Neues in Tignes/​Val d'Isère (Espace Killy)

[MF3330]

=> http://www.ledauphine.com/savoie/2012/1 ... al-d-isere

Nach zwei Betriebstagen...

[CruisingT]

@MF3330

Danke dir für den Link.

Meinst du aber nicht, dass es vielleicht eine etwas ambitionierte Hoffnung ist, dass alle hier des Französischen mächtig sind?

Ich, und sicherlich viele andere auch, wären dir für eine Übersetzung sehr dankbar.

[Xtream]

bmf-gebastle halt............

[CruisingT]

@Xtream

Könntest du den Text vielleicht übersetzen?

Danke!

[Theo]

Viel steht ja nicht drin im Text. Die Panne passierte um ca. 14.45 und die Evakuiereung der 150 Fahrgäste dauerte zwei Stunden.

[markus]

@mƒ, wobei ich da jetzt echt nicht Verstehe warum man da einen grinsenden Smiley dranhängen muss. Was ist daran so Lustig?

[Ram-Brand]

Na weil es lustig ist das ein Lift schon nach zwei Tagen kaputt geht.
Sowas ist doch sicherlich sehr sehr selten.

Für die die im Lift saßen ist das ganze natürlich nicht lustig.

[Xtream]

meine nachricht diente eigentlich nur dem seilbahnhersteller, deswegen auch die smilies! schweizer hat hier wohl noch keiner mitgelesen...

genauer grund würde mich auch interessieren - konnte man die bahn nicht leerfahren ???

[kaldini]

War wohl entweder was mit dem Antrieb oder gar dem Getriebe (konnte das nicht genau rauslesen). Statt den Notantrieb zu verwenden haben sie sich dann für die Bergung entschieden.
Dabei gab es dann einen verletzten Bediensteten, der hat sich die Hüfte verletzt (an einer Stütze oder so).

[valdebagnes]

@MF3330
Danke dir für den Link.
Meinst du aber nicht, dass es vielleicht eine etwas ambitionierte Hoffnung ist, dass alle hier des Französischen mächtig sind?
Ich, und sicherlich viele andere auch, wären dir für eine Übersetzung sehr dankbar.

Einfach den Text kopieren und in Google-->Übersetzer eingeben. Nicht alles allzu wörtlich nehmen und man versteht fast alle französische Links, wenn nicht zuviele Fachbegriffe drin sind.

[MF3330]

Verantwortlich für die Panne war das Getriebe: http://www.radiovaldisere.com/article.php?id=3874

[GMD]

Dann kann man BMF nicht mal allzuviel vorwerfen, denn das kaufen sie, wie die anderen Hersteller auch, zu.

[paddington]

Im Text steht auch, dass eine neue Bahn in Italien mit einem baugleichen Getriebe auch diesen Schaden hat. (Ob damit die Vittoria Bahn vom BMF in Passo Tonale gemeint ist?)

Hoffentlich hat die neue Bahn in Laax ein anderes Getriebe, sonnst macht die auch am am 2ten Betriebstag schlapp

[GMD]

Weiss jemand, von wem die Getriebe gebaut wurden?

[Mt. Cervino]

Dann kann man BMF nicht mal allzuviel vorwerfen, denn das kaufen sie, wie die anderen Hersteller auch, zu.

Doch kann man schon. BMF hat sich ja bewusst für diesen Getriebekomponentenhersteller entschieden. Man hätte ja auch einen anderen Herstelle oder ein qualitativ bessreres Getriebe des Herstellers auswählen können, so wie es die anderen Lifthersteller getan haben, die ja offensichtlich keine Probleme haben.
Wenn an einem Auto ein Getriebe kaputt geht sagt man ja auch z. B. "an meinem BMW ist das Getriebe kaputt" obwohl fast alle Getriebe von Zulieferern stammen.

[GMD]

Wer sagt denn, das es an der Qualität liegt? Es könnte auch ein Konstruktionsfehler sein. Warten wir's doch einfach ab!

[Xtream]

ist ein fehler der konstruktion denn kein "qualitätsfehler"

[CruisingT]

@GMD

Da muss ich mich Xtrem und MtCervinio anschließen:

Das Autobeispiel ist sehr gut gewählt:
Interessierte Wissen, dass BMW einen großen Teil der Automatikgetriebe bei ZF einkauft - wie andere "Endfertiger" / Marken auch. Die maßgebliche Entwicklungsarbeit wird inzwischen auch bei den Zulieferern geleistet.

Dennoch sind zwei Umstände gewichtiger:

- Die letztendliche Vorgabe der zu erfüllenden Parameter legt der Endfertiger, die das fertige Produkt vertreibende Marke, fest. Dies umfasst neben konstruktiven Anpassungen auf das konkrete Produkt auch Spannen zur Haltbar- und Belastbarkeit. Jede Abweichung von der Basisentwicklung des Zulieferers muss allerdings gesondert honoriert werden - klar.

