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starli hat geschrieben:Supi!

Mehr zum Thema Slittovia / Funischlitten mit zahlreichen Fotos gibt's übrigens hier:
http://www.sommerschi.com/forum/winters ... t2632.html

Luis-Bergferien-Winter hat geschrieben:Ja, der Transport nach oben! was es da alles gab und gibt! Auf der Seiseralm verkehrte am Hang zum Goldknopf ein riesiger Schlitten, ähnlich konstruiert wie die Schlitten, die von den Kastelruther Bauern verwendet wurden, um den Mist auf steile Wiesen zu bringen, wenn auch viel größer. Zwöfl Skifahrer, manchmal auch mehr, wurden auf den Schlitten gepackt und mit der Seilwinde nach oben gezogen.
Am Schneiderkogel auf der Tauplitz sauste eine mehrere Meter lange Deichsel vom Gipfel herab. Drei Skifahrer hielten sich links, drei rechts daran fest, und bergauf ging's. Oben angekommen, gehörte beim Loslassen allerdings besondere Geschicklichkeit dazu, damit einem die schwere Deichsel nicht auf den Kopf schlug. Der erste Lift mit umlaufendem seil und eingekuppelten Sesseln wurde 1930 auf dem Schauinsland bei Freiburg in Betrieb genommen. Seither ist dieses System mehrfach verändert und verbessert worden. Es gibt heute Schlepplifte, Sessellifte und Kabinenlifte. So unsicher das ganze Spiel auch aussehen mag- die Unfallziffer bei Skiliften ist erstaunlich gering. Um die Frequenz zu erhöhen, hat man Lifte mit Doppelsesseln gebaut. Der Olympiasieger Othmar Schneider hat in seinem Skirevier in den Boyne Mountains in Michigan einen Vierersessel gebaut, mit dem stündlich 2400 Skifahrer befördert werden können. Auf dem längsten Skilift der Welt, der auf den Mount Kosciusko in Australien führt, werden die Passagiere durch Plexiglasdächer geschützt.
Im Selbahnbau war die Leipziger Firma Adolf Bleichert & Co. seit jeher führend, weil sie die im Gebirgskrieg 1914-1918 gesammelten Erfahrungen auswerten konnte. Wenn ich denke, mit welchen Aufzügen wir uns befördern ließen, bevor die Bleichertschen Materialseilbahnen und Transportlifte zu uns kamen, läuft es mir noch heute kalt über den Rücken. Da gab es beispielsweise primitive Transportseilwinden, die lediglich aus einem Zugseil und einem Tragseil bestanden, an dem an zwei Ketten ein einfaches Sitzbrett unter den Rollen hing. Wollte man bergauf fahren, musste man erst einmal mit einem Holzknüppel dreimal auf das Tragseil schlagen, das galt als Signal, neben oder zwischen zwei Kohlen und Proviantsäcken setzte man sich dann auf das Brett, oben musste die Bedienungsmannschaft die Kurbel an der Seilrolle drehen oder einen kleinen Benzinmotor anlassen, und man zaggelte langsam und unsicher dreihundert Meter über Tal und Boden hinauf in die Stellung. Ich habe dieses Abenteuer in der Fanesgruppe an der Dolomitenfront viele Male mitgemacht.

Dieseltom hat geschrieben:Super Filme Andrea! Danke vielmals.