Monistrol ist erreicht. Ab hier besteht eine der zwei Möglichkeiten den Berg zu erreichen.
Und zwar mit der Zahnradbahn:
Ich hatte bereits in Barcelona ein Kombiticket, das die Metrofahrt zum Bahnhof, die Hin- und Rückfahrt mit dem Vorortzug, die Berg- und Talfahrt mit der Zahnradbahn sowie unbegrnezte Fahrten oben mit den beiden Standseilbahnen beinhaltet. Der ganze Spaß nennt sich Trans Montserrat und kostet 23,10. Wahlweise (bereits beim Ticketkauf muss man sich festlegen!) kann man für die Berg- und Talfahrt auch die Seilbahn nutzen.
Da der Führerstand nur die Halbe Front einnimmt, kann man auch direkt hinter der Frontscheibe mit Blick auf die Strecke sitzen.
Gleich beginnt die Fahrt, zunächst in den mit den Vorortzügen gemeinsamen Tunnel:
Kurz dhinter trennen sich die Strecken. Rechts folgen die Regionalzüge dem Talverlauf, die Zahnradbahn, welche hier unten noch im Adhäsionsbetrieb fährt, biegt links ab:
Nach der kurzen Tunneldurchfahrt folgt ein Viadukt über das Tal am Ortsrand von Monistrol entlang:
Das Viadukt macht fast eine 90-Grad-Kurve bevor man die Zwischenstation Monistrol-Vila erreicht:
Dies ist die Station, an der mit PKW und Bus angereiste Touristen zusteigen (am Bahnhof gibt es kaum eine Zufahrtsstraße und keine Parkplätze).
Dieser Bahnhof ist für deutlich größere Menschenmassen ausgelegt…
Ab hier können die Züge auch in Doppeltraktion verkehren und es gibt Zwischenzüge, die hier starten bzw. enden.
Früher begann die Strecke erst hier. Die Verlängerung zum Bahnhof wurde erst 2003 mit der komplett erneuerten Strecke in Betrieb genommen. In der ehemaligen Talstation wurde ein kleines Museum eingerichtet:
Setzten wir nun die Fahrt auf den Berg fort.
Unmittelbar nach der Station beginnt der Zahnstangenabschnitt:
Blick zurück. Hier sind auch Parkhaus und zahlreiche Busparkplätze zu sehen:
Und so sieht dieser Streckenabschnitt von oben aus. Ganz links kann man die Zwischenstation erkennen. Der Bahnhof befindet sich gerade außerhalb des Bildes ungefähr dort, wo sich die Fortsetzungen des Steinviadukts (Straßenbrücke) und das Bahnviadukt kreuzen würden:
Es geht stetig weiter bergauf:
Durch einen Felsdurchbruch:
Die Strasser, welche ebenfalls auf den Berg führt, wird gekreuzt:
Hier kann man mal erkennen, wie es bergauf führt. Die Kamera ist einigermaßen gerade gehalten.
Immer an der Bergflanke entlang:
Gegenzug im Zoom:
Dann folgt ein zweispuriges Stück, in dem sich berg- und talfahrende Züge begegnen können:
Weiter führt die Strecke einspurig Richtung Gipfel:
Teilweise mit Steinschlagschutz:
Noch ein Tunnel muss durchfahren werden:
Dahinter ist schon langsam das Ziel zu erkennen. Das große Gebäude ist die Bergstation der Seilbahn, mit der man alternativ auf den Berg gelangt:
Einfahrt in den Bahnhof:
Der Bahnbereich der Zahnradbahn ist wie der von Metro und Vorortzügen durch Tore abgetrennt.
Tickets gibt es auch hier am Automaten:
Und dort kommt man wieder hinein zur Talfahrt:
Doch ich möchte hier oben zunächst noch mehr sehen.
Hier die Stationen im Überblick: Hinten ist der Eingang zur Bergstation der Zahnradbahn, deren Bahnhof sich unterirdisch unter diesem Platz befindet. Darüber ist die Bergstation einer Standseilbahn und rechts hinten die Talstation der anderen Standseilbahn zu sehen:
In der Anfangszeit wurde die Zahnradbahn übrigens mit Dampfloks betrieben:
Direkt gegenüber ragt das Kloster empor, für das die ganze Infrastruktur überhaupt erbaut wurde:
Fußfaule können sich innerhalb des Klosterbereichs auch herumfahren lassen…
Blick von der anderen Seite auf das Kloster. Zu sehen ist auch, wie die Verkehrsfläche für die vielen Touristen hier vergrößert wurde:
Auf einigen Felsvorsprüngen kann man herumwandern:
Im Klosterhof:
Dort hindurch gelangt man zur Klosterkirche:
Eingangsportal:
Keine Ahnung, was es damit auf sich hat, alle Welt stand dort Schlange um mal kurz die Kugel berühren zu können…
Die weiteren Bergbahnen bin ich natürlich auch gefahren, aber denen spendiere ich mal ein eigenes Thema.
