Technik (sunset's Bericht)

[sunset]

Hi,

EDIT 3.12.2013: Da auch Bilder kommen werden, die nicht aus Hinterstoder stammen, habe ich den Threadtitel mal umbenannt! Der alte 1. Post befindet sich unten unter der Überschrift.

in diesem Thema werde ich meine Technikberichte posten. Bei Fragen, Lob und Kritik bitte einfach melden.

Übersicht über die Teile:

Teil 1:
6-MGD Hössbahn von Swoboda / SSG, Bj. 1985 in Hinterstoder (Bergstation/Antrieb)
10-MGD Hirschkogelbahn von LEITNER Ropeways, Bj. 2012 in Hinterstoder (Talstation, Garage)

Teil 2:
10-MGD Hirschkogelbahn von LEITNER Ropeways, Bj. 2012 in Hinterstoder (Bergstation/Antrieb)

Teil 3:
6-CLD/B Höss-Express von Doppelmayr, Bj. 1999 in Hinterstoder (Talstation/Antrieb, Garage)

Teil 4:
6-CLD/B Höss-Express von Doppelmayr, Bj. 1999 in Hinterstoder (Bergstation)

... to be continued!

Technik Hinterstoder (Bericht)
Ursprünglicher Titel

hier mal nachträglich der Bericht meines Hinterstoder-Besuchs im Februar '13, weil ich kein einziges Bild vom Skifahren habe, poste ichs hier. Ich glaub, hier finden's die Interessenten besser

Wie bei meinen Berichten vorab: Ich beschrifte meine Bilder immer ÜBER dem Bild, also ZUERST Text, dann BILD.

6-MGD Hössbahn von Swoboda / SSG, Bj. 1985 in Hinterstoder

Wir beginnen in der Bergstation (Antriebsstation) der 6-MGD Hössbahn von Swoboda.
Antriebsscheibe


Hauptantrieb


Notantrieb - Getriebe hab ich leider vergessen zu fotografieren...


Notaggregat


Auf Empfehlung des Liftlers geht's zur Bergstation der Hirschkogelbahn. Leider werden die Kabinen bereits ausgekehrt, sodass der Maschinist keine Zeit mehr hat. Allerdings bekomme ich die Empfehlung, beim Garagieren in der TS zuzusehen. Also mal fix vorbeigeschaut, mir wird gesagt, dass um 16.05 angefangen wird noch 2 Wiederholungsfahrten an der Hirschkogelbahn, die mir ewig lange vorkommen , dann um Punkt 15.55 läuft unsere 4-Stunden-Karte ab.

10-MGD Hirschkogelbahn von LEITNER Ropeways, Bj. 2012 in Hinterstoder
Die letzten Fotos während des normalen Betriebs.

Diese Vorrichtung öffnet die Türen der Kabinen. Auf der Gegenseite wird sie später hydraulisch deaktiviert, damit die Kabinen in der Garage mit geschlossenen Türen ankommen.


Umlauf


Hier sollte ich dann entgegen meiner Erwartung doch noch hochgehen dürfen.


Dieser Bauteil des Bahnsteigs lässt sich hydraulisch absenken - jetzt ist er aber noch im normalen Zustand.


Schaltpult - oder wie nennt sich das?


Los geht's - die Bahn steht, die Garagierweiche ist gestellt, die Türen der ersten Kabinen blieben bereits zu ... Der Boden wird abgesenkt:


Blick in den noch leeren Bahnhof mit der Kabine Nr. 13 (abergläubisch ), die Probleme mit der Türverriegelung hat. Deswegen gibt's im Betrieb abweichende Unterschiede, die die Regulierstrecke wohl nicht so ganz beseitigen konnte...


Die erste Kabine macht sich auf den Weg in die Garage...


... und rollt angetrieben von einem genialen Kettenförderer, der in den Kurven den doppelten Abstand der Gerade hat:


Die Bahn wurde plötzlich angehalten, weil in der Bergstation noch etwas erledigt werden musste. Diese Zeit nutzte ich für alle möglichen Fotos, hier vom Wartungspodest und der darauf befindlichen Klemme:


Solche Bilder sieht man nicht allzu oft... im Teil 2 hab ich die gleiche Perspektive noch von einer DT-108 Bj. 98 oder 99 - Hössexpress.


