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Ulten: Der Weg ist frei für die Umlaufbahn

Nach jahrelangem Ringen ist der Weg für die Ultner Skiliftgesellschaft nun endgültig frei, den Bau einer Umlaufbahn vom Kuppelwies ins Skigebiet Schwemmalm voranzutreiben. Ein einziger Einwand, jener der Umweltgruppe, wurde am Dienstagabend in einer Dringlichkeitssitzung des Gemeinderates mehrheitlich abgelehnt.

13 Gemeinderäte sprachen sich gegen die Annahme des Einwandes der Umweltgruppe aus, Beatrix Mairhofer, Ernst Egger und Markus Breitenberger dafür, Kaminkehrer Matthias Schwienbacher enthielt sich der Stimme, Rupert Zöschg war abwesend. Vizebürgermeister Matthias Schwienbacher als Präsident der Schwemmalm-Interessentschaft und Oswald Zöschg als Vizepräsident der Liftgesellschaft durften wegen Befangenheit nicht abstimmen.

Eigentlich hatte es zwei Einwände gegeben. Doch einer konnte im Vorfeld ausgeräumt werden. "Es ging um die ausgehandelte Entschädigungssumme", berichtet Bürgermeister Ties. "Das konnten wir am Dienstag noch mit dem Rechtsanwalt des Grundeigentümers klären."

Den zweiten Einwand hatte die Umweltgruppe Ulten eingebracht. Darin ging es einerseits um das Ergebnis der Volksbefragung, das nicht berücksichtigt werde, sowie die Einhaltung einer dreijährigen Frist nach der Volksbefragung und den Verkehr, der sich nach der Meinung der Umweltgruppe auch mit der Umlaufbahn nicht verringern werde, solange die Straße ins Skigebiet Schwemmalm offen bleibe.

"Nach einer Stunde war alles vorbei", sagt Ties. Nun könne das Vorhaben in der Landesraumordnungskommission und von der Landesregierung behandelt werden. Nach der Veröffentlichung im Amtsblatt kann die Skiliftgesellschaft die Beitragsansuchen stellen. Ties rechnet mit einem Baubeginn im kommenden Jahr. Nach der Sitzung sagte der Bürgermeister: "Das ist eine sehr positive Entwicklung." "Die vergangenen zwei, drei Jahre waren keine gute Zeit für Ulten. Er habe den Eindruck, dass die Gegnerschaft zu bröckeln begonnen habe: "Immer mehr haben eingesehen, dass es die Umlaufbahn braucht. Alle Verbände gaben ein positives Gutachten ab."

Ob die Gemeinde Ulten für den Bau in die Tasche greifen wird, hänge vom Landesbeitrag und der Höhe der möglichen Fremdfinanzierung ab. Mit der zur Umlaufbahn gehörenden Piste beschäftigt sich derzeit der UVP-Beirat. Gibt dieser ein positives Gutachten, wird mit den Grundeigentümern verhandelt.

Vier Ausbauvarianten für Skigebiet

Ulten - (ca) Die Skigesellschaft in Ulten geht in die Offensive. Bei zwei Informationsveranstaltungen unter Ausschluss der Öffentlichkeit wurden in den vergangenen Tagen die Gemeinderäte gemeinsam mit den SVP-Ortsausschüssen sowie die bäuerlichen Verbände über die aktuellen Ausbaupläne im Skigebiet informiert.

Zur Diskussion standen bei den Versammlungen vier mögliche Ausbauvarianten des Skigebietes Ulten. Die ersten zwei gehen von einer "Potenzierung" des schon bestehenden Zubringerliftes von der Talstation nach Breiteben aus. Variante eins: Der jetzige Zweiersessellift wird am selben Standort durch einen kuppelbaren Viererlift ersetzt. Kostenpunkt: zehn Milliarden Lire (~5,1 Mio. Euro). Variante zwei: Der Zweierlift wird durch eine Umlaufbahn ersetzt, wobei aus technischen Gründen der Standort um rund 300 Meter hin zum oberen Parkplatz verlegt werden müsste. Die Kosten (zwölf Milliarden Lire) fallen auch deshalb höher aus, weil die entsprechende Abfahrtspiste zum Teil neu zu errichten wäre.

