Die Lifte bleiben laut Pistenplan bestehen:Stani hat geschrieben:bleiben die 2 Schlepplifte (Branntweiner und Ainecklift) weiterhin im Betrieb oder werden die Lifte abgerissen?
Außerdem; wie sieht es aus mit den Wiedereinsteigern bzw nicht so geübten Skifahrern? Nämlich die rote Piste an dem Ainecklift ist für die eindeutig steil; wird es einen Skiweg (Umfahrung) errichtet?
Ich denke die werden die beiden Schlepper noch länger stehen lassen. Im Winter kommts oft vor, dass es am Aineck oben sehr windig ist. Wenn dann der Silverjet 2 wegen Wind nicht fahren kann hat man fast keine Möglichkeiten mehr ausser der DSB. Die erschließt zwar einige schöne Abfahrten, aber wird dann auch schnell langweilig. Wenn die beiden Schlepper aber weiterlaufen, da sie deutlich windunanfälliger sind kann der Skibetrieb wenigstens halbwegs aufrechterhalten werden.jwahl hat geschrieben:Was soll an einer 8EUB denn so großes nicht laufen? Insbesondere wenn man bereits jetzt mit den Bauvorbereitungen beginnt?
Jakob
Ich wüsste nicht, warum man den Branntweiner stehen lassen sollte... Die Piste ist uninteressant und als Verbindungslift zur Gipfelbahn im Sturmfall??? Wenn der Silverjet nicht fahren kann, wird doch wohl auch die Gipfelbahn nicht im Betrieb sein, oder? Also meiner Meinung nach sollten entweder beide Schlepplifte stehen bleiben, um im Sturmfall ein größeres Gebiet abzudecken, oder beide abgerissen werden. Alles andere wäre meiner Meinung nach Schwachsinn!alex96 hat geschrieben:ja wie Christoph oben schon geschrieben hat
so kann ich mir auch höchstens vorstellen dass der Brantweiner noch stehen bleibt aber der andere glaub ich nicht
Damit sollte es geklärt sein - die Schlepper kommen weg, alles andere wäre IMO unlogisch. Zum Thema Wind: warum glauben einige so hatnäckig dass ein Bügelschlepper bei Sturm wesentlich geeigneter sei als eine moderne 8EUB? In BKK musste ich in letzten Wintern sogar ganz andere Erfahrungen machen, z. B. war die alte Nockalm - 4EUB mit gedrosseltem Tempo, aber immerhin, in Betrieb, die Schlepper oben waren wg. Wind zu.Sehr geehrter Xxxxxxx,
(...)
Diesmal werden die bisherigen Schlepplifte „Branntweiner- und Aineklift“ auf
der Salzburger Seite durch eine 8er Einseilumlaufbahn ersetzt.
(...)
Das Team der Katschbergbahnen!
Christopher hat geschrieben:Gibts da irgend eine Quelle, oder ist das nur so daher gesagt? Ich vermute auch, das die sich verabschieden!
Das ist gut zu hören, ich fürchte nämlich das die EUB durchaus öfters wegen Sturms geschlossen sein wird, da es besonders im oberen Teil (ab dort wo es beim Aineckschlepper oben wieder flacher wird) oft ziemlich stürmt.Alpen-Franky hat geschrieben:Die beiden Schlepper bleiben stehen.
Weil die Schlepper am Aineck eher in einer Mulde verlaufen, während die EUBs ziemlich frei herumstehen. Außerdem kann man selbst bei stärkstem Sturm den Branntweinerlift weiterlaufen lassen, da der so windgeschützt ist. Bei der EUB kann man schwer den unteren Teil weiterlaufen lassen.Zum Thema Wind: warum glauben einige so hatnäckig dass ein Bügelschlepper bei Sturm wesentlich geeigneter sei als eine moderne 8EUB?
Weil es die 2. Sektion von dreien ist. Die Gipfelbahn ist die 3. Sektion und meines Wissens geht der Silverjet nicht soweit hinauf wie es auf dem Pistenplan aussieht.Bjoerndetmold hat geschrieben:Warum wird die neue Bahn nicht bis hoch auf das Aineck geführt?