Blick vom Wartungspodest auf den Bahnhof


Eine Kabine befand sich gerade in der Einfahrt - leider wg. Handy etwas unscharf... das sah man auf dem Display nicht so gut. (Qualität der Bilder ist allgemein im Teil 2 etwas besser, da hatte ich nen Fotoapparat mit)


Diese Reibrolle und einige andere Teile warten am Boden der Garage auf ihren Einsatz...


Ruhende Seilrollen...


... und Ersatzreifen


Ersatzfedern für die Klemmen...


Und dann ging's auch noch hoch in die eigentliche Stationstechnik, wo man das für die meisten Interessanteste sieht.
Auf geht's mit paar Reifen:


Überblick


Auf Klemmhöhe...


Umlenkscheibe


Zahnräder im Umlauf (wie seilbahner vor langem schon schrieb, im Umlauf sind diese Zahnräder, in der Ausfahrt dann Zahnriemen (oder sind's doch Keilriemen...?)


Reifen im Umlauf - nur was macht der Zahn-/Keilriemen dort?


Die Umlenkscheibe...


Ausfahrt... mit Keil-/Zahnriehmen ... (was ist es denn nun...)


Zylinder der Abspannung. Im Gegensatz zu Doppelmayr setzt Leitner auf einen einzigen Zylinder.


Ohne Worte...


Ausfahrt (letzter Reifen) - wer kann die (Sicherheits?)Einrichtungen erklären?


Andere Reifen



Reibrolle


Blick nach draußen - bisschen was ist am Seil doch noch los


Einfahrt


Blick von der Einfahrt zum Umlauf


Niederhalter in der Einfahrt


Strecke


Wieder ein Niederhalter - irgendwie sehen sich die Niederhalter von Leitner und DM so ähnlich?


Regelung der Hydraulik der Abspannung? - war jedenfalls in der AS nicht




Mal was anderes...


Einfahrt - wieso ist eigentlich über den gesamten Reifenförderern eine "Schnur" gespannt - war sowohl bei DM als auch bei Leitner so?


Stützschiene (rot im Hintergrund) und diese Schnur...


Spannweg: 6 m!


Und das hängt am Spannwagen.


Fraglicher Keil-/Zahnriemen im Umlauf... ist das die Regulierstrecke?


Nochmal ein Überblick, bevor es wieder nach unten geht...



So, das war erstmal Teil 1, Teil 2 folgt etwas später, evtl. morgen.

[gondel2705]

Wow, das sieht ja richtig gut aus Viele Danke für die Mühen, ich glaube ich spreche da auch für die anderen AP-User )

[zürs]

Das rote Seil ist eine Reissleine zum Stillsetzen der Bahn da du laut Vorschrift die Bahn im ganzen Reifenfördererbereich im Notfall stillstzen können musst.
Riemen mit Zähnen sind immer Zahnriemen.
Das hast du riechtig erkannt. der Riemen zwischen den Zahnrädern ist der Regelmotor

[Dieseltom]

Merci vielmals für die tollen Aufnahmen und Details....!

[sunset]

Weiter geht's, habe leider vergessen hier neue Bilder reinzustellen.

10-MGD Hirschkogelbahn von Leitner, Bj. 2012 in Hinterstoder

Wir sind nun an der Bergstation der 10-MGD Hirschkogelbahn in Hinterstoder, die zugleich Antriebsstation ist.

Der (Haupt-)Antrieb der Bahn:




... von der anderen Seite - müsste der Notantrieb sein. Hier habe ich mal wieder eine Frage - wieso sind sowohl in der AS, als auch in der GS (also in beiden Stationen) die Umlenkscheiben fahrbar montiert? Macht das nicht zusätzlichen Aufwand? An der 6-CLD Grubersunk in Ebensee ist dies BTW nicht der Fall, bei der Hirschkogelbahn und dem Hössexpress hingegen schon!?




Hier bin ich hergekommen.


Dachträger


380 kN maximaler Seilzug


Hier kommen die Kabinen rein:


Bremsstrecke


Beschleunigungsstrecke


Wozu ist dieses Bauteil gut? Ist das eine Sicherheitseinrichtung zum Kontrollieren des Seils? Es befindet sich in der Einfahrt, kurz vor den Rollen, die das Seil seitlich zur Umlenkscheibe ablenken (also zwischen den Reibrollen und ebendiesem Rollen).


Zum Abschluss ein Blick nach draußen


EDIT: Wie Seilbahn123 per pN mitteilte, hatte ich mich doch beim Seilzug verlesen...

