiens mit einem Gewicht von 250 Tonnen 34 m in den Himmel ragt. Tausende Besucher werden jährlich von dieser Attraktion auf das Ngong Ping Hochplateau gelockt.

Eine mehrere Stunden dauernde Fahrt mussten die Besucher bisher auf sich nehmen, um die Buddha-Statue zu sehen. Nun überwinden sie mit der Bahn in einer 20minütigen Fahrt die Gesamtstrecke von 5.784 m, bei einer Fahrgeschwindigkeit von sieben Metern pro Sekunde. 112 Komfortkabinen DIAMOND, eine Neuentwicklung der Firma SIGMA, bieten jeweils 17 Fahrgästen Platz. Stündlich können so pro Richtung 3.500 Personen transportiert werden.
Zwischen insgesamt nur acht Stützen ist das Tragseil mit 70 mm Durchmesser und einem Gewicht von 110 t gespannt. Der vollautomatische Kabinenbahnhof befindet sich im Untergeschoß der Talstation Tung Chung. Die Talstation ist mit einer großzügigen Glasfassade ausgestattet und verschmilzt architektonisch mit der danebenliegenden U-Bahn Endstation.

Die Zweiseilumlaufbahn von Hongkong ist von größter Bedeutung für LEITNER. Das Werk gilt als optimale Referenz für eine noch relativ junge Anwendungsmöglichkeit von Seilbahnen im städtischen Personen-Nahverkehr und als Lösung von urbanen Verkehrsproblemen. Seilgezogene urbane Transportsysteme sind für die LEITNER TECHNOLOGIES eine zukunftsträchtige Herausforderung und ein vielversprechendes Marktsegment.

Seilbahnen – zunehmend ein attraktives urbanes Verkehrsmittel


Pendelbahn Marquam Hill in Portland/Oregon

Seilbahnen, ein gewohntes Bild vor allem im Wintertourismus, sind heute und in Zukunft vermehrt auch in Städten, Agglomerationen und Vergnügungsparks anzutreffen.



Die Standseilbahn Taksim-Kabatas in Istanbul

Waren es schon in frühen Jahren die Standseilbahnen, werden heute immer mehr auch Pendel- und Kabinenbahnen sowie Cable Liner Shuttles (APM - Automated People Mover) für den urbanen und nicht wintertouristischen Verkehr eingesetzt. Zwei der außergewöhnlichsten Installationen der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe in dieser Hinsicht sind die 2006/07 realisierte 78-Personen-Pendelbahn Marquam Hill in der Stadt Portland, Oregon/USA sowie die Standseilbahn Taksim – Kabatas in Istanbul/Türkei. Daneben werden in den nächsten zwei Jahren nicht weniger als sechs Kabinenbahnen in verschiedenen Städten Algeriens realisiert. Für nächstes Jahr ist eine große Standseilbahn in Hong Kong in den Auftragsbüchern. Weiter erfolgreich ist die Gruppe auch mit der Installation von Cable Liner Shuttles in Mexiko, Venedig und Las Vegas.

Seilbahnen – die intelligente Lösung
Personentransport in urbanen und nicht wintertouristischen Bereichen ist meist eine große Herausforderung. Oft ermöglicht der Bau einer Seilbahn erst die wirtschaftliche und zukunftsfähige Entwicklung eines Standortes. Innovative Seilbahnlösungen sind konventionellen Transportmitteln oft überlegen und schaffen zusätzliche Anreize für die Entwicklung einer Region.