Die dritte Variante ist die von der Skigesellschaft Ulten bevorzugte Lösung: Sie geht von einer neu zu errichtenden Umlaufbahn in Kuppelwies aus (Kostenpunkt: 18 Milliarden Lire). Variante vier würde diese Umlaufbahn etwa einen Kilometer vor Kuppelwies oberhalb der Zone "Schmiedhof" starten lassen (Kosten: 20 Milliarden Lire). Die Gondelbahn würde die Fahrgäste zur ebenfalls neu zu errichtenden Bergstation nahe der Schwemmalm bringen, von wo aus alle anderen Lifte beschickt werden könnten. In den Kostenvoranschlägen sind Bahn, Skipiste, Verwaltungsgebäude, Büros, Skidepot und sonstiges Zubehör berücksichtigt.

Der Finanzierungsplan für die zwei letztgenannten Ausbauvarianten des Skigebietes geht von einem 70-prozentigen Beitrag des Landes ("Sonderbehandlung wegen Verkehrsreduzierung") aus; zwei Milliarden Lire sollen durch Aktienzeichnungen zur Verfügung stehen, den Rest will man über Bankdarlehen abdecken. Bei den ersten zwei Varianten rechnen die Planer mit 50 Prozent Beiträgen vom Land.

Umlaufbahn-Ulten: Neues wirtschaftliches Risikoprojekt

Vor einem wirtschaftlich nicht tragbaren Risiko warnt der Landtagsabgeordnete der UNION FÜR SÜDTIROL, Andreas Pöder, die Gesellschafter der ULTNER SKI- UND SESSELLIFT G.M.B.H. (U.S.S) angesichts der neuen Pläne der Gesellschaftsführung für eine Umlaufbahn.
Trotz der deutlichen Ablehnung durch die Bevölkerung anlässlich der Volksbefragung im April dieses Jahres will die Führung der Schwemmalm-Gesellschaft ein verändertes Umlaufbahnprojekt umsetzen.

„Vor allem die Variante über den Grubberg oberhalb von St. Nikolaus wird ernsthaft ins Auge gefasst, die Talstation soll demnach auf einer ebenen Fläche neben der Landesstraße zwischen Kuppelwies und St. Nikolaus liegen. Die betroffenen Grundbesitzer werden derzeit von den Verantwortlichen der U.S.S gedrängt, ihre Zustimmung zum neuen Projekt zu geben. Einige der Gesellschafter der U.S.S. stehen dem Umlaufbahn-Projekt jedoch mehr als skeptisch gegenüber, zumal finanzielle Belastung zu hoch ist und der wirtschaftliche Nutzen zu gering.“