- Der Wertung des Markenauftritts wird auch von der Wahl der Zulieferer und deren Qualität beeinflusst. Sicherlich, im BtB-Geschäft herrscht eine höhere Transparenz bzgl. Fertigungstiefe und anteiliger Verantwortungen als im BtC-Bereich. Dennoch können falsche Entscheidungen auch auf die Marketing-Brand zurück fallen.


Eine schräge, zu selten nutzbare Analogie:
In der Luftfahrt wird gerne mal das "Flugzeug" von einem der beiden Platzhirschen gekauft und das Triebwerk von einem anderen, einem der dort wichtigen Produzenten geordert, häufig sogar nur geleast.
Hier ist die separate Verantwortung allen Beteiligten klar, bis auf den Passagieren und der Presse.

[k2k]

Solche Sachen passieren halt gelegentlich, wenn man mit einer neuen Entwicklung auf den Markt kommt. Bei DM und Leitner war sicher auch nicht alles von Anfang an perfekt. Ich würde das nicht überbewerten.

[Ram-Brand]

Sind die neuen Seilbahnen nicht so konstruiert, das man die Bahn auch mit Getriebeschaden leer fahren kann?
Der Notantrieb sollte doch direkt auf die Seilscheibe wirken ?!

[MF3330]

Ein Video von Val d'Isère: http://webtvvaldisere.com/popup-pod.php?id=1881

[Foto-Irrer]

http://www.haute-tarentaise.net/t922p50 ... ur-toviere

Hier eine Antwort auf die obige Frage zu den größeren Erdbewegungen: die 10-EUB Aéroski von Tignes le Lac auf die Tovière wird durch eine 10-EUB mit Sitzplätzen aus dem Hause Doppelmayr ersetzt werden. Diesen Sommer finden die Erdarbeiten statt, Eröffnung ist Herbst 2013. Die Talstation wird an gleicher Stelle errichtet, aber ebenerdig, die Bergstation in den Berg hineingebaut und leicht versetzt von der heutigen, damit man diesen Sommer bereits den Aushub etc. leisten kann.
Finde diese Lösung besser als die bislang kommunizierte 6-KSB: eine Hauptzubringeranlage auf einen Aussichtsgipfel (Sommerbetrieb?) darf m.A. ruhig eine EUB sein, zumal mit 1,8 km Länge die Bahn auch als Kabinenbahn das Einsteigen und vorhergehende Abschnallen lohnt.

Ja, an der Talstation der Aeroski hing ein Plakat (oder war es doch nur ein laminierter A4-Ausdruck), dass die neue Bahn zur Saison 2013/14 gebaut wird.

An der Solaise hängt oben ein Zettel, dass aufgrund irgendwelcher "administrativer" Restriktionen der TK 3000 diese Saison nicht in Betrieb gehen wird. Stehen tut der Lift zum Tunnel aber noch.

[Emilius3557]

Was tut sich dieses Jahr im EK außer dem Neubau der 10-EUB Tovière, der gut voranschreitet?

Nicht viel offenbar. In Val d´Isère hat man sich inzwischen gegen eine 3-S auf die Solaise entschieden: (Bericht eines User aus http://www.haute-tarentaise.net/t964p25 ... -remontees)

J'ai assisté hier soir à une réunion d'informations et d'échanges en présence du Maire de Val d'Isère, de son adjoint "Montagne", du Directeur de l'Office du Tourisme, du Directeur Général de la STVI, du Directeur des opérations de la STVI, et d'autres que j'oublie probablement. Du beau monde et surtout des personnes qui détiennent des informations qui nous intéressent. La réunion a duré deux heures, en voici les informations marquantes.

Projets sur Solaise :

Le 3S est abandonné, trop cher et surtout trop d'emprise au sol de la gare de départ qui aurait été "monstrueuse". Le permis de construire avait été obtenu et un avenant a été déposé pour un appareil moins gros : télécabine 10 places assises avec garage enterré au sommet afin de réduire l'encombrement de la gare de départ. Cabines entièrement vitrées avec un meilleur débit que le 3S actuel car paradoxalement, l'exploitant n'a pas trouvé de solution satisfaisante pour remplir correctement les cabines du 3S sans en ralentir le débit. En gros, les cabines passent trop vite en gare pour que les passagers aient le temps de les remplir.

Un recours avait été déposé contre le premier projet mais un autre a aussi été déposé contre le second. Il faudra donc attendre des décisions de justice avant que les travaux puissent commencer. Aucune date n'est donc encore certaine.

Du déboisement sera nécessaire mais un peu moins que pour le premier projet. Les arbres coupés devront être remplacés. C'est ce qui s'était passé avec l'ancienne "Combe du Cinéma" (à côté de la Combe Martin) qui est maintenant parfaitement reboisée. La législation sur les remontées mécaniques obligeant les nouvelles constructions à passer à une certaine distance des bâtiments, une réflexion est engagée par rapport à l'actuelle gare d'arrivée de Solaise (le TPH et Solaise Express seront démontés). Un projet de réhabilitation du bâtiment existe mais le maire n'a pas voulu nous en dire plus.

Le gain financier procuré par la différence de prix entre les deux remontées sera utilisé pour améliorer l'enneigement de culture, notamment sur Joseray.

