Neues in St. Anton/​St. Christoph/​Stuben/​Lech/​Zürs/​Warth/​Schröcken – Ski Arlberg

[Dachstein]

Also eine Mittelstation bei der Talstation des Feldherrenhügel wäre schon gut, zumal der Sl. ja abgebaut wird und man darum dann ins Tal abfahren muss um zur Galzigbahn zu kommen.

Oder lassen die AB. den Sl. stehen?

MFG Dachstein

[crazy_chris]

Es wurde ja schon mehrfach erwähnt, dass der SL Feldherrenhügel abgebaut wird.
Geschieht dies, sollte die neue Galzigbahn eine Mittelstation bekommen (ich glaub eher nicht dran). Möglichkeit 2 wäre natürlich eine KSB anstelle des SL, oder Neubau der hoffnungslos überlasteten Zammermoosbahn.
Aber Zammermoos in der bisherigen Form als einziger Zubringer aufs Galzig (ohne das man ins Tal abfahren muss) ist doch hirnrissig. Die Kapazität reicht doch nie!

[k2k]

Ist der Graben vor der Bergstation kein hindernis für die Bahnbauer?

In der Schweiz gibt es zwei Funitels auf Pendelbahn-Trassen, eine davon (Plaine Morte) mit Spannfeldern über 2 km. Das sollte also wirklich kein Problem sein.

[Dachstein]

Möglichkeit 2 wäre natürlich eine KSB anstelle des SL, oder Neubau der hoffnungslos überlasteten Zammermoosbahn.
Aber Zammermoos in der bisherigen Form als einziger Zubringer aufs Galzig (ohne das man ins Tal abfahren muss) ist doch hirnrissig. Die Kapazität reicht doch nie!

Mich wundert es, dass noch niemend auf die Idee gekommen ist, die Zammermoosbahn zu ersetzeten. In Lech hat man ja immerhin die Steinmähder auch ersetzt, obwohl sie nicht alt war. Die Zammermoos ist ja immerhin schon 15 Jahre alt und wohl die letzte Engstelle am Arlberg. Eine 8er KSB/B wäre schon sinnvoll anstelle der jetzigen 4er KSB. Die Frage ist nur, ob die neue Funitel die Zammermoosbahn entlastet. Andererseits wäre eine neue 4er oder 6er KSB auf der Trasse des Sl Feldherrenhügel schon eine schöne Sache. Spitze wäre es, wenn man noch die Skiroute, die in der Schneise der Galzigbahn ist, in eine (schwere) Piste umwandeln könnte. Damit schafft man gleichzeitig neuen Pistenraum und würde die Kandahar Galzig und das Steißbachtal im Bereich Zammermoos entlasten.

Gibt es eigentlich neben der Galzigbahn noch andere Projekte, z.B. am Rendl?

MFG Dachstein

[Downhill]

Weiß gar nicht was ihr alle habt? Die Kapazität auf den Galzig wird mit dem neuen Funitel doch wesentlich erhöht.

Jetzige PB: 600 p/h
Jetziger SL Feldherrnhügel: k.A., aber mehr wie 1000-1200 p/h doch wohl eher nicht?

Über das neue Funitel wurde nichts gesagt, aber mit 3000 p/h oder mehr dürfte das doch wohl an den Start gehen? Zammermoos wird auf jeden Fall entlastet, da Gampen -> Zammermoos ja momentan kapazitätsmäßig der Hauptzubringer zum Galzig ist, und nicht die PB mit ihrer lächerlichen Förderleistung...

4KSB Feldherrnhügel: wozu? Dieser Lift hätte keine einzige richtige Wiederholungsabfahrt, es sei denn die Skiroute wird in eine "idiontensichere" breite schwarze Piste umgebaut, aber ob das genehmigt wird?

[Xtream]

tolles video...... echt zum verlieben

die bahn wird doch sicher nicht mit 6m/s ins erdgeschoss abgesenkt! (im video sieht es verdammt schnell aus)

der kupplungsvorgang erfolgt bestimmt im "1.stock".... dann gibt es auch kein problem wg den klemmen!!!! was sagt denn mm zu seiner/dieser konstruktion

[jul]

Die neue Bahn dürfte eine Kapazität von 2400p/h bekommen, soweit ich das einmal ausgerechnet hab!

[Alex]

Was ich nicht ganz kapier ... zuerst Riesenrad und dann auskuppeln .... bringt aber eine ganz schoene Fliehkraftwirkung wenns da mit 6 m/s ueber den Radius des Rades runtergeht ...
oder war das wiedermal eine klassische ORF.at Widergabe ...

