Neues am Rittner Horn (Corno del Renon) – Ritten (Renon)

[Pendelbahn]

Grüß euch.

Nur mal so als Grundsatzfrage (habe selbst nie darauf geachtet).
Kaufen die bestimmte Teile: zb die Gummiereifen am Beschleuniger, die Gummierungen in den
Seilführungsrollen o.ä.
nicht zu? Wird das jeweils selbst produziert?

Was macht Leitner so anders als zB Doppelmayr?

Lärmbelästigung war (oder ist?) bei der Hungerburgbahn NEU auch ein Thema.
Die kurzfristige Lösung war langsamer zu fahren. Das kann`s doch aber nicht sein.

Irgendwie hört man solche Dinge immer wieder von Leitner Bahnen, oder ist das Zufall?

[Arlbergfan]

Lärmbelästigung war (oder ist?) bei der Hungerburgbahn NEU auch ein Thema.
Die kurzfristige Lösung war langsamer zu fahren. Das kann`s doch aber nicht sein.

Irgendwie hört man solche Dinge immer wieder von Leitner Bahnen, oder ist das Zufall?

Wer beschwert sich denn da wegen Lärmbelästigung? Die Bahn fährt doch wirklich relativ leise? Im Vergleich zur Hungerburgbahn müssten die Bewohner neben Bahngleisen schon längst taub sein!

[Pendelbahn]

Wer beschwert sich denn da wegen Lärmbelästigung?

Siehe hier
http://tirol.orf.at/stories/237680/

[chr]

Leider schon vorbei aber für die "Statistik" vielleicht interessant:
Letztes Wochenende (13./14.6.) war auf einer Werbeveranstaltung für Tirol & Südtirol auf dem Wiener Rathausplatz eine blaue Gondel mit Beschriftungen für die neue Rittenseilbahn ausgestellt!

Fotos konnte ich leider nicht machen, da sich die Gondel in einem dunklen, überfüllten Zelt befand. Ich vermute aber, dass es sich um die selbe Gondel handelt, von der hier bereits Fotos gepostet wurden!

Aber ich kann mit den Fotos dienen.

[Christoph Lütz]

Die Rittnerseilbahn legt eine viertägige Zwangspause ein (von Montag, 13.07 bis Donnerstag, 16.07), weil das Zugseil dringend gekürzt werden muss. Es wird ein stündlich verkehrender Busersatzverkehr zwischen Bozen und Oberbozen eingerichtet.

Warum das so unerwartet und ausgerechnet während der Hochsaison passieren muss, ist mir allerdings ein Rätsel. Nun müssen wir also schon den zweiten Sommer teilweise auf die Seilbahnverbindung verzichten, tolle Technik

[Theo]

Was heisst jetzt da: Tolle Technik?
Die Bahn hat extrem kurze Stationen was halt auch einen extrem kurzen Spannweg zur Folge hat. Bei so kurzen Stationen kann man auch nirgends versetzbare Umlenkräder einbauen. Da die Bahn aber über 4km lang ist, ist dieses Seilkürzen nach so kurzer Zeit eigentlich eine logische Sache.
Der Arbeitsaufwand von 4 Tagen schein auf den ersten Blick zwar ein bisschen hoch, das ist aber keine 0815 EUB wo man das Seil auf 3 Stützen raushängt um auf einer Kuppe die Spleissarbeiten zu machen.
Hier muss man die ganzen Arbeiten in einem Spannfeld in der Luft machen, sowas dauert halt.

[Christoph Lütz]

Ist mir schon klar, das es sich um eine notwendige Maßnahme handelt. Aber legt man solche Arbeiten in den Juli, wenn man keine Parallelanlage hat? Der ganze Ritten ist zur Zeit voll mit Urlaubsgästen. Vor 4 Wochen wäre aus meiner Sicht ein günstigerer Zeitpunkt gewesen.

[Jens]

Laut einem Artikel in der Presse, hätte die Kürzung bereits vor der Eröffnung erfolgen sollen. Damals war allerdings keine zeit mehr dafür.

