Pitztaler Gletscher Talabfahrt (Sicherheitsweg)
Beim geplanten Vorhaben handelt es sich um einen Sicherheitsweg, welcher
die gefahrlose Rückbringung der Besucher des Gletschergebietes an
Schönwettertagen von Mitte Oktober bis Mai (Besucherzahlen zwischen 700
und 4500 Personen möglich), gewährleisten soll. Dieser Sicherheitsweg
stellt eine von der bestehenden Stollenbahn unabhängige Möglichkeit der
Rückbringung nach Mittelberg dar.
Beim Sicherheitsweg handelt es sich im obersten Abschnitt um einen präparierten
und mit Stangen markierten Streifen auf der Zunge des Mittelbergferners von ca. SH
2.700 m bis SH 2.500 m. Im anschließenden Abschnitt wird der Sicherheitsweg im
orographisch rechten Einhang unterhalb des Karleskopfes mit einer Breite von 8m im
Felsanschnitt geführt. Bei ca. SH 2.200 m quert der Weg den Griesbach mit einer
Rampe, welche durch eine Grobsteinschlichtung gesichert wird. Der Bach selbst wird
in einer Felsmulde geführt. Die Rampe wird mit einem Stahlbogenprofil außerhalb
des Hochwasserabflussbereiches über den Bach geführt.
Im darunter liegenden Abschnitt verläuft der Sicherheitsweg unterhalb der orographisch
linken Seitenmoräne des Standes 1850 im Hangschutt. Bei ca. SH 2.000 m erreicht die
Weganlage die Talalluvion des Griesbaches und wird ab hier auf eine Breite von
4m reduziert. Bei ca. SH 1.920 m quert der Weg furtartig den Griesbach und mündet im
Bereich der Talstation der Seilbahn des DAV in den bestehenden Fahrweg.
Die gesamte Weganlage besitzt ein durchschnittliches Gefälle von 14% und maximales
Gefälle in einem kurzen Abschnitt von 24% (Breite ca. 20m). In Abhängigkeit von der
Schneelage wird am Talboden vorzugsweise die orographisch linke Seite genutzt, in
welchem allerdings keine Eingriffe erfolgen.
Zur Sicherung des Sicherheitsweges vor Lawinen werden insgesamt 22 Sprengmasten
im Bereich des Karleskopfes und des orographisch linken Einhanges des Mittagskogels
errichtet, welche zur dauernden kleinportionsweisen Absprengung der Schneedecke in
den Anbruchgebieten dienen sollen. Damit kann insbesondere auch im Abschnitt zwischen
SH 2.500 m und 2.000 m die Schneesicherheit im Zeitraum zwischen Oktober und Mai
gewährleistet werden.
Zur Anlage gehört ein Informationssystem in Form von elektronischen Anzeigetafeln,
welche bei der Talstation der Stollenbahn, beim Fahrweg (Umkehrplatz des Postbusses)
zur Gletscherstube bzw. zur Talstation der Seilbahn zur Braunschweiger Hütte,
in Mittelberg bei der Kapelle (Ende Landesstrasse) bei allen Bergstationen der
Aufstiegshilfen im Pitztaler Gletscherschigebiet, bei der Braunschweiger Hütte sowie
am Pitztaler Jöchl errichtet werden. Die Anzeigen informieren über den jeweiligen
Status des Sicherheitsweges.
Am Pitztaler Jöchl und an der Braunschweiger Hütte eine Information über die Talabfahrt des Pitztaler Gletschergebiets? Ist das etwa für die kommende Verbindung mit Sölden gedacht? Pitztaler Jöchl ist LSAP, und ob sich die paar Tourengeher an der Braunschweiger Hütte für ne geöffnete Talabfahrt interessieren... seeeehr verdächtig IMHOZur Anlage gehört ein Informationssystem in Form von elektronischen Anzeigetafeln, welche bei der Talstation der Stollenbahn, beim Fahrweg (Umkehrplatz des Postbusses) zur Gletscherstube bzw. zur Talstation der Seilbahn zur Braunschweiger Hütte, in Mittelberg bei der Kapelle (Ende Landesstrasse) bei allen Bergstationen der Aufstiegshilfen im Pitztaler Gletscherschigebiet, bei der Braunschweiger Hütte sowie am Pitztaler Jöchl errichtet werden. Die Anzeigen informieren über den jeweiligen Status des Sicherheitsweges.
. Fande ich für die Höhenlage (2300m plus) doch einigermassen bemerkenswert, wie rasch diese "künstlichen" Begrünungsaktivitäten sichtbare Wirkung zeigen. 
).
Quelle: tirol.comPitztaler Gletscherbahnen wollen erneut eine Talabfahrt
Die Pitztaler Gletscherbahnen geben sich beim Projekt einer Abfahrt ins Tal nicht geschlagen. Ein neues Projekt liegt dem Land zur Genehmigung vor.
Vor fast drei Jahren, im Februar 2003, stiegen die Chefs der Pitztaler Gletscherbahnen auf die Notbremse. Sie zogen ihr umstrittenes Projekt einer Abfahrt vom Gletscher ins Tal wieder zurück. Hintergrund der damaligen Aktion war es, dass ein negativer Bescheid des Landes befürchtet wurde.
Doch jetzt melden sich die Pitztaler im Innsbrucker Landhaus zurück. Sie haben ein überarbeitetes Projekt eingereicht. Alles daran ist neu, auch der Name. Die Abfahrt vom Gletscher ins Tal heißt jetzt "Sicherheitsweg". Die Route wurde neu trassiert. 22 Sprengmasten sind vorgesehen, um Lawinen auf Knopfdruck auslösen zu können. Kosten: mindestens 1,5 Mio. Euro.
