aus dem Jahre 1972. 
quelle: chefAls Farben für die Kabinen haben wir neben getönten Scheiben ein edles Antrazitgrau für den Kubus und ein Rubinrot für die Holme gewählt.
Die Sitzteppiche nehmen das Rubinrot im Kabineninneren wieder auf.
Die Stationen sind im Antrazitgrau gehalten und bekommen als "Farbtupfer" einen rubinroten Streifen.
Das werden offene Stationen oder wie du so schön sagst "Einheitsbauten"!thun hat geschrieben:Was werden das denn für Stationen? So Einheitsbauten oder spezielle, moderne Architektur?
Ich finde ja die Umbauten der alten Fellhornbahn sehr gut gelungen, hoffentlich können die neuen da mithalten.
Projektzeichnungen Höflebahn
Genau dort wird sie aber auch als Fellhornbahn II bezeichnet!Xtream hat geschrieben:
haste recht.......GMD hat geschrieben:Hab ich gesehen. Im Titel wird sie trotzdem als Fellhornbahn II bezeichnet!
Hm - dann würde die PB mehr oder weniger nur noch zur Zierde da stehen bzw. halt für Materialfahrten und eben als Hilfe bei Andrang.Xtream hat geschrieben:@wiede:
Im Winter wird nur die EUB laufen! PB evtl. zur Hochsaison!
Im Sommer dann wohl PB betrieb und zu Spitzenzeiten dann auch die EUB! Wobei wen ich mir die Zeichnung so ansehe könnt es auch im Sommer auf Vollbetrieb der EUB rauslaufen!
Hier entsteht die neue "Fellhornbahn II"
Eine neue Einseilumlaufbahn mit 94 modernen 8er-Kabinen.
Eröffnung mit Beginn der Skisaison im Dezember 2006.
Am Fellhorn in Oberstdorf bricht eine neue Ära an: Mit Beginn der Skisaison 2006/2007 wird die neue "Fellhornbahn II" ihren Betrieb aufnehmen und den Einstieg in Deutschlands größtes Skigebiet noch einfacher und komfortabler machen. Denn durch die neue Kabinenbahn, deren Bau gerade begonnen hat und zügig Fortschritte macht, werden künftig Wartezeiten an der Talstation vermieden. Freuen Sie sich mit uns auf den Start im Dezember!
Die neue Einseilumlaufbahn mit 94 Kabinen für je acht Personen kann rund 2.400 Fahrgäste pro Stunde bequem, schnell und sicher ins Skigebiet bringen. Die "Fellhornbahn II" führt von der Talstation über eine Länge von rund 2.800 Metern hinauf zur Station Schlappoldsee. Im Bereich Schlappoldhöfle, Endstation der bisherigen Doppelsesselbahn, die von der neuen Anlage ersetzt wird, entsteht eine moderne Zwischenstation mit Zusteigmöglichkeit. Insgesamt investiert die Fellhornbahn GmbH rund 13,5 Millionen Euro in dieses ehrgeizige Projekt, das von Landschaftspflegern und einer ökologischen Bauleitung begleitet wird. So werden zum Beispiel die Trassen des bisherigen Schleppliftes wieder aufgeforstet.
Das beliebte Sommerprogramm der Fellhornbahn wird durch die Baumaßnahmen nicht beeinträchtigt. Machen Sie sich selbst ein Bild - die Auffahrt mit der Kabinenbahn ermöglicht einen guten Überblick über den Fortschritt der Arbeiten
Die Antwort hast du ja schon selbst gegeben. Es wird wohl Zeiten mit reinem EUB Betrieb geben, und dann muss man die Verbindung zur oberen PB und zum Restaurant herstellen.Xtream hat geschrieben:was der komische tunnel da soll.... da bin ich ja mal gespannt
danke und herzlich willkommen im forum... wenn das wetter mitspielt gibts evtl. morgen abend neue bilderwaldgirmeser hat geschrieben:hallo,
zunächst möchte ich sagen, dass ich von den umbaubildern begeistert bin.
leider nein.... dort bin ich mit dem mountainbike nur recht selten unterwegs! aber der umbau ist sowieso nicht so aufregend wie am fellhornhabt ihr auch bilder vom horn - umbau?
das forum hat eine suchfunktion.... am ifen sollte auch eine EUB gebaut werden, nur bekommt der betreiber für den oberen abschnitt keine genehmigung für sommerbetrieb...wie sieht es eigentlich mit der erneuerung des ifen aus - gibt es hierzu infos?
danke gruß
Die Pendelbahn wird im Winter wohl kaum in Betrieb sein! Wer unbedingt mit der Gipfelbahn weiter will muss dann wohl "den Tunnel" benutzen.Zum Fellhorn:
Ich denke, wer bis zur Station Fellhorngipfel will, fährt Pendelbahn, wer zum Sessellift Scheidtobel oder zur Talabfahrt will (Wiederholungsfahrer), fährt Umlaufbahn.
Im Sommer dürfte der Betrieb der Pendelbahn nach Fahrplan immer wirtschaftlicher sein. In dieser Zeit dürfen dann die Bahnmechaniker die Massen an beweglichen Kleinteilen der EUB´s regelmäßig zerlegen und warten.
Das wird wohl noch einige Jahre dauern! In den nächsten 2,3 Jahren gibts an der Mittelstation ersmal ein komplett neues Restaurant.... Da wird sich einiges ändern.Ich persönlich würde mir für die Zukunft natürlich eine Erneuerung der PB inkl. neuer Kabinen wünschen, aber warscheinlich wird das noch eine Weile dauern. Die schon erfolgten Umbauten machen mir allerdings Hoffnung.
Keine Angst im Sommer wird das nach wie vor bestimmt möglich sein.Hm - dann würde die PB mehr oder weniger nur noch zur Zierde da stehen bzw. halt für Materialfahrten und eben als Hilfe bei Andrang.
Somit sollte man die Bahn ja fast nochmal zuvor fahren
Der Aufzug ist eine starke komfortverbesserung! Vom Ausstieg der DSB geht jetzt eine elends llange Treppe hinauf zur Bergstation der PB! Gerade wenn Talabfahrt gesperrt ist wg Lawinengefahr ist das ein mühsamer meist schweisstreibender Anstieg dort hinauf..... Find die Idee nicht schlecht und eine neue Fassade der PB kann auch nicht schaden.A propos (ich weiß, eigentlich Off-Topic, aber die kurze Frage lohnt kaum einen eigenen Thread): Habt Ihr auch die Planungen für das Walmendinger Horn gesehen? Der Aufzug schaut nicht schlecht aus, aber ist der nötig? Ich war leider nocht nie oben.
frag mich echt wie der zugang dort geregelt wird! ausserdem kommt der kabinenbahnhof auf die andere seite... also richtung höflelift. vermutlich will man die hanglage nutzen um somit weniger erdbewegung zu haben! ich dachte der kabinenbahnhof kommt in richtung alte DSB bergstation, aber da hab ich mich wohl getäuscht!
Pistenbully_Fan hat geschrieben:Ja! Steht doch auf der ertsen Seite dieses Topics.Seilbahn-Fan hat geschrieben:Wird eigentlich auch eine neue Talabfahrt gebaut?
