Zwei Winter haben wir ja immerhin noch.
Das wäre eine horizontale Distanz von 3600m Gant-Stockhorn (via TriftjiSL Talstation). Mit 1200 Höhenmetern Differenz wird's schräg natürlich noch mehr.wie viel km luftline beträgt die strecke gant-trifftli-stockhorn?
Viel Spass beim Lesen!Für das Stockhorngebiet wurden umfangreiche Abklärungen getroffen, damit beurteilt werden kann, was und wie dort in Zukunft das Angebot gestaltet werden soll. Die zukünftige Entwicklung der Gletscher wurde durch Fachleute prognostiziert und die Geländestrukturen, welche sich unter dem Gletscher befinden, analysiert. Aus den heutigen Erkenntnissen unter Berücksichtigung des Ablaufes verschiedener Betriebsbewilligungen und Auflagen des Bundesamtes für Verkehr und unter der Bedingung, dass die notwendigen Baubewilligungen erteilt werden, können folgende Schlüsse gezogen werden: – Der Betrieb der Pendelbahn Hohtälli – Gornergrat wird bis ins Frühjahr 2007 weitergeführt, dann wird diese Bahn abgebrochen, da die Betriebsbewilligung ausläuft. Zur Erneuerungder Betriebsbewilligung müssten nahezu alle elektro-mechanischen Teile wie Seile, Antrieb, Steuerung etc. ersetzt und die Bauteile verstärkt, ja sogar ebenfalls ersetzt werden. Als Ersatz ist der Bau einer Piste mit eschneiungsanlage vom Hohtälli zum Kellensee geplant. Dies soll, sofern die Baubewilligung erteilt wird, im 2006, spätestens 2007 realisiert werden. Falls dies nicht realisierbar ist, soll eine Bahn vom Gant nach Rosenritz gebaut werden. – Der Betrieb der Pendelbahn Hohtälli – Stockhorn wird mit einer Kabine bis ins Frühjahr 2007 weitergeführt, dann wird diese Bahn abgebrochen, da die Betriebsbewilligung benfalls ausläuft. Aus Sicherheitsgründen hat das BAV den Betrieb der zweiten Kabine ab sofort untersagt. Sobald die Investitionen mit höherer Priorität getätigt sind, ist geplant, als Ersatz eine neue Bahn aufs Stockhorn zu bauen. Verschiedene Varianten sind in Prüfung, zurzeit steht eine Sesselbahn Gant – Stockhorn im Vordergrund mit Zwischeneinstieg im Bereich Triftji. – Für die Pendelbahn Hohtälli – Rote Nase wude die Verlängerung der Betriebsbewilligung um 20 Jahre beantragt, welche noch im 005 erwartet wird. – Die Pendelbahn Rote Nase und der Skilift Triftji werden weiter betrieben, bis die neue Sesselbahn aufs Stockhorn gebaut werden kann.
Ist denn die Stockhornbahn überhaupt noch offen im Sommer? In meinem Prospekt von diesem Sommer sind jedenfalls alle PBs ab Gornergrat nicht aufgeführt, und in den Fahrplänen steht auch nichts.Downhill hat geschrieben:Einerseits sicher schade, wenn man im Sommer nicht mehr bis zum Stockhorn kommt. Das scheint irgendwie nicht so beliebt/bekannt zu sein. Als ich mal an Pfingsten da war, war am Gornergrat die Hölle los (Japaner etc.), aber die Stockhornbahn fuhr extra für uns. War aber sehr lohnenswert dort.
Die Stockhornbahn war in den letzten Jahren im Sommer nicht in Betrieb. Hohtälli-Stockhorn läuft nur noch von Januar bis März.yves hat geschrieben:Ist denn die Stockhornbahn überhaupt noch offen im Sommer?
Hoffentlich ergibt sich nochmal eine Gelegenheit, mit der Bahn zu fahren...
Was, echt?fxgrossrgb hat geschrieben:Die Stockhornbahn war in den letzten Jahren im Sommer nicht in Betrieb.
Keine Panik, an Ostern nächstes und auch noch übernächstes Jahr ist die Stockhornbahn noch offen. Sie fährt nächstes Jahr vom 22.012006 bis zum 23.04.2006, ev. sogar schon ein paar Tage früher, je nach Schnee.Marius hat geschrieben:Was heißt "in Betrieb von Januar bis März"? Wenn ich Ostern hinfahre, ist das Stockhorn geschlossen?