Pöder nennt einige Fakten:
• Die U.S.S. muss das Projekt bis Ende 2005 konkret angegangen werden, andernfalls kann der bereits zugesagte öffentliche Beitrag des Landes nicht mehr in Anspruch genommen werden.
• Die Umlaufbahn soll rund 10 Mio. Euro kosten, 70 Prozent davon würde der Steuerzahler finanzieren.
• Nicht mit eingerechnet in die Umlaufbahnkosten sind die Kosten für die neu zu errichtenden Strukturen und evtl. Pisten sowohl an der Talstation als auch an der Bergstation.
• Die Erhaltungskosten würden die derzeitigen Spesen für die Skiliftanlagen übersteigen.
• Allein die Stromkosten für die Umlaufbahn würden höher sein, als die diesbezüglichen Spesen für alle jetzigen Anlagen zusammen: Derzeit 600 Kw/h alle zusammen, künftig alleine die Umlaufbahn 800 Kw/h
• Die U.S.S-Führung erwartet im allerbesten Fall rund 20 Prozent mehr Skigäste, ein Teil dieser zusätzlichen Gäste wird aber (wenn überhaupt) nach wie vor mit dem Auto zum jetzigen Parkplatz an der Talstation hochfahren.
• Für die Rentabilität der Umlaufbahn (und die Abdeckung der Betriebskosten) sind 2.500 Fahrgäste notwendig, es werden aber im allerbesten Falle lediglich 600 bis 800 Benutzer im Durchschnitt erwartet.
• An der neuen Bergstation der Umlaufbahn müsste ein neues (noch nicht vorhandenes) Restaurant errichtet werden, ebenso an der Talstation; derzeit gibt es auf der Schwemmalm 5 Gastbetriebe, künftig wären es 7 – eindeutig zuviel, die Gastbetriebe sind derzeit nicht ausgelastet.
• Die Attraktivität als Familienskigebiet wäre in Frage gestellt, an der Bergstation der Umlaufbahn gäbe es keine für kleinere Kinder geeigneten Pistenstrukturen, die müssten erst mit neuen Kosten und neuem Aufwand geschaffen werden.
• Die derzeitige Talstation am 2-er-Sessellift und die Struktur auf Breiteben wären in Frage gestellt, zumal jemand, der mit der Umlaufbahn hochfährt, spätestens um 16.00 Uhr oder 16.30 Uhr wieder auf die Umlaufbahn-Bergstation hinauffahren müsste um mit der Umlaufbahn zu seinem Auto zu gelangen.
• Fällt der heutige 4er-Sessellift z.B. wegen Wind aus (kommt ab und an vor), dann kommen die Skifahrer nicht mehr zur Umlaufbahnbergstation hoch – sie müssten dann an der heutigen Talstation von Bussen zum Parkplatz ins Tal gebracht werden – umständlich und teuer.
• Die neuen Gesamtkosten würden auch im besten realistischen Berechnungsfall nicht durch neue Schwemmalmbesucher gedeckt.
• Der derzeitige 2-er-Sessellift von der Talstation hoch nach Breiteben muss in rund 2 Jahren völlig ausgetauscht werden, weil er dann die 30-Jahre-Grenze erreicht und nicht mehr betrieben werden darf. Diese Kosten wären nach einem Bau der Umlaufbahn nicht mehr zu decken.
• Der 2er-Sessellift hätte schon seit längerer Zeit durch einen größeren Lift (4er oder gar 6er) ersetzt werden müssen, weil er heute ein ungeliebtes Nadelöhr vom heutigen Parkplatz zu den Pisten bedeutet, zumal die anderen Lifte durchwegs mehr Personen befördern können. Der Skifahrer vermeidet es, an die Talstation abzufahren, weil er dort speziell an Vormittagen lange Wartezeiten in Kauf nehmen muss.
• Der 2er-Sessellift wurde nur deshalb nicht ersetzt, weil die U.S.S.-Führung das Projekt Umlaufbahn rechtfertigen wollte; um einen neuen Lift an dieser Stelle kommt man aber in den nächsten Jahren nicht herum, das wird häufig verschwiegen.
• Der heutige Parkplatz ist bekanntlich nur an wenigen Tagen im Jahr völlig ausgelastet; er wurde in den letzen Wintern vorsätzlich „verkleinert“, um einen Parkplatzmangel vorzutäuschen – der Parkplatz wurde nicht ausreichend vom Schnee geräumt, auch auf der Straße zum Parkplatz wurden bewusst Engpässe gelassen oder gar geschaffen, um eine Umlaufbahn zu rechtfertigen.
• Der Parkplatz könnte noch etwas vergrößert werden, dann würde er auch an Spitzentagen den Besucheransturm aufnehmen können.
• Die derzeitige Straße müsste als Alternative zur Umlaufbahn nicht gänzlich ausgebaut werden, auch die U.S.S.-Führung weiß, dass die Entschärfung einiger Kurven und einige Ausweichstellen die Straße auch für Busse benutzbarer machen würde.
• Auch im Tal im Bereich der Straße zur Talstation-Schwemmalm könnte notfalls ein Parkplatz errichtet werden.
• Schon lange gibt es Forderungen nach einem Skiweg zum heutigen oberen Parkplatz und einen zweiten Skiweg vom Parkplatz zur heutigen Talstation des 2er-Sesselliftes; damit müssten die Skifahrer nicht den ungeliebten Fußweg vom oberen Parkplatz zur Talstation bzw. von der Talstation zurück in Kauf nehmen. Diese Pläne wurden bewusst nicht verwirklicht, weil man den heutigen Parkplatz nicht attraktiver gestalten und somit die Umlaufbahn die Umlaufbahn nicht in Frage stellen wollte.
• Auch eine oft geforderte richtige und attraktive Rodelbahn wurde bislang nicht errichtet; das Skigebiet sollte ohne Umlaufbahn nicht noch attraktiver werden, damit die U.S.S.-Führung die Umlaufbahn als letzten Rettungsanker für die Schwemmalm rechtfertigen konnten.
• Es bräuchte eine neue Mutegg-Piste bzw. einen Mutegg-Lift, um die heutige Struktur direkt auf der Schwemmalm attraktiver zu machen, heute ist der Rückweg von der dortigen Restaurantstruktur für Skifahrer und insbesondere für Snowboarder umständlich und unattraktiv – auch diese wirtschaftlich einträglichere und strukturell wichtigere Maßnahme wurde bislang von der U.S.S.-Führung nicht umgesetzt.
• Die U.S.S.-Führung wollte bei einem für die Umlaufbahn negativem Ausgang der Volksbefragung zurücktreten; so mancher Gesellschafter hat diesen Rücktritt erhofft, um mit einer neuen Führung endlich jene Verbesserungen und nötigen Erweiterungen am Skigebiet Schwemmalm vornehmen zu können, die wirtschaftlich wesentlich wichtiger für das Skigebiet wären. Niemand ist bisher zurückgetreten.
• Der deutlich existierende Interessenkonflikt von U.S.S.-Gesellschaftern die gleichzeitig Verantwortliche eines bekannten Skilifte und Umlaufbahnen bauenden Unternehmens verärgert so manchen anderen U.S.S.-Gesellschafter und lässt an der Objektivität der Beurteilung der Situation zweifeln.