Auskuppeln und dann absenken wuerde mir eher einleuchten.

[Pendelbahn]

Also im Video sieht man, daß das Förderseil nach unten mitgenommen wird.

Ein Auskuppeln auf der Einfahrtsebene halte ich trotzdem für wahrscheinlicher.

[Skischorsch]

Im Video erkennt am deutlich das die Reifenförderer zum Beschleunigen bzw. Bremsen oberhalb des Riesenrad sind. Außerdem sind am Anfang der Station vier Räder zuerkennen, von denen die Seile über die "riesenräder" nach unten gehen. Die Seile treiben also auch die Riesenräder an. (Habe noch eine Skizze gemacht, siehe Unten). Die Kabine wird ausgekuppelt und dann mit dem Riesenrad hinuntergeschafft.

[ms-fk]

Hier ein Bericht auf Vorarlberg-Heute:

http://your.orf.at/vbgwebcam/bheute/pla ... t=00:07:50

mfg

Herbert

[Ram-Brand]

Interessant. Jetzt kann ich mir darunter was vorstellen.

[Michael Meier]

der kupplungsvorgang erfolgt bestimmt im "1.stock".... dann gibt es auch kein problem wg den klemmen!!!! was sagt denn mm zu seiner/dieser konstruktion

Eigendlich nichts neues. Das System wurde früher oft bei Transportseilbahnen in Fabriken verwendet um schnell von Stockwerk zu Stockwerk zu kommen. Dann gab es noch Schraubtürme (Dito Euromit im Europapark) und Paternosteraufzüge. Das waren noch Zeiten. Damals waren Personenseilbahnen noch eine Abart der Seilbatechnik und nicht erwähnenswert.

Stockwerkunterschiede gibts sonst auch schon. Allerdings nach dem System wie bei einer 8er Bahn nicht einem Riesenrad. Wenn wir schon beim Jahrmarkt sind.

[buzi]

Wären Rolltreppen nicht günstiger???? Dann könnte man mal den Skipass auf gleichem Preislevel lassen und könnte werben: Dieses Jahr mehr Kompfort bei gleichem Preis, oder so was ähnliches. naja, es sieht wenigstens nett aus...

[k2k]

vier Räder zuerkennen, von denen die Seile über die "riesenräder" nach unten gehen.

Also ich kann das beim besten Willen nicht erkennen, daß die Seile nach hinten bis zu den Riesenrädern gehen. Dürfte eher eine Strebe dieser Stahl-/Glaskonstruktion sein. Ich bezweifle, daß die Reibungskräfte des Förderseils auf einer Seilscheibe ausreichen um die Riesenradkonstruktion zu bewegen - wenn ich bedenke was da bei den Antriebsscheiben mancher Pendelbahnen für ein Aufwand getrieben wurde. Ganz zu schweigen von den (geringen, aber möglichen) Laufunterschieden der Seilstränge.
Platz für Antrieb bzw. Abspannung (i.a. hydraulisch bei DM-Funitels, kein Schacht mit Spanngewicht!)dürfte auch nicht reichen, wenn die Seile bis in den hintersten Stationsteil durchlaufen.

Kuppelvorgang muß aber oben erfolgen, das sehe ich auch so.

[gerrit]

Ich muß ja zugeben, daß mir diese Sache auch gefällt und bin auch weiter der Meinung, daß man durch das System in der Länge Platz sparen möchte (und deshalb nicht von unten gerade heraus fahren will).
Allerdings frage ich mich, was die 2400 Leute pro Stunde dann eigentlich am Galzig machen wollen. NAchdem ich annehme, daß viele davon weiter Richtung Valluga oder Ulmer Hütte wollen, stellt sich das Problem, daß man von der Galzig-Station nur unter Verwendung eines weiteren Lifts weit genug raufkommt, um zum neuen Arlenmähder oder zur Schindlergratbahn zu kommen.
D.h. entweder Vallugabahn (die Transportkapazität kennen wir ja), oder runter zum Osthanglift, zur Zammermoosbahn oder nach St. Christoph.

[Dachstein]

Was machen die AB eigentlich mit der Bergstation? Da müssen sie, sollte die Jetzige weiterverwendet wird, heftig umgebaut werden.

Allerdings frage ich mich, was die 2400 Leute pro Stunde dann eigentlich am Galzig machen wollen. NAchdem ich annehme, daß viele davon weiter Richtung Valluga oder Ulmer Hütte wollen, stellt sich das Problem, daß man von der Galzig-Station nur unter Verwendung eines weiteren Lifts weit genug raufkommt, um zum neuen Arlenmähder oder zur Schindlergratbahn zu kommen.
D.h. entweder Vallugabahn (die Transportkapazität kennen wir ja), oder runter zum Osthanglift, zur Zammermoosbahn oder nach St. Christoph.

