Neues am Stubaier Gletscher

[jens.f]

(Würg.) Hätte man nicht einfach 'ne 10 EUB als DMC oder so bauen können? Hätte sicherlich eine größere effektive Förderleistung als diese riesigen Kabinen wo sich alle nur reinsetzen und nicht stellen wollen ...

Da sehe ich eigentlich kein grosses Problem - wenn es entsprechend voll ist, werden die Leute halt vom Personal "reingebeten" (wenn Sie nicht eh freiwillig gehen). Z.b. bei der Galzigbahn in St. Anton klappt es eigentlich ganz gut - zu "normalzeiten" gehen weniger Leute rein - alle können sitzen. Zu Spitzenzeiten werden die Kabinen vollgemacht.

Und: 10 EUB als DMC? Du willst also ein 10er Funitel bauen oder was?

[Kris]

8+5+5+8 Plätze bieten die 4 Sitzbänke in der zukünftigen Stubai 3S Kabine wie auf der Interalpin Messe dzt. zu bestaunen. Hinsetzen wird man sich also können.
Technisch wird das sicher eine tolle Bahn.

Nur: Wie sollen die zu erwartenden zusätzlichen Skifahrer im Skigebiet dann eingestapelt werden?
Evtl. könnte man die Pistenlängen erhöhen ...

[ice flyer]

Evtl. könnte man die Pistenlängen erhöhen ...

Hahaha... made my day!

[whiteout]

Seh ich kein Problem falls du damit Kapazitäten meinst.Oben stehen mehrere KSBs,viele Schlepplifte,die Schaufeljochbahn.... bereit.Ich denke viel mehr Skifahrer kommen sowieso nicht,die Bahn wird sicherlich zum erhöhen der Kapazität dienen (6-BGD Eisgrat hat 1500 p/h,3S sollte RECHNERISCH ja locker um die 3500-4000 haben) aber vorallem ist die Alte Bahn schrottreif.
Und was Besetzung betrifft:Gaislachkogel läuft auch immer gut ausgelastet und wenn ich denk das in die jetzzige 6er sowieso meist nur 4 Leute reingehen wäre eine 10er auch nicht effektiver als die 3S

[jens.f]

Seh ich kein Problem falls du damit Kapazitäten meinst.Oben stehen mehrere KSBs,viele Schlepplifte,die Schaufeljochbahn.... bereit.Ich denke viel mehr Skifahrer kommen sowieso nicht,die Bahn wird sicherlich zum erhöhen der Kapazität dienen (6-BGD Eisgrat hat 1500 p/h,3S sollte RECHNERISCH ja locker um die 3500-4000 haben) aber vorallem ist die Alte Bahn schrottreif.

Das Hauptproblem sind meiner Meinung nach die Wartezeiten zu Stoßzeiten. Ich habe schon mal im November (als die Talabfahrt noch zu war) am Wochenende über 1 1/2 Stunden in der Mittelstation eingefercht in der Menge auf die Talfahrt warten müssen - dass ist einfach nicht mehr Zeitgemäß.
Das war für mich auch ein Grund, diese Saison zu Saisonbeginn nicht wieder zum Stubaier Gletscher zu fahren.

Und nein: Am Berg selbst war es trotzdem nicht zu voll (natürlich war einiges los, am Eisjoch Sessel mußte man auch warten) - aber es hat sich gut genug Verteilt.

[Seilbahnfreund]

Laut Leitner Newsmeldung soll die theoretische Förderleistung bei 3000 p/h liegen. Eine 3-S Bahn darf auch schneller fahren wie eine EUB (momentan 7m/s, DM und Leitner wollen aber die Norm auf bis zu 8 - 8,5 m/s hochsetzen).
Aber liebe Stubaier, schaut mal beim CWA Stand vorbei, denn das sind stylische 3-S Kabinen und nicht so "Schuhkartons"

Gruß Seilbahnfreund

[whiteout]

Wartezeiten zu den Stoßzeiten sind wirklich ein Problem,hald besonders im Herbst und an schönen Tagen morgens zwischen 9-10 Uhr.