Nur einige der zahlreichen Vorteile von Stadt- und Tourismuseilbahnen:
• zusätzliche Touristenattraktionen und Publikumsmagnet,
• Förderleistungserhöhung in Innenstädten und auf Ausstellungsgeländen,
• wirtschaftliche Transportalternative im urbanen Bereich,
• Einbindung in das öffentliche Verkehrsnetz ist möglich,
• minimale optische Beeinträchtigung bei entsprechender Planung und Ausführung,
• sie sind kreuzungsfrei und belegen eine neue Verkehrsebene,
• sie können zwischen ein paar hundert und mehreren tausend Personen pro Stunde und Richtung befördern,
• vollautomatischer Betrieb ist möglich,
• individuelle Anpassung an das Gelände,
• niedrige Investitionskosten,
• geringe Bedienungs- und Wartungskosten,
• maximale Verfügbarkeit,
• geräuscharme und komfortable Fortbewegung,
• kontinuierlicher Betrieb mit kleinen Transporteinheiten,
• Seilbahnen bieten einen fantastischen Ausblick,
• ökologisch bedenkenlose Transportmittel.

Doppelmayr/Garaventa-Gruppe mit Erfahrung im urbanen Seilbahnbereich

Die Doppelmayr/Garaventa-Gruppe hat als einziger Hersteller sämtliche Seilbahnsysteme realisiert. Davon entfällt eine ganze Reihe auf Städte, Agglomerationen, Vergnügungsparks etc. Dank diesem Know-how ist die Gruppe in der Lage, nicht nur Kunden im bergtouristischen sondern vermehrt auch im urbanen Bereich kompetent zu beraten und ihnen maßgeschneiderte Lösungen anzubieten.
Drei Beispiele aus neuster Zeit seien hier kurz vorgestellt.

78-Personen-Pendelbahn mitten in Portland, Oregon
Im ISR-Heft 3/2007(S. 12) bereits ausführlich beschrieben, ist die 78-Personen-Pendelbahn Marquam Hill in der Stadt Portland, Oregon/USA wohl eine der außergewöhnlichsten Seilbahnen der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe im Jahr 2006/07. Sie dient als öffentliches Transportmittel und verbindet die Oregon Health & Science University und deren Marquam Hill-Umgebung mit dem South Waterfront District. Die Universität hat dort Land für ihre Expansionspläne erworben und erhielt mit der neuen Seilbahn ein ideales Verbindungs-Verkehrsmittel.
Konsequent wurden die Design-Vorgaben des Architekten umgesetzt und führten so mit der extravaganten Stütze, der rund 40 m hohen Bergstation und den silbrig glänzenden Fahrzeugen zu neuen, spannenden Elementen in der Stadt Portland. Man wollte ein Zeichen setzen und sich von einer „ganz normalen Seilbahn“ abheben. Dieses Ziel wurde erreicht - Portland erhielt nicht nur ein weiteres öffentliches Transportmittel, sondern eine Sehenswürdigkeit erster Güte.

Große Standseilbahn für Istanbul
Neben den Straßenbahn-, den U-Bahn-, den Eisenbahnlinien sowie den vielen Fähren, ist die Standseilbahn Taksim – Kabatas seit 2006 Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes in Istanbul. Der Hauptgrund für den Bau der Anlage war die Verkehrsentlastung dank der direkten Verbindung des Stadtteils „Kabatas“ am Hafen mit dem europäischen Stadtzentrum „Taksim“ mit Anbindung einerseits an die Bosporus-Fähren und eine Tramlinie und andererseits an das bestehende Metronetz. Die Strecke verläuft komplett in einem Tunnel. Die beiden Fahrzeuge vermögen je 375 Personen zu fassen, womit das System bei einer Länge von 552 m, einem Höhenunterschied von 73 m und einer Fahrgeschwindigkeit von 10 m/s bis zu 7.500 Personen pro Stunde und Richtung transportieren kann.


Cable Liner Shuttle in Toronto
Das Cable Liner Shuttle System verbindet seit 2006 die Viscount Station mit den Terminals T3 und T1 des Toronto Pearson International Airport. Das System besteht aus zwei unabhängigen Zügen, die im Pendelverkehr auf der zweigleisigen Trasse verkehren. Jeder Zug besteht aus sechs Wagen, die je 25 Passagieren Platz bieten. Dies ergibt einen Fassungsraum von 150 Passagieren pro Zug. Die Förderleistung der 1.473 m langen Anlage beträgt 2.180 P/h. Die maximale Nennfahrgeschwindigkeit beträgt 12 m/s.

