Also ich versteh das nicht ganz, sorry.starli2 hat geschrieben:Nachdem ja die Sportbahn-DSB schon seit längerem ersetzt werden soll, wird's wohl die treffen (6Bubble)... außer die neue 8EUB mit Mittelstation würde tatsächlich anstatt zur Rosenalm die Sportbahn-DSB ersetzen...
so in dieser Form stand das vor einem Jahr mal hier drin, jo. Ka ob das noch aktuell ist, aber es erscheint (mir) zumindest sehr plausibel.Also der erste Teil der 8EUB müste ja schon parallel zur Achterbahn1 laufen oder?
Und der 2. Teil der EUB verläuft dann bis zur Bergstation "Kreuzwiesen" oder Bergstation der Sportbahn???
Wenn diese 6er-Sesselbahn die DSB Kreuzjoch ablösen wird, wird die Talstation dann unterhalb (bei Talstation Haser X-Press) gebaut?MarkusW hat geschrieben:Interessanter finde ich die Frage nach der 6er-Sesselbahn. Ich beharre weiterhin auf meiner Version, dass es die Kreuzjochbahn treffen wird
Grund: Warum hätte man sonst die Abfahrt 9c gebaut, eine Abfahrt, die so in dieser Form eigentlich gar keinen eigenen Lift hat...
Hier steht ja die Lösung der Trasse schon drin. Parallele 8EUB bis zurZillertaler Seilbahner wollen weitere Gondelbahnen bauen
Der Wintertourismus im Zillertal boomt. Mit neuen Liftanlagen wappnen sich die Seilbahner gegen den Ansturm der Gäste.
4 Millionen Nächtigungen verbuchte das Zillertal im letzten Winter. Das sind um 1,1 Millionen mehr als acht Jahre zuvor. Damit sind auch die Liftgesellschaften gefordert. Denn langes Warten an der Bergbahn schreckt den Gast ab.
Die Zeller Bergbahnen stehen in den Startlöchern. Sie wollen eine Achtergondel neben der bestehenden Bahn in Rohrberg errichten. "Die derzeitigen Kapazitäten reichen für die Rückbringung vom Berg ins Tal nicht aus", erläutert Bergbahn-GF Dieter Grepl. Das Projekt ist bereits beim Land eingereicht, zusätzliche Parkplätze sind nicht geplant. Es gehe um Qualitätsverbesserung, nicht um Frequenzerhöhung.
Sicher wird die zweite EUB in Zell auch mehr Leute anziehen, das lässt sich30 Prozent Zuwachs
Die Erfahrung, die man in Kaltenbach mit zwei nebeneinander stehenden Gondelbahnen gemacht hat, sieht anders aus. An Spitzentagen werden nun bis zu 30 Prozent mehr Wintersportler ins Skizentrum Hochzillertal transportiert. "Deshalb haben wir auch zuvor ein Parkhaus gebaut", erklärt Bergbahn-GF Heinz Schultz.
Eine gute Entscheidung, es braucht in Mayrhofen keine dritte Bahn."Bei uns wird es keine dritte Bahn ins Skigebiet am Penken geben", wehrt Reinhard Wieser, Geschäftsführer der Mayrhofner Bergbahn, diesbezügliche Gerüchte ab. Um Wartezeiten zu verringern, sei mittelfristig vorstellbar, die bestehenden Bahnen umzurüsten, damit sie schneller und mit größeren Gondeln fahren können.
Quelle: TT
Ufz..schon mal dran gedacht, daß man auch in der Mittelstation einsteigen könnte? Wäre optimal, weil dann auf jedenfall an der Mittelstation eine Gondelbahn komplett leer wär!Grisu hat geschrieben: Hier steht ja die Lösung der Trasse schon drin. Parallele 8EUB bis zur
Rosenalm und wenn ich ehrlich bin die einzig sinnvolle Lösung.
Wenn sie die Sportbahn ersetzen würde, dann würde daß das Problem der
Rückbringung am Abend nicht lösen, da ja jeder talfahrende erst mit dem
KarspitzXpress fahren müsste um die Bergstation der EUB zu erreichen.
Klar könnte man in der Mittelstation einsteigen, aber wie oft ging den diestarli2 hat geschrieben:Ufz..schon mal dran gedacht, daß man auch in der Mittelstation einsteigen könnte? Wäre optimal, weil dann auf jedenfall an der Mittelstation eine Gondelbahn komplett leer wär!Grisu hat geschrieben: Hier steht ja die Lösung der Trasse schon drin. Parallele 8EUB bis zur
Rosenalm und wenn ich ehrlich bin die einzig sinnvolle Lösung.
Wenn sie die Sportbahn ersetzen würde, dann würde daß das Problem der
Rückbringung am Abend nicht lösen, da ja jeder talfahrende erst mit dem
KarspitzXpress fahren müsste um die Bergstation der EUB zu erreichen.