3000 für eine 3S Zwar ne gute Leistung,aber das würde auch ne 10er-Gondel Einheitspampe schaffen-und die wär effektiv wahrscheinlich stärker wie starli schon sagt-und vorallem einfacher zu bauen.Das einzige Manko wäre dann hald die Windanfälligkeit.Aber immerhin Verdopplung.

DMC,was ist das?Sowas wie die alte Gaislachkogel ?

[jens.f]

3000 für eine 3S Zwar ne gute Leistung,aber das würde auch ne 10er-Gondel Einheitspampe schaffen-und die wär effektiv wahrscheinlich stärker wie starli schon sagt-und vorallem einfacher zu bauen.Das einzige Manko wäre dann hald die Windanfälligkeit.

Und genau das dürfte der Ausschlaggebende Faktor sein: Dort windet es des öfteren...
Erschwerend kommt hinzu, das die Bahn ja auch zur Entleerung des Skigebietes gebraucht wird - insbesondere, wenn die Talabfahrt nicht befahrbar ist. Auch ist die Talabfahrt ja nicht für jeden geeignet.
Das hat in der Vergangenheit dazu geführt, dass das Gebiet morgens nicht geöffnet werden konnte, wenn stärkerer Föhn angesagt war - da ja nicht sichergestellt werden konnte, dass die Leute wieder sicher runtergebracht werden können.
Ich hatte auch schon den Fall, das bei einem 4-Tages Urlaub 2 Tage wegen Wind ausfielen.
Fazit: Die Windsicherheit dürfte hier ein entscheidender Faktor sein.

Dazu kommt noch: 3000 ist sicher nur der Anfangsausbau - gut möglich, dass gleich Luft für eine Erhöhung eingeplant wird.

[Dachstein]

Nur: Wie sollen die zu erwartenden zusätzlichen Skifahrer im Skigebiet dann eingestapelt werden?

Das bezweifle ich ehrlich gesagt, denn es wird ja nur eine neue Bahn gebaut, aber keine zusätzlichen Parkflächen. Sprich: es wird das Gebiet schneller gefüllt und geleert, aber mehr als jetzt schon oben sind in der Gletscherhauptsaison, wird in Anbetracht der ausgereizten Parkflächensituation auf der Mutterbergeralm kaum gehen. Es sei denn die bauen auf die Parkplätze noch ein Parkhaus.

MFG Dachstein

[j-d-s]

DMC,was ist das?Sowas wie die alte Gaislachkogel ?

Ich bezeichne das immer als Zweiseilumlaufbahn.

[Dachstein]

DMC,was ist das?Sowas wie die alte Gaislachkogel ?

Ich bezeichne das immer als Zweiseilumlaufbahn.

Eine DMC ist keine Zweiseilumlaufbahn, sondern eine Eiseilumlaufbahn. DMC bedeutet double mono cable. Eine Einseilumlaufbahn mit zwei Seilschleifen. Der Grund hierfür ist der, dass immer nur nach Seilarten (Tragseil - Zugseil - Förderseil) gezählt wird. Daher ist auch die 3S eigentlich eine Zweiseilumlaufbahn. Die alte Gaislachkoglbahn (ohne e bitte) war eine DLM - doubleloob mono cable. Also eine Einseilumlaufbahn mit zwei Seilschleifen die in einer zusammengeklappten Acht angeordnet waren. Daraus hat sich dann das Funitel entwickelt.

Aber wozu schreibe ich es eigentlich, wenn es k2k auf seiner HP www.funitel.de hervorragend beschreibt?

MFG Dachstein

[Whistlercarver]

Wird es noch einen Bericht von der Interalpin geben oder bleiben uns nur die paar Fotos von bereits bekannten Kabinen Designs?

[j-d-s]

DMC,was ist das?Sowas wie die alte Gaislachkogel ?

Ich bezeichne das immer als Zweiseilumlaufbahn.