[Radim]

"Neue" Wagen von der Trogenerbahn sind schon an der Rittnerbahn:

[Dachstein]

"Neue" Wagen von der Trogenerbahn sind schon an der Rittnerbahn:

Schon? Ich täte sagen, seit geraumer Zeit. Gut, auch eine Übertreibung, die Wagen kamen bereits im Frühjahr auf den Ritten. Jetzt müssen sie noch den neuen Gegebenheiten angepasst werden - was völlig normal ist.

MFG Dachstein

[snowflat]

Rittner Seilbahn defekt - 90 Fahrgäste sitzen fest

[Wombat]

LR Widmann zu Rittner Seilbahn: "Tun alles, um Lärm zu senken"
Seilbahn.net

[androlino]

und...? weiss einer nun wann in der Schweiz eine 3S-Bahn gebaut wird? Beim Stoos ist nach wie vor die Rede davon. Mittlerweile wurde sogar die geplante Linienführung angepasst, damit die Bahn dann näher beim Dorf enden soll. Seit der 3S-Bahn in Saas-Fee ist in der Hinsicht in der Schweiz nichts mehr entstanden. Und Funitel haben wir ja auch nur zwei (Crans-Montana und Verbier). Funifor noch gar keins...
Werde aber auf jeden Fall mal nach Bozen fahren und mir die neue Rittenseilbahn ansehen. Vor allem die Talstation finde ich sehr gelungen. Mit ihrer Form und Farbe (Kupfer), erinnert sie mich an das "Lipstick-Building" in Manhattan / New York.

[Seilbahnjunkie]

Österreich bekommt auc erst nächstes Jahr seine zweite 3S und das Land st ja doch etwas größer. Außerdem hat die Schweiz ja eigentlich schon zwei, weil die in Saas-Fee ja streng genommn aus zwei besteht und auch nicht auf ein Mal gebaut wurde.

[Seilbahnfreund]

In der aktuellen ISR gibt es über die Rittenseilbahn noch ein paar Artikel:
http://www.isr.at/downloads/download_4445.pdf ab Seite 9

Gruß Thomas

[talent]

Im Skigebiet ritten ist laut Raumordnungsplan eine neue Anlage geplant: S.47 http://www.provinz.bz.it/raumordnung/up ... r2_963.pdf

[snowflat]

Gibt zwei neue Kabinen für 399.953 Euro "all in"

„Es handelt sich um einen günstigen Preis, der weit unter jenen des üblichen Marktpreises liegt.“

Rittner Bahn bekommt Zuwachs

[Richie]

Weiteres Seilbahn-Projekt in Bozen: Neue Seilbahn Bozen-Jenesien rückt in Zentrumsnähe

[ThomasK]

Schaut man sich die Videos zur Rittnerseilbahn an, so stellt man fest, dass inzwischen mit 10 anstatt 8 Kabinen gefahren wird.

Der Witz dabei ist aber, dass sich - entgegen anders lautender Meldungen - dabei die Beförderungsleistung keinesfalls erhöht, obwohl nach wie vor mit 7 m/s gefahren wird, es sei denn, vier Kabinen fahren gleichzeitig in den beiden Stationen ein- und aus, sodass dann auf 3 m/s reduziert wird.

Bis 2014 war es so, dass mit 8 Kabinen gefahren wurde. Fuhr beispielsweise Kabine 1 aus der Talstation, dann fuhr Kabine 2 in die Talstation, die Kabinen 3 fuhr abwärts und begegnete der aufwärts fahrenden Kabine 8 am unteren Drittelpunkt, die Kabine 4 fuhr abwärts und begegnete der aufwärts fahrenden Kabine 7 am oberen Drittelpunkt, die Kabine 5 fuhr aus der Bergstation und die Kabine 6 in die Bergstation.