[sunset]

Hi,

nachdem in Zukunft auch andere Gebiete als Hinterstoder kommen werden, habe ich den Threadtitel mal angepasst. Legen wir direkt los mit Teil 3:

6-CLD/B Höss-Express von Doppelmayr, Bj. 1999 in Hinterstoder

Wir befinden uns in der Talstation, die zugleich Antriebs- und Garagierstation ist. Leider sind auch hier die Fotos eher spärlich; dieses Jahr werde ich versuchen, das zu beheben und welche nachzuliefern.

Beginnen wir direkt mit dem Herzstück der Bahn, mit dem Hauptantrieb (zum Notantrieb kommen wir in einem späteren Teil).


... hinter einem Träger versteckt


Der Notantrieb, der, wie bereits erwähnt, noch mindestens einen Teil alleine verschlingen wird.


Sesselumlauf


Jetzt kommen wir bereits zur Garage - wie gesagt, diesmal war ich nicht so ausführlich. (Das Bild entstand vom Wartungspodest aus)


Das ist eine DT-108 sein (vom Wartungsgehänge).


Von der Seite (das Bild habe ich im Teil 1 schon versprochen, jetzt ist es da)...


... und noch eine andere Perspektive


Das war's schon wieder. Teil 4 folgt gleich danach!

[sunset]

Hi,

kommen wir direkt zu Teil 4. Leider auch dieses Mal wieder sehr unausführlich; im Großen und Ganzen entspricht die Station ja der Talstation, weswegen ich mich auf die "Spezialitäten" beschränkt habe. Später möchte ich auch noch Videos nachreichen, die das Ganze um Etliches ausführlicher machen (eben deswegen ist es auch so kurz!).

6-CLD/B Höss-Express von Doppelmayr, Bj. 1999 in Hinterstoder

Wir befinden uns nun in der Bergstation. Diese ist, bis auf die zusätzliche Seilspanneinrichtung, die fehlende Weiche zur Garage und den fehlenden Antrieb komplett ident mit eben dieser Station, weswegen sich dieser Bericht auf vorerst 3 Bilder beschränkt. Ich versuche aber, mit der Zeit neue Bilder nachzuliefern, dies erfolgt in weiteren Teilen, vllt. noch diesen Monat. (BTW lag das hierbei daran, dass wir leider schon relativ spät dran waren)

Der Überblick von der Gegenstation, wie man sieht, sehr ident:


Ausblick nach draußen - so dürfte es dort mittlerweile auch wieder aussehen...


... und hier noch ein Bild von der Steuerung.


Wie gesagt, wir waren leider sehr spät dran, weswegen nur wenige Minuten blieben, die wir hauptsächlich mit der Steuerung verbracht haben, da die Technik - wie schon mehrfach erwähnt - sehr ähnlich der von der Talstation ist.

In Teil 5 werden wir uns über die Grenzen erheben - es warten Seilbahnen in der Schweiz darauf, hier vertreten zu werden...

[Tragrolle]

Also das mit den Riemen stimmt nicht ganz, es gibt auch gezahnte Keilriemen. Diese werden eingesetzt wenn der Umschlingungswinkel groß und der Riemenscheibendurchmesser klein ist, so kann sich der Riemen stärker biegen (man kann also kleinere Radien fahren). Sind oft bei KFZ-Lichtmaschinen verbaut.
Ein Zahnriemen hat wie der Name schon sagt Zähne aber in Gegensatz zum Keilriemen eine gezahnte Riemenscheibe, die genau in das Zahnprofil des Riemen passt (Keilriemen haben glatte Riemenscheiben).
Mit einem Zahnriemen überträgt man Drehmomente und Kräfte schlupffrei (Formschlüssige Kraftübertragung), also ohne durchrutschen des Riemens, wichtig bei Positionieraufgaben (z. B. im Verbrennungsmotor zur Ventilsteuerung).
Er ist teurer als ein Keilriemenantrieb (Kraftschlüssige Kraftübertragung), weshalb der Keilriemen eben verbreiter ist, er reicht für die meisten Antriebe aus.
Den Riemen den du von oben fotografiert hast (zwischen den Reifen) ist auf jeden Fall ein Keilriemen, erkennt man schon an der Bezeichnung XPB.
Den Riemen den du von vorne fotografiert hast (mit dem höher gesetzten Teil) ist ein Zahnriemen, erkennt man an der Geometrie (Verhältnis Zahnhöhe/Riemenhöhe ca 50/50, bei gezahnten Keilriemen ist die Zahnhöhe wesentlich größer).

Ich hoffe ich konnte ein wenig Klarheit bringen