Die Fusion der verschiedenen Zermatter Bergbahnen im Februar des Jahres 2002 zu einer Aktiengesellschaft wird nicht nur organisatorische Konsequenzen haben. Vielmehr wird auch das Skigebiet selbst umgekrempelt. Nach eigenen Angaben ist die Zermatt Bergbahnen AG «bestrebt, das Ausbaukonzept mit einem Investitionsvolumen von rund 80 Mio. Franken innerhalb der nächsten vier Jahre zu realisieren». Von diesem Ziel ist man bereits abgerückt: Mittlerweile plant man für 2009.
*
Aktiengesellschaften sind bekanntlich nicht mehr auf Kundendienst ausgerichtet, auf Service, Ortsnähe und Individualität, sondern in der Regel am «shareholder value» orientiert. Die Einheimischen haben dies bereits zu spüren bekommen. Der Kreis derer, die in den Genuss vergünstigter Skipässe kommen, ist jetzt auf Randa begrenzt worden, ein Schlag ins Gesicht für alle, die nur wenig weiter entfernt im Tal wohnen.
*
Auch wir Gäste haben es bereits zu spüren bekommen, denn der ohnehin unverschämt teuere 6-Tage-Skipass ist mit nunmehr CHF 320.- noch teuerer geworden. Hinzu kommt der an Dreistigkeit grenzende Preis von CHF 362.- für das Gesamtgebiet inklusive Cervina. Dafür hat man die einzige ernstzunehmende Buckelpiste im Matterhorngebiet, die Gartenpiste, ihres wunderbaren Tellerliftes beraubt. Für Snowboards auf langweiligen Traversen nur noch mühsam zu erreichen, von Pistenbullies platt gebügelt. So haben wir uns das nicht vorgestellt!
*
Die erforderlichen Baugenehmigungen vorausgesetzt will Zermatt vor allem die Anbindung des Gornergrats (zumindest bis Rotenboden) von der Zahnradbahn lösen, indem
man von der White Hare direkt die Abfahrten am Gornergrat (und damit Furi) erreicht,
zwei Sesselbahnen die Verbindung von Furi zur Kelle (und damit zum Gant) schaffen, wodurch das Matterhorngebiet näher an die anderen Teile heran rückt.
*
Die fächerartige Verteilung der Bahnen ab Furi soll einer Achse Zermatt-Furi-Schwarzsee weichen, u.a. um die Wartezeiten in Furi und Winkelmatten zu reduzieren. Damit wird zugleich das Gebiet unterhalb des Matterhorns stärker erschlossen werden. Diese Phase ist bereits abgeschlossen (Stand: Winter 2002/03), hat bisher aber nur zwei kurze, unattraktive neue Pisten an der oberen Aroleid geschaffen. Witzlos. Zudem scheint die Matterhorn-Express-Bahn windanfällig zu sein - und landschaftlich ist sie erst recht eine Katastrophe, da ihre Mittelstation über Zermatt hängt, wie ein Wurm an der Apfelschale.
*
Die zukünftige Nutzung der Bahnen am Stockhorn «sei noch zu definieren». Dieser Passus schmerzt am meisten, denn ohne Stockhorn und Triftji ist Zermatt nur eines von vielen mittelmäßigen Skigebieten der Alpen, vielleicht schön anzuschauen, aber eher langweilig zu fahren. Die Genehmigung für die Stockhornbahn läuft 2007 aus, 50 Jahre nach Erteilung der Genehmigung.
*
Bleibt nur zu hoffen, dass dieses ohnehin sehr teuere Skigebiet für den normalen Skifahrer nicht unerschwinglich wird. Der Reiz von Zermatt liegt heute in seinem anspruchsvollen Skigebiet und seinen technisch gut fahrenden Gästen begründet. Wer Stockhorn und Triftji dem Zeitgeist opfert, ein möglichst großes Gebiet für viele mittelmäßige Fahrer bereit zu stellen, der ruiniert den einzigartigen Charakter dieses Skigebiets. Erste Anzeichen gibt es dafür bereits heute. Wer es nicht glaubt, der beobachte an Tagen mit größerem Andrang das undisziplinierte Verhalten der Skifahrer an der Gondel am Gant.
Wenn ich das lese wird mir schlecht!Oliver Frank hat geschrieben:Kennt ihr diese Website?
Den Haupttext habe ich nochmal hier:Auch wir Gäste haben es bereits zu spüren bekommen, denn der ohnehin unverschämt teuere 6-Tage-Skipass ist mit nunmehr CHF 320.- noch teuerer geworden. Hinzu kommt der an Dreistigkeit grenzende Preis von CHF 362.- für das Gesamtgebiet inklusive Cervina.
