Sammeltopic Kaiserlift Kufstein Eröffnung 1.Mai 2015

[FTR]

Liebe Kollegen!

Wie wahrscheinlich die Meisten von euch wissen, wurde der 2014-2015 generalüberholte Kaiserlift ESL in Kufstein gestern am 1. Mai mit vielen Liftfans aus Fern und nah eröffnet. Im Zuge dessen hatten die "Jungseilboanabuam" vorher eine art kleines und nettes Treffen dort ausgemacht. Und zur Krönung war natürlich Dieseltom auch da. (Echt schade, dass er nicht mehr ins Forum darf........ ) Trotz des Regens war es ein wundervoller Tag mit folgenden Anwesenden Alpinforumlern und Kollegen aus der "Branche":
-Philip2 (Philip)
-KP Modellseilbahnen (kevin)
-Felsachtal (Steven)
-Maxi.ESB (Maxi)
-gipfelstürmer1 (Leo)
-FTR (Flo)
Und unser gefeierte Ehrengast, welcher den Tag zu etwas ganz besonderen machte: Dieseltom

Aber falls die Lift-Bediensteten dies auch lesen sollten: Ihr seid super nett und hilfsbereit! Weiter so! Super Team! Vorallem die weiblichen Mitarbeiter....


Dieses Topic soll nun dazu dienen, dass alle ihre Bilder oder Videos hier reinstellen können.

Viel Spaß und liebe Grüße
Florian

[FTR]

Hallo!

So nun kommen einmal meine Bilder von gestern:

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Steuerung für den Diesel-Not-Antrieb

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Steuerung\Bedienelement für den Hydraulikmotor der Notantrieb-Anlage

?????Hydraulikpumpe?????? Keine Ahnung......

Der normale Elektromotor(DC) ohne Getriebe

Irgendwas von der Betriebsbremse.....???

Das alte, generalüberholte Getriebe (auf der Brücke)

[FTR]

Weiter gehts........

Ein Klemmkasten auf der Brücke
(Wisst ihr, ob DM die auch an mich verkaufen könnte?)

IMG_2623.JPG (41.1 KiB) 4856 mal betrachtet

Hydraulikeinheit für den Notantrieb...(Mit Verbindungsriemen zur Welle)

IMG_2624.JPG (38.35 KiB) 4856 mal betrachtet

Blick von der Brücke runter zum Einstieg

IMG_2628.JPG (33.68 KiB) 4856 mal betrachtet

Dito (mit Sessel)

Ein Fundstück meiner jungen Kollegen...
...Eine Kienast-Rolle glaub ich?!

Der Dieseltom beim Gewichtstemmen:) (Sche wars mit dir!)

Ein Fundament des alten Stemag-Schleppliftes "Duxeralmlift"

IMG_2632.JPG (78.24 KiB) 4856 mal betrachtet

[Philipp2]

Da ich selbst aus verschiedensten Gründen keinen Bericht schreibe, dafür aber bei der Führung umso mehr aufgepasst habe, darf und werde ich nun die Fehler und Ungereimtheiten meiner Kollegen korrigieren.

Der normale Elektromotor(DC) ohne Getriebe

Soweit ich verstanden habe, ist das ein Drehstrommotor, also Dreiphasenwechselstrom. DC heißt Gleichstrom...

Irgendwas von der Betriebsbremse.....???

Die Überwachung für geschlossen/offen bzw. unzulässige Stellungen plus einem Hydraulikkolben.

?????Hydraulikpumpe?????? Keine Ahnung......

Ja, und zwar die vom Notantrieb.

Steuerung\Bedienelement für den Hydraulikmotor der Notantrieb-Anlage

Nein, das sind die Ventile für die Bremsen und die zugehörige Hydraulikpumpe.

[FTR]

Hey!

Danke für die Korrektur, denn bei manchen Sachen bin ich mir einfach nicht sicher gewesen

Ein paar Bilder kommen gleich noch.

Auf meinem YT-Channel: FTR Liftler

gibts auch noch videos....

[FTR]

Weiter.....

Die 1. Sektion von unten aus der Trasse...