Eine DMC ist keine Zweiseilumlaufbahn, sondern eine Eiseilumlaufbahn. DMC bedeutet double mono cable. Eine Einseilumlaufbahn mit zwei Seilschleifen. Der Grund hierfür ist der, dass immer nur nach Seilarten (Tragseil - Zugseil - Förderseil) gezählt wird. Daher ist auch die 3S eigentlich eine Zweiseilumlaufbahn. Die alte Gaislachkoglbahn (ohne e bitte) war eine DLM - doubleloob mono cable. Also eine Einseilumlaufbahn mit zwei Seilschleifen die in einer zusammengeklappten Acht angeordnet waren. Daraus hat sich dann das Funitel entwickelt.

Aber wozu schreibe ich es eigentlich, wenn es k2k auf seiner HP http://www.funitel.de hervorragend beschreibt?

MFG Dachstein

Ja, deswegen schreibe ich ja auch, dass ich das so bezeichne, ich weiß schon dass das technisch gesehen falsch ist . Für mich ist das halt so am einfachsten... es ist wie ne EUB, nur eben mit zwei sichtbaren Seilen an der Kabine statt nur einer.

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen Funitel und Funifor? Oder ist das das gleiche?

[whiteout]

Dachsteins Berichte fehlen mir grad allgemein...seit Monaten nichts gehört ;)Vlt. Kommt ja was.

***genug Off-Topic***

Ah danke für die Erläuterung.Im Sommer oder im Mai fahr ich jedenfalls noch an Stubaier und schau mir mal an ob schon was passiert ist!

[Dachstein]

Funitel = Umlaufsystem mit einem Förderseil
Funifor = Pendelbahnsystem mit zwei weit auseinander liegenden Tragseilen und einer speziellen Zugseilanordung

k2k hat auch das recht gut auf seiner HP beschrieben.

Wegen Berichten: im Moment keine Zeit.

MFG Dachstein

[whiteout]

Nochmal kurz OT:Wenn dus beantwortet hast kannst dus löschen;)

Kommen aber schon irgendwann hoff ich mal oder?

[snowflat]

Vorgestellt wurde auch eine neue Großgondel für den Stubaier Gletscher. Dort wird bis Oktober 2015 die erste Dreiseil-(3S)-Umlaufbahn mit zwei Sektionen und Direktantrieb gebaut. Sie wird auf den Eisgrat führen.

Quelle: http://www.tt.com/%c3%9cberblick/Wirtsc ... -abzug.csp (letzter Absatz)

[whiteout]

Schade..erst bis 2015

[Ram-Brand]

So ein Großprojekt braucht halt seine Zeit.
Es soll ja auch vernünftig werden.

[PHB]

Leider hat es Leitner raus, Preislich den Mitbewerbern den gar auszumachen. In einem Doppelmayr Gebiet soetwas aufzustellen tut freilich weh.

[kaldini]

über Geschmack lässt sich streiten... mir gefällt das rungelutschte Bonbon für Ischgl weniger. Die quadratisch-praktisch-guten Sigma Kabinen find ich nicht so schiach.

Leider hat es Leitner raus, Preislich den Mitbewerbern den gar auszumachen. In einem Doppelmayr Gebiet soetwas aufzustellen tut freilich weh.

der ist gut! Meines Wissens nach sind beide Anbieter preislich meist recht ähnlich - da kommt es auf den Willen zum Zuschlag meist an. Und am Stubaier Gletscher gibt es schon einige nicht-DM Bahnen...

[Dachstein]

Und am Stubaier Gletscher gibt es schon einige nicht-DM Bahnen...

Fünf, um es genau zu sagen - die Eisjochbahn, die DSB Gamsgarten, die DSB Pfaffengrat und die DSB Wildspitz. Interessant wird es für meine Begriffe dann, wenn Ischgl oder Sölden anfangen, Leitnerbahnen aufzustellen. Und ein Bergbahner auf der Interalpin hat es ganz gut formuliert: wir sind mit keinem Hersteller verheiratet.

MFG Dachstein

[ATV]

Windachferner ist eine Garaventa Anlage

[whiteout]

Garaventa? Dachte immer Girak

[ice flyer]

@Dachstein:

Die Eisjochbahn ist sehr wohl von DM. Du meinst wahrscheinlich die Eisgratbahn, die ist von Waagner Biro.