Le télésiège du Lac sera démonté et remplacé par un large tapis roulant couvert. Le débit sera très supérieur à l'appareil actuel et réduira fortement les files d'attente pour le retour en station aux périodes de pointe.

Bellevarde-Daille :

Pouir tenir compte de l'avis quasi-unanime des usagers, des professionnels et des autres personnes consultées, le Télésiège des Loyes ne sera pas démonté. C'est une très bonne nouvelle.

Le projet Daille est actuellement un peu au point mort. Il est toutefois envisagé à moyen terme le remplacement du télécabine et aussi de celui du Vallon au Fornet.

Fornet-Iseran :

Les pannes récentes du Télécabine du Vallon sont dues à un allongement du câble (le plus long de la station) provoqué par des températures trop chaudes. Le contrepoids est ainsi descendu trop bas pour pouvoir jouer son rôle en toute sécurité (en cas d'arrêt brutal par exemple). Dès que les températures sont descendues, l'installation a pu refonctionner correctement.

Kurzfassung auf Deutsch:

Er hat Ende April bei einem öffentlichen Meeting mit Bgm., STVI-DIrektor etc teilgenommen, ergo vertrauenswürdige Informationen.

Das 3-S Projekt wurde beerdigt, da zu teuer und v.a. wegen einer zu großen, „monströsen“ Talstation. Der Baubescheid wurde gegen den einer weniger großen Bahn eingetauscht, einer 10-EUB mit Sitzplätzen und einer unterirdischen Garagierung um das Platzproblem an der Talstation zu lösen. Vollverglaste Kabinen mit einer besseren Förderleistung als die 3-S, denn paradoxerweise findet die STVI keine zufriedenstellende Lösung um die 3-S-Kabinen voll zu bekommen ohne die Geschwindigkeit und damit die Förderleistung zu verringern. Die Kabinen passieren die Stationen zu schnell als dass die Passagiere die Zeit hätten sie zu füllen.

Gegen das erste Projekt war ein Einspruch eingelegt worden, aber auch gegen das zweite. D.h. man muss juristische Entscheidung abwarten, weshalb kein Datum zur Zeit sicher ist.
Wegen Änderungen im Seilbahngesetzt müssen neue Bahnen einen größeren Abstand zu Gebäuden haben, d.h. die Bergstation der TF Solaise kann nicht stehen bleiben wo sie ist, auch die 4-KSB Solaise Express wird weichen.

Der finanzielle Gewinn aus der Preisdifferenz beider Anlagen wird genutzt um die Beschneiung zu verbessern, v.a. im Bereich „Joseray“ (untere Partie „Face de Bellevarde“).

Der 4-SB Lac soll durch viel kapazitätsstärkere, überdachte Förderbänder ersetzt werden. Dadurch werden sich die Wartezeiten in den Spitzenperioden deutlich verkürzen.

Um der einhelligen Meinung von Nutzern, Profis und anderen Personen zu folgen wird die 4-KSB Loyes Express nicht abgebaut.

Das Projekt Daille ist derzeit ein bisschen an einem toten Punkt. Mittelfristig ist dennoch ein Ersatz der EUB und auch der Vallon de l´Iséran-Bahn vorgesehen.

[kaldini]

10 EUB statt 3S finde ich gut. Die Trasse ist doch wunderbar EUB geeignet (geht ja sogar eine 4KSB rauf). Können sich ja mal die 8EUB am Giggijoch und am Gaislachkogl anschauen, da sehen wie dann wie man die befüllt

Schade finde ich, dass Daille so wenig Priorität hat. Eine 8 bzw. 10EUB anstelle der 4EUB und der 4SB sowie des Mont Blanc 3ers fände ich dort optimal. Sind tolle Abfahrten dort runter.

[Emilius3557]

Die Trasse ist doch wunderbar EUB geeignet (geht ja sogar eine 4KSB rauf). Können sich ja mal die 8EUB am Giggijoch und am Gaislachkogl anschauen, da sehen wie dann wie man die befüllt

Ja, finde ich auch, was die Trasse anbelangt. Wobei es beim Befüllungsgrad um die 3-S Gondeln der Olympique ging.

Schade finde ich, dass Daille so wenig Priorität hat. Eine 8 bzw. 10EUB anstelle der 4EUB und der 4SB sowie des Mont Blanc 3ers fände ich dort optimal. Sind tolle Abfahrten dort runter.

Dito. Die Situation an der Solaise ist doch noch ganz ordentlich, da sind die Wartezeiten untertags in Daille egtl. immer länger (morgens weiß ich nicht).
Etroits ist übrigens eine 3-SB...
Ich denke nicht, dass die Trasse bis zur Bergstation Mont Blanc verlängert wird. Das wäre zwar praktisch, weil man direkten Zugang zum großen Funpark, der 4-KSB Borsat und der 6-KSB Marmottes hätte (und via Abfahrt zur 8-KSB Tommeuses), aber dann hat das Restaurant und diese Folie Douce-Freiluftdisko keine direkte Anbindung mehr... Das wird denen, befürchte ich, wichtiger sein...