Schweizer Seilbahnbilder im Lauterbrunner Tal

[schifreak]

Am 4 . August war ich im Lauterbrunnertal -- und hab mir das mal alles angeschaut. Leider hab ich die obere Schildhornbahnen nicht auf Bildern, die Stationen, Birg und Schilthorn warn in den Wolken . Aber an sich ein Super Tag und sehr erlebnissreich.



die Wengernalpbahn



die Kabine vom Trümmelbach Stollenaufzug



Trümmelbach Stollenlift Strecke von oben gesehn



Stechelberg Wasserfall und hoch über mir die Transportbahn nach Mürren, weltsteilste Luftseilbahn ( nichtöffentlich )



Schilthornbahn 1 Stechelberg - Gimmelwald



Blick auf die beiden Gondeln der 1. und 2. Sektion ( 2 eintrümige Bahnsektionen mit Umlenkstation auf Gimmelwald ) die einzigste mir bekannte Anlage dieser Art wo beide Gondeln oben nebenher fahren und quasi eine Seilbahn unter der anderen fährt ...natürlich etwas versetzt, die obere Sektion iss wesentlich flacher.



Blick von Gimmelwald auf die 1. Bahn von Stechelberg mit Stütze 1



offene Seilumlenkstation auf Gimmelwald -- gibts sowas eigentlich noch öfters ? ziemlich kuriose Konstruktion



auf Mürren Sektion 2 und Transportbahn



Blick von den Hängen vom Almendhubel auf Gimmelwald



Mürren Transportbahn



Mürren SSB zum Almendhubel ( verläuft zur Hälfte im Tunnel , ich war zu Fuß oben , sehr schöne Wege gibts da direkt unter der Schilthornbahn 3 )



Mürrenbahn Zugstrecke beim Winteregg, hier bauns grad einen Neuen Sessellift , der alte kommt endlich weg ;



Mürrenbahn Neue eintrümige Luftseilbahn mit tollem Stützenfeeling beim runterfahren ... nix für schwache Nerven



Blick vom BHF Lauterbrunnen zur Männlichenbahn von Wengen

[Migi]

Danke für die Bilder!

Zwei Dinge möchte ich dazu noch anmerken:

1. Die Transportbahn vom Stechelberg nach Mürren fährt jedes Jahr während der Revision der PB über Gimmelwald öffentlich. Ausserhalb dieser Zeiten einfach mal lieb fragen. Die Berner Oberländer sind ein ganz friedliches Völkchen .
2. Schonmal mit der Schilthornbahn von Gimmelwald nach Stechelberg runter gefahren? Da ist die neue Grütschalp-PB nichts gegen .

[GMD]

Eine weitere Anmerkung: Dir ist sicher aufgefallen, dass jede Sektion der Strecke Stechelberg - Gimmelwald - Mürren nur eine Kabine hat. Der Grund ist, die Bahnen sind technisch gesehen eine Anlage. Stell dir eine klassische Pendelbahn mit zwei Kabinen vor. Statt nun in der Streckenmitte zu kreuzen, steht dort eine Station wo die Kabinen stoppen. Die Passagiere steigen in die andere Kabine um und die Fahrtrichtung wird geändert, jede Gondel fährt also wieder dorthin zurück wo sie herkam. Nun knickst du in dieser Mittelstation (im wahrsten Sinne des Wortes!) die Strecke noch in einem spitzen Winkel, lenkst die Zugseil um (das erklärt den Räderwald dort) und lässt die in der Gegenrichtung nicht benötigten Tragseile weg - Fertig ist die technisch einmalige 2 in 1 Bahn Stechelberg - Mürren via Gimmelwald!

[TITLIS]

Herzlichen Dank für deine tollen Bilder Anbei, darf mit der Windenbahn von Lauterbrunnen auch Unterlasttransport während des Betriebs mit Passagieren gemacht werden?

[ATV]

Herzlichen Dank für deine tollen Bilder Anbei, darf mit der Windenbahn von Lauterbrunnen auch Unterlasttransport während des Betriebs mit Passagieren gemacht werden?

Sicher! Die Bahn wurde Extra dazu gebaut. Das Gepäck reist immer in der 2. Klasse. Dafür war auch eine gigantische Motoreleistung von 3000PS notwenig. Damit ist sie die stärkste Luftseilbahn Europas.

[Pilatus]

Wäre es hier aus energietechnischer Sicht nicht sinnvoll gewesen, eine richtige PB zu bauen?