Diverse neue Aufträge
Dass urbane Seilbahnsysteme Zukunft haben, zeigt ein Blick in die Auftragsbücher der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe.
• In Algerien werden in den nächsten zwei Jahren nicht weniger als sechs 15er-Kabinenbahnen in verschiedenen Städten als öffentliche Transportsysteme realisiert.
• Ein sehr bedeutender Auftrag ist der Bau einer großen Standseilbahn in Hong Kong auf das Jahr 2008 hin. Die beiden Wagenzüge fassen je 400 Passagiere und werden im Vergnügungsareal Ocean Park als Hauptverbindungsachse realisiert. Die Fahrstrecke beträgt 1.276 m und die stündliche Förderleistung wird 5.000 P/h erreichen.
• Auch auf dem Gebiet der Cable Liner Shuttles tut sich einiges. Ein solches Automated People Mover-System steht in Mexiko vor der Vollendung. Es ist Teil der umfassenden Erweiterung des Flughafens von Mexiko City und wird den Fluggästen eine nahtlose Verbindung zwischen dem bestehenden Terminal 1 und dem neuen Terminal 2 sicherstellen.
Auf das Jahr 2008 hin wird ein Cable Liner Shuttle in Italien gebaut. Es wird die Parkhäuser und die neu entstehenden Dienstleistungs- und Bürozentren auf der Insel Tronchetto mit dem Piazzale Roma in der Altstadt von Venedig verbinden.
Die Spielerstadt Las Vegas in den USA erhält nach der „Mandalay Bay Shuttle“ ein zweites solches System. Es ist Bestandteil des City Center Projektes von MGM Mirage und wird im November 2009 eröffnet.



Cable Liner Shuttle am Toronto Pearson International Airport

GMD hat geschrieben: -Marzilibahn, Bern, SSB
-La Neuveville - St-Pierre, Fribourg, SSB (Immer noch im Originalzustand von 1899, einzige noch existierende Schweizer SSB mit Wasserballast als Antrieb)
-stazione - citta, Lugano, SSB
-1. Sektion funicolare Monte Bré, Lugano, SSB
-citta - Orselina, Locarno, SSB
-Gütschbahn, Luzern, SSB
-Polybahn, Zürich, SSB
-Seilbahn Rigiblick, Zürich, SSB
-Dolderbahn, Zürich, ZB (gebaut als SSB, in den 60er in ZB umgebaut und verlängert)
-Mühleggbahn, St. Gallen, SSB (Windenbahn. Wurde als solche gebaut, danach in eine ZB umgebaut, seit einiger Zeit ist es wieder eine Windenbahn)

Biel - Evilard

In der Schweiz gibt es sehr viele Seilbahnen im urbanen Einsatz.

ATV hat geschrieben:Aber mal zum Ausland, Algeriens Regierung hat 2007 beschlossen ihre Städte vor dem Verkehrskolaps zu bewahren. Daher wurde der Bau von 14!! Umlaubahnen bzw. Renovation bestehender beschlossen.

Oran eine 6EUB (Von Roll eingestellt seit 1997), Constantine (2 Sektioen Kb15), Tlemcen (2 Sektionen Kb 15) Skikda (2 Sektionen Kb15) Qued Koriche (2 Sektionen Kb 15), Renoviert wurde die die Pendelbahn in der Stadt Alger zum Palais Afrique. Weitere sind im Bau oder in Planung. Für solche Städte das Beste was an bauen kann.

Lagorce hat geschrieben: Aber für Fachkräfte von hier nicht so die idealsten Arbeitsbedingungen für Auslandmontage.