Do schwebt jetzt dohin! Einer der schönen Sessel

Der Dieseltom.. :)) Entschuldige bitte Tom!
Das war auf einer Wanderung unter der 1. Sektion.

Ein altes Schild, daneben schon ein neues Meingast.

Wenn man vom Teufel spricht...! Diese Naturschande meinte ich!

Tiefblick zur TS vom Wanderweg aus.

[FTR]

Und wieder weiter.....

Detail die 1.

Detail die 2.

Detail die 3.

Detail die 4.

Detail die 5.

Detail die 6.

Nochmal was aus dem Antriebsraum

[FTR]

Und Endspurt von meinen Bildern.

Aber de Anderen hobn sicha auch noch welche....

Tiefblick von der BS der 2. Sektion

Der Ausstiegsbereich dort oben im Nebel

Die Umlenkung der 2. Sektion. Einer der schönsten Teile der Anlage.

Talstation der 2. Sektion von innen mit Handauslösung der Sicherheitsbremse

Nochmals de Umlenkung am Berg oben.

So leider hab ich jetzt keine Bilder mehr, aber wie gesagt die Kollegen werden sicherlich noch welche posten.

Viel Spaß und Viele Grüße
Florian

[Philipp2]

Darf ich ein bisserl fachsimpeln?
Signale funktionieren, soweit ich verstanden habe, folgend (Links Lämpchenbezeichnung, rechts Schalterbezeichnung):

Frei....Anwurf (Nur aus der Antriebsstation)
Fertig....Fertig (Aus der Gegenstation)
Fahrt....Abfahrt (Aus der Antriebsstation) (leuchtet während der Fahrt dauerhaft)
Halt....Halt; Langsames Anhalten (Alle Stationen)
Nothalt....Nothalt; Sofortiges Anhalten (Alle Stationen)
Nothalt SB....Nothalt SB; Rasches Anhalten über die Sicherheitsbremse (Aus allen Stationen)
Nothalt BB....Notahlt BB; Rasches Anhalten über die Betriebsbremse (Nur aus der Antriebsstation)
Signal: Klingeln an der jeweils entgegengesetzten Station
Und was die Geschwindigkeit bzw. Langsamschaltung ist, wird sich wohl selbst erklären...

EDIT: Werde mich übrigens noch öfters zu Wort melden, je nachdem was mir noch so einfällt...

[FTR]

Danke!

Aber ich war ehrlich gesagt einfach zu faul, die Bilder mit allen Funktionen der Taster zu beschreiben. Danke, dass Du dies nun getan hast.

[Kp-Modellseilbahnen]

Als wir um 8:00 an der Talstation des modernsten 1-er Sesselliftes der Welt ankamen, wurden wir gleich von einem Journalisten der Tiroler Tageszeitung „überfallen“. Der Bericht ist hier zu finden: http://www.tt.com/wirtschaft/standortti ... ftgast.csp

Als es sich herumsprach dass wir so weit angereist sind, bekamen wir auch noch eine Freikarte. Dann wurden wir beim Einsteigen fotografiert.
Trotz des Regens wurde es ein schöner und einzigartiger Ausflug. Was auch den netten Mitarbeitern beim Lift zu verdanken ist.

Petz war leider nicht dabei da ihn die Anlage nicht "historisch genug" war.


Talstation

Als wir dann an der Mittelstation ankamen, wurden wir gleich vom Betriebsleiter empfangen von den wir eine Führung durch den Motorraum bekamen.


Überholtes Getriebe


Der neue Drehstrommotor


Steuerung Notantrieb


Notantrieb


Steuerung


Kommandoraum

Dann ging`s weiter auf den Berg.


Bergstation


Bergstation

Am Berg angekommen gingen wir gleich ins LSAP Schigebiet Steinberg. Wo wir an der Talstation zwei Rollen fanden. Eine schleppte Philipp2 und Maxi.ESB hoch, die zweite Gipfelstürmer1 und ich, wobei ich sagen muss dass Leo und ich schneller waren.
Die Erleichterung war groß als wir endlich an der Bergstation ankamen.


Bergstation


Bergstation


Bergstation


Bergstation

An der Mittelstation trafen wir dann Tom der sich ziemlich über seine Rolle freute die wir ihn mitgebracht haben. Dann machten wir noch ein Gruppenfoto.