Daraus folgt, das die Seilbahn immer dann nur 3 m/s fährt, wenn sich die Kabinen an den beiden Drittelspunkten 1/3 und 2/3 begegnen.

Begegnen sich die Kabinen in den Sechstelspunkten, also 1/6, 3/6 und 5/6 dann wird schnell gefahren, also mit 7 m/s.

Bei einem 8 Kabinenbetrieb völlig logisch. Ich ging nun davon aus, dass, wenn man die Kabinenanzahl von 8 auf 10 aufstockt, genau dann auf 3 m/s reduziert wird, wenn sich die Kabinen in den Viertelspunkten, also 1/4, 2/4 und 3/4 begegnen und bei den Begegnungen in den Achtelspunkten, also 1/8, 3/8, 5/8, 7/8 schnell gefahren wird.

Allgemein also: Fahren 2n Kabinen, dann gibt es n-1 langsame Kabinenbegegnungspunkte auf der Strecke und n schnelle Kabinenbegegnungspunkte auf der Strecke. So weit alles klar.

Als ich mir nun die aktuellen Videos mit dem Betrieb der 10 Kabinen anschaute, staunte ich nicht schlecht, dass sich an den Begegnungspunkten gegenüber dem 8 Kabinenbetrieb überhaupt nichts geändert hat.

Nach wie vor gilt:

schneller Begegnungspunkt (1/6) ca. 20 m unterhalb der Stütze 1
langsamer Begegnungspunkt (1/3) ca. 50 m oberhalb der stütze 2
schneller Begegnungspunkt (1/2) ca. 20 m unterhalb oberhalb von Stütze 4 + zwei Seilreitern
langsamer Begenungspunkt (2/3) ca. 10 m oberhalb von Stütze 5 + drei Seilreitern
schneller Begegnungspunkt (5/6) ca. 30 m oberhalb Stütze 6 + einem Seilreiter

Streckenaufbau:

Talstation <-> 5 Seilreiter <-> Stütze 1 <-> 4 Seilreiter <-> Stütze 2 <-> 2 Seilreiter <-> Stütze 3 <-> 1 Seilreiter <-> Stütze 4 <-> 3 Seilreiter <-> Stütze 5 <-> 6 Seilreiter <-> Stütze 6 <-> 5 Seilreiter <-> Stütze 7 <-> 1 Seilreiter <-> Bergstation


Deutlich zu sehen, dass jetzt mit 10 Kabinen gefahren wird:

https://youtu.be/CtKXLWcHWmI?t=11m50s

Daraus folgt dann aber, dass die Aufenthaltszeit der Kabinen in den Stationen nunmehr exakt doppelt so lange ist wie vorher.

Beim 8-Kabinen-Betrieb machte die Standzeit in der Talstation 12,5% und die Standzeit in der Bergstation ebenfalls 12,5% der gesamten Umlaufszeit aus. Jetzt bei dem 10-Kabinen-Betrieb stehen die Kabinen jeweils 20% der Umlaufszeit in der Talstation und 20% der Umlaufszeit in der Bergstaton. Die Umlaufszeit wurde also von 32 Minuten auf 40 Minuten erhöht.

Damit kann zwar, weil nunmehr immer gleichzeitig zwei Kabinen in den Stationen stehen, bei Pulkbildung die Fahrgastverteilung verbessert werden, aber die pph-Leistung von 525 erhöht sich keineswegs, da nach wie vor alle 4 Minuten eine Kabine (35 Personen) die Station verlässt.

Mit dem 10-Kabinen-Betrieb wird der Verschleiß an den Laufkatzen (nicht an den Stützen) verringert, aber es bleibt bei dieser Betriebsform bei einer Beförderungsleistung von 525 Personen pro Stunde und Richtung.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass man nicht auch in einer Betriebsform fahren kann, bei der in den Viertelspunkten langsam gekreuzt wird, denn ansonsten wäre das in der Tat ein Schildbürgerstreich.