[scherzmodus] Über eine 3S Bahn den Rendl anbinden, da drüben ist eh immer so wenig los [/scherzmodus]

Ich denke, dass man dort oben auch noch einiges verändern muss, da, sollte die Bergstation an gleicher Stelle bleiben, die Leute vermutlich alle zur Osthangbahn abfahren werden, anstelle den Tanzboden SL zu nehmen oder hinunter zur St Christoph Bahn abzufahren. Zur Zammermoosbahn Abfahren bringt ja auch nichts, dann ist das Problem wieder nicht gelöst.
Man könnte den Tanzbodenschlepper durch eine 4er SB ersetzen, dann gäbe er vermutlich genug Kapazität auf der Galzig. Nächster Schritt könnte die Ersetzung der Schindlergratbahn sein, allerdings habe ich noch nie Wartezeiten an der Arlenmähderbahn (die ist ja so konzipiert, dass sie die Schindlergratbahn entlastet) erlebt, die hätte noch genug Kapazität.

Die Vallugabahn umbauen wäre sicher noch eine Altanative; die Farge ist, ob sich die AB diesen Luxus leisten (wollen), da die Bahn vor Kurzem faktisch neu gebaut wurde.

Ich bin echt gespannt, wie die AB die meines Erachtens resultierenden Probleme lösen!

MFG Dachstein

[Xtream]

@mm: weshalb wurde diese konstruktion in nedaz so gebaut????
(besser antwort in einem passenden topic, bevor hier wieder einer dieser "zurechtweiser" zu wort kommt )


im übrigen leutet mir der einstieg bei der "jahrmarkt-galzig-bahn" nicht ganz ein! laut der animation müsste der einstieg bergseitig bzw. seitlich "von hinten" sein!

ansonsten wären die kabinentüren doch auf der falschen seite...




p.s den spaniern hat wohl die kabine der 3S gut gefallen!

[j-p.m.]

Also von wegen nie anstehen an der Arlenmähderbahn, da hab ich schon ganz anderes erlebt, da war unten bei der Talstation schwarz vor lauter Leuten. Und nicht nur einmal.
Neubau Tanzböden: eine gerade Linie wurde im letztes Jahr schon mal ausgesteckt - nur um zu schauen ob überhaupt möglich? Denke Feldherrenhügel und Tanzböden werden miteinander verschwinden, Tanzböden dann neu als KSB (mein altes Lieblingsthema: die unnötige Fang-Bahn würde sich da anbieten).
Neubau Zammermoos: wird wohl auch irgendwann kommen, die Talstation ist nicht mehr ganz stabil, bewegt sich Richtung Bach hinunter. Das Reservoir und die Garage waren wohl zu viel für den Hang.
Rolltreppe: sicher wäre das möglich gewesen, aber die Station wäre dann auch sehr lang geworden. Das jetzt geplante Teil ist doch clever, schön und bisher ziemlich einmalig.

[jul]

@Neubau Tanzböden+Zammermoos: Da wirds dort oben aber ordentlich eng, wenn eine 4KSB und dann vermutlich eine 8KSB und eine 4KSB ankommen. Aber anders wirds wohl ned gehen....

[tipe]

Was machen die AB eigentlich mit der Bergstation? Da müssen sie, sollte die Jetzige weiterverwendet wird, heftig umgebaut werden.

Allerdings frage ich mich, was die 2400 Leute pro Stunde dann eigentlich am Galzig machen wollen. NAchdem ich annehme, daß viele davon weiter Richtung Valluga oder Ulmer Hütte wollen, stellt sich das Problem, daß man von der Galzig-Station nur unter Verwendung eines weiteren Lifts weit genug raufkommt, um zum neuen Arlenmähder oder zur Schindlergratbahn zu kommen.
D.h. entweder Vallugabahn (die Transportkapazität kennen wir ja), oder runter zum Osthanglift, zur Zammermoosbahn oder nach St. Christoph.