Gruppenfoto mit Tom

Dann fuhren wir noch ein paar Mal auf und ab ehe es zurück Richtung Kärnten ging.


Talstation


Talstation

Das war ein wundervoller Lift-Tag! Vielen Dank an das sehr freundliche Personal! Das wird heuer sicher nicht das letzte Mal Kaiserlift sein!

[FTR]

"Ein paar mal auf und ab..."

Naja gefühlte 1000mal waren es schon..!

Ja auf jeden Fall war das heuer nicht das letzte mal Kaiserlift.

[Maxi.esb]

Gelöscht: versehentlich doppelt geposten

[Maxi.esb]

wobei ich sagen muss dass Leo und ich schneller waren.

Ihr habt ja auch gleich einen Ast gefunden womit ihr das schwere ding zu zweit tragen konntet! Wir haben uns der weile immer abwechseln müssen und haben 75% der strecke das unhandliche ding allein geschleppt

[Felsachtal]

Danke an alle Kollegen für den den tollen Tag und Ausflug!
Nachdem FTR bereits genug Bilder gepostet hat und Kevin einen guten Bericht geschrieben hat werde ich die Youtube Videos von unserem gesperrten User Dieseltom und Meine verlinken!

Viel Spaß beim Durschauen!

Felsachtal ( Steven Seilbahnvideos)

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Dieseltom

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[ThomasK]

Als ich noch Kind war, hieß der Kaiserlift "Wilder Kaiserlift" und war eine Doppelsesselbahn.

Der damalige Kaiserlift war eine eigene Sesselbahn zum Aschenbrennerhaus. Der war uralt; da sind schon meine Eltern mit gefahren, als sie noch ein junges Paar waren. Heute gibt´s den längst nicht mehr. Nur die Trasse sieht man noch. Meines Wissens war der Kaiserlift ein Einersessellift und hatte noch Betonstützen und sogar auch noch Portalstützen aus Beton.

Auch an den Brentenjochlift kann ich mich noch erinnern. Der Brentenjochlift war de facto die 3. Sektion des Liftes "Wilder Kaiser".

[Maxi.esb]

die beiden Lifte heißen nach wie vor "Sesselbahn Wilder Kaiser 1 bzw. 2" Aber ne DSB war das mit sicherheit noch nie. Der Kaiserlift war ein W&S und hatte die ein oder andere Beton Portalstütze drinnen, der Rest wahren Stahl "3-Haxstützen" wie es vom Hersteller üblich war. Siehe Steinberg-Kufstein Bilder im unteren Teil des Topics

[gipfelstürmer1]

@ThomasK: Der Sessellift Wilder Kaiser war NIE eine Doppelsesselbahn, es gab generell keine Doppelsesselbahn im Skigebiet. Die einzigen Sessellifte die es je in Kufstein gab waren die beiden Sektionen Sessellift Wilder Kaiser von Swoboda (seit heuer durch DM saniert)-ESL, den Kaiserlift von W&S -ESL und den Grabenlift Brentenjoch-Steinberg -ESL. da musst du irgendetwas verwechselt haben.

[Maxi.esb]

Hat zufällig jemand den Kaputten bzw. zu kurzen Rollengummi der Bergstations Umlenkrolle sek. 2 fotografiert? bzw. ist das wirklich nur ein versehen gewesen oder ist das warum auch immer so gewollt?

[ThomasK]

@ThomasK: Der Sessellift Wilder Kaiser war NIE eine Doppelsesselbahn, es gab generell keine Doppelsesselbahn im Skigebiet. Die einzigen Sessellifte die es je in Kufstein gab waren die beiden Sektionen Sessellift Wilder Kaiser von Swoboda (seit heuer durch DM saniert)-ESL, den Kaiserlift von W&S -ESL und den Grabenlift Brentenjoch-Steinberg -ESL. da musst du irgendetwas verwechselt haben.

@maxi & @ Gipfelstürmer:

Ihr habt recht. Ich habe in meinen alten Unterlagen nachgeschaut. Meine damalige Fahrt war mit dem Doppelsessellift Hohe Salve von Hopfgarten aus. Ich habe die Stilllegung verwechselt.