Andreas Pöder zieht folgendes Fazit:
„Es gäbe eine Reihe von dringenden strukturellen Maßnahmen, um das Familien-Skigebiet Schwemmalm aufzuwerten und noch attraktiver zu machen und auch dessen Wirtschaftlichkeit für die Zukunft zu erhalten – diese Maßnahmen werden zugunsten des wirtschaftlich mehr als fragwürdigen Umlaufbahn-Projektes auf die lange Bank geschoben, bis es irgendwann zu spät ist. Selbst Umlaufbahngegner haben nichts gegen andere notwenige strukturelle Maßnahmen einzuwenden, weil den Ultnern insgesamt das Weiterbestehen des Skigebietes Schwemmalm am Herzen liegt. Die Umlaufbahn wird nicht der Rettungsanker für das Skigebiet Schwemmalm sondern dessen Todesstoß sein.“

Pöder ruft die Gesellschafter der U.S.S. auf, den Mut aufzubringen, eine neue Führung zu verlangen und die dringend erforderlichen strukturellen Verbesserungsmaßnahmen einzufordern. Das Umlaufbahn-Projekt soll ad acta gelegt werden und die Schwemmalm soll wieder „Frieden“ mit der Bevölkerung schließen, die stolz auf ihre Schwemmalm ist und dies auch weiterhin sein will.

Verr� realizzata per il prossimo inverno la nuova seggiovia quadriposto ad ammorsamento automatico con seggiole carenate denominata "Muttegg (Muteck) in Val d'Ultimo. L'impianto � su nuovo tracciato e collega la localita Schwemmalm con Mutteck

Neuheit 2007/2008

Automatischer 4er Sessellift "Mutegg"

In St. Nikolaus in der Gemeidne Ulten kann laut Gutachten der II. Landschaftsschutzkommission die Piste "Mutegg" in Richtung Berg verlängert werden. Das Projekt hatte die "Ultner Ski- und Sesselift GmbH" vorgelegt. Dafür werden 2500 Kubikmeter Erde bewegt, denn eine Mulde muss aufgefüllt werden. Weil es sich um ein sensibles Gebiet handelt, hat die II. Landschaftsschutzkommission eine Kaution von 20.000 Euro verlangt. Die Arbeiten müssen von der Forstbehörde beaufsichtigt werden.

Die Arbeiten an der neuen Sesselliftanlage "Mutegg" haben begonnen. Hier sehen Sie laufend Informationen bzw. Baufortschritte.

Hier entsteht die Talstation des neuen 4er Sesselliftes:




Bei einigen Arbeiten wird auch der Hubschrauber eingesetzt:

Auf der Schwemmalm ist bereits der erste Schnee gefallen.



Im Bild die Talstation des neuen Sesselliftes "Mutegg"



Im Bild die montierten Stützen der neuen Sesselliftanlage.



28/29.09.2007 Neuschneemenge auf 2100 m = 45 cm

28/29.09.2007 Neuschneemenge auf 2600m = 70 cm