Schaut mal nach Kaltenbach, was die jetzt für einen Scheiß haben. Die neue Bergstation ist unterhalb der alten, fast keiner fährt abends mit der neuen Bahn runter. Stattdessen Wartezeit an der alten. Und die Leutchen an der Mittelstation schauen nachmittags zur halb leeren neuen Gondel und verfluchen die dummen Leute, die unbedingt von oben mit der alten Bahn runter fahren müssen..
(so heute erlebt, zum Glück kann man derzeit die Talabfahrt noch inoffiziell fahren
Aber ich fürcht halt auch, daß es bei einer normalen Parallel-Bahn bleiben wird.. das einzige, was noch interessant wird, wo die Talstation hinkommt - ob näher zum linken Parkplatz oder wie in Kaltenbach direkt an die alte
Bahn dran..
Mit dem Bau des GB1 sollte, nach positiver Bauverhandlung, noch in diesem Jahr begonnen werden.
Geplant ist in diesem Jahr die Talstation zu errichten.
Im Jahre 2008 wird die Bergstation und die Strecke gebaut und im Herbst die Inbetriebnahme erfolgen.
Die Talstation kommt, wie Sie richtig vermuten in das "Loch" links neben der 8EUB
Konkrete Pläne für den Ersatz der DSB´s am Gletscher gibt es noch keine - allerdings sehr wohl
Überlegungen, Gedanken und Diskussionen.
Die Beschneiung sollte heuer wieder wesentlich erweitert und verbessert werden. Teilweise Ersatz für
die Anlage aus dem Jahre 1995 im Bereich der Piste 2 und 2a, sowie Erweiterung im Bereich Tuxer Ferner
Haus und möglichst bis zu den obersten Felsrippen am Tuxer Ferner Haus Hang .
Bezüglich 4 EUB Fernerhaus gibt es zur Zeit noch keine Pläne - wir haben
in den nächsten Jahren sonst einiges zu erledigen und hoffen, dass wir all
unsere Pläne verwirklichen können.
Der Ausbau der Schneeanlage über die Piste 2a sollte auch dazu beitragen,
die DSB Lärmstange als Zubringer Richtung Kaserer besser zu nützen.
Danke Oli,oli hat geschrieben:Auch ich komme soeben aus dem Zillertal zurück. Haben ja an der Talstation in Zell gewohnt und unsere Vermieterin (und ihr Mann) schienen ganz gut im Thema zu sein.
1. Die Paralellbahn ist für nächsten Winter fix. Da in unserem Gespräch immer von einer Paralellbahn die Rede war, habe ich nicht dran gedacht, dass es sich auch um eine andere Trassenführung handeln könnte. Ich würde mal davon ausgehen, dass sie ebenfalls an der Rosenalm endet.
2. Die DSB Kreuzjoch wird ebenfalls in diesem Sommer durch eine 6KSB ersetzt. Das ist (angeblich) ebenfalls fix. Über den Verlauf der Trasse habe ich leider nichts heraus bekommen könne. Kann mir aber nur vorstellen, dass man die bis zur Rosenalm runter zieht. Ansonsten dürfte es an der Karspitzbahn ein allmorgendliches Chaos geben.
Unsere Vermieterin bemängelt allerdings, dass man sich zu sehr auf neue Anlagen und weniger um einen Ausbau der Beschneiung stürzt. Das sehe ich ähnlich.
Ihr Mann hat mir dann noch erzählt, dass man in Kaltenbach derzeit bis zu 13.000 Leute pro Tag nach oben läßt. Für mich, der ja schon seit mehr als 20 Jahren nach Kaltenbach fährt, ist das, was sich da in den letzten Jahren getan hat fast erschreckend. An der Talstation kommt man sich vor wie am Frankfurter Flughafen. Die riesige, mit Rolltreppen zu erreichende Emfpangshalle, in der zwei 8EUB´s starten, hat mit Alpenidylle nun wirklich gar nichts mehr zu tun. Wenn das Schule macht....
Eigentlich müssten sie die Kreuzjochbahn aber schon irgendwie zur Rosenalm bauen,weil die meisten Skifahrer haben ja noch nicht mal die Lust bis zum Hanser Xpress hochzustiefeln. Aber über das Platzproblem habe ich mir auch schon Gedanken gemacht. Hat jemand eine Idee, wo man an der Rosenalm noch eine 6KSB Kreujoch hinbauen könnte ?MarkusW hat geschrieben: Wohl eher nicht, denn generell kann ich Parallelbahnen schon vom optischen her nicht sonderlich leiden, und zweitens haut das doch von den Kapazitäten hinten und vorne nicht hin: Karspitz und Hanser haben zusammen 5200 p/h, die beiden 8EUBs wohl in etwa das gleiche - d.h. sobald auch nur ein einzigster eine Wiederholungsfahrt macht, gibts Warteschlangen...
Dazu kommt noch zusätzlich, dass auch weiterhin der Hauptteil zum Karspitz Xpress fahren wird - da gibts doch dann das totale Chaos...