Durchschnittsskifahrer dürfen aufatmen. Der Sicherheitsweg weist ein Gefälle von unter 25 Prozent auf. Nach der Farbenlehre des alpinen Skisports klassifiziert er sich damit als leichte Abfahrt. Die Variante des Jahres 2003 wäre hingegen bis zu 45 Grad steil und damit als schwierig (schwarz) einzustufen gewesen.
Abfahrt unverzichtbar
Hans Rubatscher, Chef der Pitztaler Gletscherbahnen, betrachtet die Abfahrt als unverzichtbar. Skifahrer sollen auf ihr ins Tal gelangen, falls die unterirdische Stollenbahn - die derzeit einzige Aufstiegshilfe ins Gletscherskigebiet - ausfällt.
"Kleinere Störfälle" habe es schon gegeben, berichtet Rubatscher. Stundenweise sei die Bahn gestanden oder langsam gelaufen. Die Betriebsleiter würden zur Talabfahrt drängen. Denn seit der Brand-Katastrophe in der Stollenbahn von Kaprun 2001 denke man über ein Mehr an Sicherheit nach.
Hoffnung auf grünes Licht
Der Tiroler Landtag hatte nach Kaprun eigens den Gletscherschutz gelockert, um Projekte wie die Talabfahrt zu ermöglichen.
Rubatscher glaubt, dass das neue Abfahrtsprojekt grünes Licht erhält. Derzeit durchlaufen die Unterlagen die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP). Dass ein solches Verfahren nötig ist, bezeichnet Rubatscher als rechtlich strittig.
"Maßnahmen zur Abwehr einer unmittelbar drohenden Gefahr für das Leben oder die Gesundheit von Menschen", sind nämlich vom Tiroler Naturschutzgesetz ausgenommen. Als eine solche Maßnahme sieht Rubatscher die Talabfahrt. Er behält es sich vor, diese Rechtsmeinung geltend zu machen, falls das Land die Talabfahrt ablehnt.
Weitere Ausbauten geplant
Im Landhaus ist man von der UVP-Pflicht überzeugt. "Sonst bräuchten wir ja bald gar keine Naturschutzverfahren mehr", sagt Umweltlandesrat Hannes Gschwentner. Aus seiner Sicht ist die Talabfahrt neu noch nicht entscheidungsreif. Die Behörde habe weitere Unterlagen von den Pitztalern angefordert.
Die Talabfahrt ist nur ein Teil der Pitztaler Ausbauwünsche. Unverändert ist auch die Erschließung des Linken Fernerkogels geplant. Dies wäre als Vorleistung für den Zusammenschluss mit dem Skigebiet auf dem Ötztaler Gletscher gedacht.
Lange herrschte zwischen beiden Tälern Funkstille. Laut Rubatscher wird jetzt über die Skischaukel wieder konkret verhandelt.
8EUB Mittelbergjoch: Es ist geplant, den 1982/1983 errichteten Schlepplift Mittelbergjoch I durch eine 8 EUB zu ersetzen. Die geplante Talstation befindet sich auf 2689m Seehöhe, orographisch rechts eines Zubringers zum Griesbach. Die Fahrstrecke der geplanten Anlage besitzt eine Länge von ca. 1488m und überwindet einen Höhenunterschied von ca. 580m. Die Förderleistung beträgt 1200 Personen pro Stunde. Im Bereicheiner Höhe von 2950m ist die Mittelstation geplant, die auf Fels gegründet wird. Die geplante Bergstation befindet sich auf 3269m Seehöhe im Bereich einer Scharte, die jetzt als Piste („SchweizerWeg“) dient. Die geplante Anlage befindet sich somit am Grad unterhalb der Brunnenkogelbahn. Zum Schutz der Anlage und der dazugehörigen Abfahrt gegenüber Kleinlawinen ist eine temporäre Auslösung mittels bestehender Sprengseilbahn, Hubschrauber- und Handsprengungen vorgesehen. Neue Pisten werden im Zusammenhang mit dem Betrieb der Anlage nicht hergestellt.
Quelle: Amt der Tiroler Landesregierung Abteilung Umweltschutz6SB Gletscherseebahn: Es ist beabsichtigt, den 1982/83 errichteten Doppelsessellift Gletschersee durch eine kuppelbare 6er-Sesselbahn auszutauschen. Die Talstation wird in Kombination mit der Talstation der geplanten 8EUB Mittelbergjoch errichtet. Die Bergstation befindet sich unmittelbar neben dem Restaurant der Bergstation der Stollenbahn. Sämtliche Stützen werden außerhalb des Gletschers fundiert. Die Fahrstrecke der geplanten Anlage besitzt eine Länge von ca. 850m und überwindet einen Höhenunterschied von ca. 153m. Die Förderleistung beträgt 2771 Personen pro Stunde. Zum Schutz der geplanten Anlage gegenüber Naturgefahrenprozessen (Lawinen und Wildbach) sind zwei Sprengmasten, zwei steingeschlichtete geschüttete Dämme vorgesehen. Auch in Verbindung mit dieser Anlage wird keine neue Piste errichtet.
Die EUB anstelle des Mittelbergliftes 1 kann ich mir ja noch vorstellen, aber eine kuppelbare 6KSB anstelle der DSB??? Diese Bahn ist ja eine reine "Rückbringer"-Bahn, die Abfahrt ist schmal, flach, kurz und langweilig. Wenn man wirklich die Kapazität so massiv steigern muß, dann würde es auch reichen eine fix geklemmte Bahn hinzustellen. 
Das würd den Pitztaler wesentlich attraktiver machen - hoffentlich kommt das noch heuer, nachdem der UVP-Bescheid ja nicht notwendig ist 