Aus 4 Bahnen bzw. Liften wurden 3, außerdem ist die neue Gondel die zweite Sektion des Silverjets, und soll in den nächsten Jahren nach unten "verlängert" werden. Damit sind es nur noch 2 Bahnen. Eine Bahn mit 2 Mittelstationen wäre wenig sinnvoll, weil die Kapazität bei Durchfahrbetrieb vergleichsweise niedrig ist. Des Weiteren ist die Gipfelbahn ja auch eine wichtige Bahn für Wiederholungsfahrten. Die Talstation der Gipfelbahn liegt nicht bei der DSB, weil es dort in der Realität anders ausschaut als auf dem Pistenplan. Die Bahnen laufen nämlich nicht in die gleiche Richtung!Bjoerndetmold hat geschrieben:Man muss immer noch drei Anlagen nehmen, um auf die andere Seite zu wechseln.
Anderswo baut man bei dieser Höhendifferenz eine durchgehende EUB, eventuell mit Mittelstation.
War es damals nicht möglich, die Talstation der Aineck-Gondelbahn bei der Bergstation des Sessels zu bauen?
Über diese Frage ist man sich nicht einmal im Newsforum http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... &start=200 einig, wobei vieles nach weiterbestehen aussieht.Bjoerndetmold hat geschrieben:Und werden die beiden Schlepper bestehen bleiben?
Es gibt eine Verbindungsbrücke über die Bundesstraße (auch im Pistenplan als Piste eingezeichnet)!Bjoerndetmold hat geschrieben:Hätte man nicht besser getan, für eine Hin- und Rückkehrmöglichkeit von der Tschaneck-Seite zum Aineck zu sorgen? Wie wird das im Moment gemacht, auch das ist mir vom Pistenplan her nicht klar. Muss man in beide Richtungen den Berg hoch laufen oder kann man auf eine Seite auf Skiern abfahrend wechseln?
Fragen über Fragen...
Wenn ich mir die Bahn in den Liftplan hätte zeichnen dürfen, hätte ich sie glaube ich anderswo gebaut.
Naja, es wäre trotzdem ein Gewinn gewesen, wenn man sich einmal an und abschnallen gespart hätte.talent hat geschrieben: Weil es die 2. Sektion von dreien ist. Die Gipfelbahn ist die 3. Sektion und meines Wissens geht der Silverjet nicht soweit hinauf wie es auf dem Pistenplan aussieht.
Na dann ist es hoffentlich wenigstens eine echte Mittelstation mit Durchlauf. Für Wiederholungsfahrten finde ich Sesselbahnen sowieso passender.talent hat geschrieben: Aus 4 Bahnen bzw. Liften wurden 3, außerdem ist die neue Gondel die zweite Sektion des Silverjets, und soll in den nächsten Jahren nach unten "verlängert" werden. Damit sind es nur noch 2 Bahnen. Eine Bahn mit 2 Mittelstationen wäre wenig sinnvoll, weil die Kapazität bei Durchfahrbetrieb vergleichsweise niedrig ist. Des Weiteren ist die Gipfelbahn ja auch eine wichtige Bahn für Wiederholungsfahrten. Die Talstation der Gipfelbahn liegt nicht bei der DSB, weil es dort in der Realität anders ausschaut als auf dem Pistenplan. Die Bahnen laufen nämlich nicht in die gleiche Richtung!
Die habe ich gesehen, aber man sieht auf dem Pistenplan nicht wirklich, in welche Richtung sie läuft und wie man zurück kommt. Habe mich aber anderweitig eingelesen.talent hat geschrieben: Es gibt eine Verbindungsbrücke über die Bundesstraße (auch im Pistenplan als Piste eingezeichnet)!
Wo entsteht denn diese neue Piste?...Und auch der Pistenbau macht Fortschritte, die neue Piste führt direkt zur Talstation Silverjet 2...