[TPD]

Wäre es hier aus energietechnischer Sicht nicht sinnvoll gewesen, eine richtige PB zu bauen?

Eine moderne Windenbahn kann bei der Talfahrt Energie ins Netz zurückspeisen.

[Migi]

Das Problem mit einer zweispurigen PB wäre auch der Platz insbesondere an der Talstation gewesen. Die aktuelle Talstation befindet sich zwischen zwei Wohnhäusern. Hier hätte man also die Talstation weiter oben platzieren müssen. Auch an der Bergstation wären zusätzliche grössere Umbauten nötig gewesen. Und mehr Holzschlag hätte es auch gebraucht. Nutzen dafür wäre quasi null gewesen. Die entstehende Kapazität wäre viel zu hoch ausgefallen. Die Adhäsionsbahn kann nur alle 15 Minuten verkehren. So würde es mit einer klassischen PB grosse Wartezeiten auf eher engem Raum geben. Dann lieber die Leute gleich im Tal warten lassen. Energietechnisch wäre auch nicht soviel eingespart worden. Das was die Bahn bergwärts zusätzlich verbraucht spart sie talwärts wieder ein.

Übrigens: Die Bahn hat als Kuriosum zwei Motoren, welche jeweils links und rechts auf die Windentrommel wirken.

[ATV]

Übrigens: Die Bahn hat als Kuriosum zwei Motoren, welche jeweils links und rechts auf die Windentrommel wirken.

Unüblich, dennoch öffter anzutreffen mit 2 Motoren um die nötige Leistung zu erbringen. Grössere Antriebe wie 1100kW gab es nicht.

Einspurig ist energietechnisch praktisch gleichwertig mit einer normalen Pendelbahn. Bergwärts braucht sie mehr, talwärts wird mit dem Motor gebremst und dabei wieder ins Netz zurück gespiesen. (Können praktisch alle Seilbahnen) Wobei mit FU wohl der grösste Wirkungsgrat. Einziger Unterschied ist der grössere Antrieb. Zum Beispiel kommt die 40 Tonnen Luftseilbahn in Limmern mit einem grossen 900kW Motor aus, während hier für die einspurige Bahn 2 mit 1100kW nötig waren.

[GMD]

Zum rekuperieren muss allerdings ein aufnahmefähiges Netz vorhanden sein welches Verwendung für den produzierten Strom hat. Allerdings benötigt eine Bahn dieser Grössenordnung aufgrund ihres grossen Energiebedarfs bei der Bergfahrt sowieso einen Anschluss an ein leistungsfähiges Stromnetz, darum sollte dies kein Problem darstellen.

Etwas anders sieht es bei vielen Zahnradbahnen aus. Diese verwenden oft eine spezielle Stromart und Spannung, sodass deren Fahrleitungen eigentliche Inselnetze darstellten. Als Beispiel seien hier die Rigibahnen (1500 V DC) genannt. Das hatte zur Folge, dass beim Bremsen produzierte Energie nur in das eigene Netz eingespiesen werden kann. Fahren nun gerade gleichzeitig keine Züge bergwärts fehlen die Abnehmer, das Netz kann die Bremsenergie nicht aufnehmen und der Strom muss in den sogenannten Bremswiderständen des Fahrzeugs in Wärme umgewandelt werden. Darum fuhren früher viele Zahnradbahnen mit gesenkten Stromabnehmer talwärts. Bei den bereits erwähnten Rigibahnen führte dies beim Ausbau auf Doppelspur zu einem Kuriosum: Nur das Gleis für die bergwärts fahrenden Züge hatte eine Fahrleitung, erst Jahre später wurde auch das andere Gleis unter Strom gesetzt!

[schifreak]

Hi, also ich muß auch mal Dankeschön sagen, für die tollen Erklärungen, so ganz genau wußte ich das auch nicht wie s da drinnen ausschaut, bei ner Windenbahn. Ich sag ja,Lauterbrunnen iss ein einmaliges Tal was Seilbahnen und Wasserfälle angeht. Und irgendwie alles so natürlich mit der schönen Landschaft integriert, keine großen Betonkästen die man vom Tal aus sieht z.B. wirklich sehr schön, da gfällts ma sehr gut.

Ich warn Euch schon mal vor, ich hab noch einiges Neue an Bildern, aber aus zeitlichen Gründen wird das erst im Lauf der nächsten Woche passiern ...

[TITLIS]

@ ATV danke für die Bilder, und auch den Anderen ein Dank für die Erklärungen