[Skiphips]

Weiteres Seilbahn-Projekt in Bozen: Neue Seilbahn Bozen-Jenesien rückt in Zentrumsnähe

Zu diesem Projekt wurde nun der Umweltvorbericht veröffentlicht. Zum Inhalt kann ich leider nichts sagen, da er auf italienisch ist.

[Seilbahnjunkie]

Die Rittnerbahn hat nur sehr wenige Abstellkapazitäten. Wenn ich mich recht erinnere, dann kann man genau zwei Kabinen aus dem Umlauf nehmen. Damit konnte man dann früher von 8 auf 6 reduzieren wenn weniger Andrang war. Da man wahrscheinlich keinen Platz hat um jetzt 4 Gondeln rauszunehmen, hat man vermutlich einen entsprechenden Sparmodus eingebaut in dem man die Gondelzahl auf der Strecke, nicht aber im Umlauf reduziert. Ich bin aber 120%ig sicher, dass sie auch einen Modus mit erhöhter Kapazität haben, anders macht die hohe Investtionssumme keinen Sinn.

Den Artikel zur Bahn nach Jenesien kann ich leider nicht lesen, ich lande nur auf der Startseite. Egal was man da macht, ich hoffe, dass man endlich die unsägliche Mittagspause abschafft. Sowas ist heute selbst bei rein touristischen Verkehren unüblich, aber im ÖV hat das nichts mehr zu suchen.

[Skiphips]

Bei der 6er-EUB aufs Rittner Horn wurde dieses Jahr die 20-jährige Generalrevision durchgeführt. Dabei wurden der Antrieb und die Elektroanlagen ausgetauscht. Von den 1.657.960€ Gesamtkosten übernimmt die Landesregierung zusätzlich 497.388€. Zuvor wurden bereits 746.082€ bereitgestellt.
Quelle: Beschluss der Landesregierung (Nr. 961 vom 01.12.20)

[snowflat]

Weiteres Seilbahn-Projekt in Bozen: Neue Seilbahn Bozen-Jenesien rückt in Zentrumsnähe

Zu diesem Projekt wurde nun der Umweltvorbericht veröffentlicht. Zum Inhalt kann ich leider nichts sagen, da er auf italienisch ist.

Aktuell fehlt das Geld (26 Mio. Euro) für eine Investition, dennoch plant man einen Baubeginn in 2022 und Fertigstellung in 2024: Seilbahnprojekt Bozen-Jenesien steht still

[ThomasK]

Aktuell fehlt das Geld (26 Mio. Euro) für eine Investition, dennoch plant man einen Baubeginn 2022 und Fertigstellung 2024: Seilbahnprojekt Bozen-Jenesien steht still

Meine Vermutung ist, dass sich Südtirol auf das riesige Infrastrukturpaket bezieht, das Draghi angekündigt hat.

Das Gesamtvolumen beträgt 248 G€. Alleine für 25 G€ sollen Hochgeschwindigkeitsstrecken mit 300 km/h Höchstgeschwindigkeit von Palermo, Catania und Bari nach Neapel gebaut werden, damit man in 7 Stunden von Palermo bis nach Milano fahren kann. Auch eine komplette Neubaustrecke zwischen Bozen und Verona soll gebaut werden.

Zweistellige Milliardenbeträge sollen in den ÖPNV fließen. Da die Seilbahn Jenesien ÖPNV ist, gehe ich davon aus, dass die Juristen in der Südtiroler Regierung geprüft haben, dass diese Seilbahn aus diesem Milliardentopf kofinanziert werden kann.

Ich glaube auch, dass diese Seilbahn Jenesien gebaut wird zumal Draghi angekündigt hat, dass nicht nur Süditalien sondern auch Norditalien profitieren wird. Auch die Stadt Rom will aus diesem Infrastrukturpaket eine urbane Seilbahn kofinanzieren. Allerdings muss man jetzt erst einmal abwarten, ob die 248 G€ für all die angemeldeten Projekte überhaupt reichen werden.

https://www.augsburger-allgemeine.de/po ... 77686.html