[Petz]

Meine damalige Fahrt war mit dem Doppelsessellift Hohe Salve von Hopfgarten aus. Ich habe die Stilllegung verwechselt.

Und selbst der hatte zwei ESL´s als Vorgänger, der ältere aus 1948 von Raspe Jenbach wurde von einer Lawine gekillt und 1956 durch zwei Wopfners ersetzt.

@Kevin; nicht nur bissl zu modern sondern Hauptgründe waren einerseits das ich solche Menschenaufläufe inkl. Politikern an Eröffnungstagen verabscheue und andererseits mich diverse AF - und FB - Kollegen mit Modellbauaufträgen so zugepflastert haben das ich wirklich jede Möglichkeit nutzen muß um da weiterzukommen denn sonst werd ich heuer wieder nicht fertig...
Wenn´s in dem Fall beispielsweise um den ehemaligen W&S - Aschenbrennerhauslift gegangen wäre, wär Petz sicher "pflichtbewusst" angetrabt...

[starli]

und andererseits mich diverse AF - und FB - Kollegen mit Modellbauaufträgen so zugepflastert haben das ich wirklich jede Möglichkeit nutzen muß um da weiterzukommen denn sonst werd ich heuer wieder nicht fertig...

Ich dachte, du nimmst schon seit ein paar Jahren keine neuen Aufträge mehr an :)

[Petz]

Ich dachte, du nimmst schon seit ein paar Jahren keine neuen Aufträge mehr an

Stammkunden sind davon ausgenommen denn denen sehe ich mich verpflichtet und der größere Teil der heuer noch abzuarbeiten ist sind leider immer noch "Altaufträge" von Kunden die bereits bis zu vier Jahre warten...

[Widdi]

Tja und ich war heut auch am Lift, zwar schon einige Tage nach der Eröffnung und auch nur für die Talfahrt nach einer Rundtour übers Kaisertal zum Gamskogel und zum LIft. Nur mit dem Bahnstreikbedingten Verkehrsaufkommen in und um München hab ich mich sauber verschätzt: Rückfahrt: Kufstein -Indersdorf 2:20 Stunden, davon ging eine knappe Stunde für die wg. mehrerer Unfälle komplett zugeschissene A99 für die Durchfahrt durch München (ab M-Perlach) bis nach Dachau drauf: fast 1h für 23km Teilstrecke! Das Stück hat fast länger gedauert, als die 95km vom Kaiseraufstieg (mit einem kleinen Umweg wg. Tankstopp) bis München. Lag aber am brutalen Verkehrsaufkommen

mFg Widdi

[Talabfahrer]

In der Diskussionsfolge Auch in Kitzbühel gibt es Neuigkeiten

Am Nachmittag war ich dann noch am Kaiserlift, dort hielt sich die Freude über die TSC doch in grenzen ("gottseidank ist das bald vorbei" )

Für diese Aussage, die ja nichts anderes bedeutet als "Du bist als Kunde nicht willkommen" sollte die Betriebsleitung des Kaiserlifts dem Personal an der Talstation mal gehörig die Löffel langziehen. Das schaut ja so aus, als wüssten die nicht, dass selbstverständlich auch durch den Gast mit der TSC ein Kostenbeitrag geleistet wird. Den sieht die Dame an der Kassa zwar nicht im Geldscheinpackerl der Tageseinnahmen, aber entsprechend dem Schlüssel, den die Bergbahn Ellmau/Going mit dem TSC-Konsortium vereinbart hat, kommt für die Aufenthaltsdauer im Gebiet ein entsprechender Betrag zuerst bei der Bergbahn Ellmau/Going an, der dann irgendwie an den Kaiserlift weitergereicht oder mit den Kosten des abgestellten Personals verrechnet wird. Damit sollten doch mindestens die Zusatzkosten, die der Transport einer einzelnen Person auf den Berg verursacht (Strommehrverbrauch durch Hubarbeit und Erhöhung des Fahrwiderstandes), abgedeckt sein.

Für die Verbund-Sommersaisonkarten gilt das natürlich analog; wenn dort jeder Fahrgast mit einer solchen Karte vom Personal mit einer abfälligen Bemerkung begrüßt wird ...