[scherzmodus] Über eine 3S Bahn den Rendl anbinden, da drüben ist eh immer so wenig los [/scherzmodus]

Ich denke, dass man dort oben auch noch einiges verändern muss, da, sollte die Bergstation an gleicher Stelle bleiben, die Leute vermutlich alle zur Osthangbahn abfahren werden, anstelle den Tanzboden SL zu nehmen oder hinunter zur St Christoph Bahn abzufahren. Zur Zammermoosbahn Abfahren bringt ja auch nichts, dann ist das Problem wieder nicht gelöst.
Man könnte den Tanzbodenschlepper durch eine 4er SB ersetzen, dann gäbe er vermutlich genug Kapazität auf der Galzig. Nächster Schritt könnte die Ersetzung der Schindlergratbahn sein, allerdings habe ich noch nie Wartezeiten an der Arlenmähderbahn (die ist ja so konzipiert, dass sie die Schindlergratbahn entlastet) erlebt, die hätte noch genug Kapazität.

Die Vallugabahn umbauen wäre sicher noch eine Altanative; die Farge ist, ob sich die AB diesen Luxus leisten (wollen), da die Bahn vor Kurzem faktisch neu gebaut wurde.

Ich bin echt gespannt, wie die AB die meines Erachtens resultierenden Probleme lösen!

MFG Dachstein

Also einen Neubau der Valluga Bahn kann ich mir kaum vorstellen, denn wenn du die Kapazität da steigerst frage ich mich was du mit den ganzen Leuten dann am Vallugagrat anfangen sollst.

[Dachstein]

(mein altes Lieblingsthema: die unnötige Fang-Bahn würde sich da anbieten)

Da sag' ich nur noch: neues Seilbahngesetz

Also am Tanzboden würde auch eine fixgeklemmte Bahn reichen. Die Zammermoosbahn muss wohl in den nächsten Jahren ersetzt werden, aber muss es umbedingt an der alten Stelle sein? Man könnte die alte Trasse aufgeben und die Bahn anstelle des Feldherrenhügels errichten. Eine weitere Bahn, die mir Sorgen macht ist die Osthangbahn. Da staut es immer! Vielleicht wäre ein Ersatz der Osthangbahn sogar angebrachter als ein Ersatz der Zammermoosbahn.

Eine Bahn, die auch entlastet gehört, ist noch die Gampenbahn. Besonders Vormittags ist mit langen Wartezeiten zu rechen.


MFG Dachstein

[Pete]

Auch wenn die neue bahn eine kapazität von 2400p/h haben wird, ist ja damit net gesagt dass auch immer so viele leute hoch kommen.ich denke dass sich das schon einigermaßen verteilen wird.

neubau zammermoos/tanzböden: ich glaube wenn allein einer der Lifte erneuert würde als 8/4KSB würde es oben schon ziemliche Platzprobleme geben. man würde ja kein berg mehr sehen vor lauter stationen. da müssten die sich schon was einfallen lassen.

ob es am arlenmäder und an der schindlergratbahn große änderungen durch ein neubau der galzigbahn gibt, glaub ich net. denn die leute die da rüber wollen kommen bis jetzt alle mit der zammermoosbahn dahin, die auch ne ganz ordentliche kapazität hat. außerdem hab ich immer den eindruck, dass die arlnemäderbahn relativ langsam läuft und nicht mit voller geschwindigkeit fährt.

bezüglich neubau vallugabahn: glaube kaum dass da was umgebaut wird. erstens müsste man dann den vallugalift umbauen. zweitens was soll denn dahin. für eine größere pendelbahn wäre doch garkein platz da oben und ob die die bergstation umbauen wollen/können bezweifel ich. außerdem wer will so viele leute da oben?

[Dachstein]

Auch wenn die neue bahn eine kapazität von 2400p/h haben wird, ist ja damit net gesagt dass auch immer so viele leute hoch kommen.ich denke dass sich das schon einigermaßen verteilen wird.

Da wäre ich mir nict so sicher! Die Bahn wird sicher als eine Neuheit der Öffentlichkeit vorgestellt. Und wie es halt bei Neuheiten ist, jeder will damit fahren (siehe neue Staßenbahnen, etc).

MFG Dachstein

[Michael Meier]

@mm: weshalb wurde diese konstruktion in nedaz so gebaut????
(besser antwort in einem passenden topic, bevor hier wieder einer dieser "zurechtweiser" zu wort kommt )


im übrigen leutet mir der einstieg bei der "jahrmarkt-galzig-bahn" nicht ganz ein! laut der animation müsste der einstieg bergseitig bzw. seitlich "von hinten" sein!

ansonsten wären die kabinentüren doch auf der falschen seite...

Ganz einfach. Einstieg von der Kasse unten Einstieg von der Piste 10m darüber. Unten wird jede 2te Kabine gefüllt. Oben alle so sind sie sicher Komplett gefüllt. Diejenigen von der Piste wollen nämlich schneller nach oben.