Kuppelbare Sesselbahnen von Montaz-Mautino
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Kuppelbare Sesselbahnen von Montaz-Mautino
Als GMM (= Gimar Montaz Mautino) noch ohne G war und nur Montaz-Mautino hieß, bauten sie eine Zeit lang auch KSBs.
Ich habe hier noch etwas Material, das ich euch nicht vorenthalten wollte.
4KSB Combes, Les Menuires, Baujahr 1983
Derzeit im Abbruch befindlich
Mittlerer Streckenteil. Charakteristisch für Montaz sind Stützenköpfe und Sessel.
Stütze mit Sesseln
Sessel im Detail
Talstation mit Aus-/Einfahrt
Nochmal in groß...
...und in größer
Sessel bei der Verzögerung
Einfahrende Sessel mit Verzögerungs- und Förderstrecke (Kettenförderer). Rechts das Schild mit den technischen Hauptdaten.
Stationsausfahrt
Blick zurück zur Talstation
Klemme. Soweit ich weiß ein Patent von Creissels.
Auf der Strecke
Wir nähern uns der Bergstation
Stützenkopf aus der Nähe
Bergstation von der Strecke aus
Stationseinfahrt Bergstation
Umlauf mit Kettenförderer
Nochmal der Umlauf. Die Schiene diente vermutlich der Garagierung.
Edit: totaler Quatsch, sehe gerade erst auf dem besseren Bildschirm das Wartungspodest...
Bergstation komplett
Und nochmal etwas aus der Nähe.
4KSB Rosael, Val Thorens/Orelle, Baujahr 1989
Besonderheit: Dieselantrieb
Einstiegsbereich mit Blick auf die Strecke
Nochmal der Einstieg
In der Talstation. Hier ist die Förderstrecke schon verkleidet wie bei Uni-G & Co.
Blick auf die Strecke. Bei der Wahl der Trassierung wurde keine Rücksicht auf die paar Felsen genommen. Wozu gibt's schließlich Dynamit?
Auf der Strecke selbst
Mast und Sessel
Ich glaube, es gibt wenige derart gewagte KSB-Trassierungen. Rettungsbahn? Fehlanzeige.
Die Bergstation in Wellblechverkleidung auf rd. 3000 m
Bergstation von der Seite mit Ausgang
Neben diesen beiden KSBs in den 3 Vallées gibt es lt. Lift-World noch eine weitere in Les Carroz (Grand Massif). Ich meine außerdem noch über eine weitere gestolpert zu sein, habe aber vergessen wo.
Wer kennt weitere?
Ich habe hier noch etwas Material, das ich euch nicht vorenthalten wollte.
4KSB Combes, Les Menuires, Baujahr 1983
Derzeit im Abbruch befindlich
Mittlerer Streckenteil. Charakteristisch für Montaz sind Stützenköpfe und Sessel.
Stütze mit Sesseln
Sessel im Detail
Talstation mit Aus-/Einfahrt
Nochmal in groß...
...und in größer
Sessel bei der Verzögerung
Einfahrende Sessel mit Verzögerungs- und Förderstrecke (Kettenförderer). Rechts das Schild mit den technischen Hauptdaten.
Stationsausfahrt
Blick zurück zur Talstation
Klemme. Soweit ich weiß ein Patent von Creissels.
Auf der Strecke
Wir nähern uns der Bergstation
Stützenkopf aus der Nähe
Bergstation von der Strecke aus
Stationseinfahrt Bergstation
Umlauf mit Kettenförderer
Nochmal der Umlauf. Die Schiene diente vermutlich der Garagierung.
Edit: totaler Quatsch, sehe gerade erst auf dem besseren Bildschirm das Wartungspodest...
Bergstation komplett
Und nochmal etwas aus der Nähe.
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Einstiegsbereich mit Blick auf die Strecke
Nochmal der Einstieg
In der Talstation. Hier ist die Förderstrecke schon verkleidet wie bei Uni-G & Co.
Blick auf die Strecke. Bei der Wahl der Trassierung wurde keine Rücksicht auf die paar Felsen genommen. Wozu gibt's schließlich Dynamit?
Auf der Strecke selbst
Mast und Sessel
Ich glaube, es gibt wenige derart gewagte KSB-Trassierungen. Rettungsbahn? Fehlanzeige.
Die Bergstation in Wellblechverkleidung auf rd. 3000 m
Bergstation von der Seite mit Ausgang
Neben diesen beiden KSBs in den 3 Vallées gibt es lt. Lift-World noch eine weitere in Les Carroz (Grand Massif). Ich meine außerdem noch über eine weitere gestolpert zu sein, habe aber vergessen wo.
Wer kennt weitere?
Zuletzt geändert von k2k am 10.05.2005 - 17:29, insgesamt 1-mal geändert.
"Seilbahnen sind komplexe technische Systeme. Sie sind Werke innovativen vielschichtigen Schaffens und bilden ein spannungsvolles Zusammenspiel technischer und wirtschaftlicher, politischer, sozio-kultureller und landschaftlicher Faktoren." (Schweizerisches Bundesamt für Kultur)
- j-p.m.
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Argentière - Plan Joran. Die Talstation befindet sich im ersten Stock neben der PB nach Lognan. Skier werden auf dem Teppich angeschnallt. Dann rumpeln die Sessel per Kettenförderer die ersten hundert Meter zum Zwischeneinstieg (und Ausstieg für Talfahrer), erst danach gehts auf die Strecke. Macht gute 700 Hm.
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Interessantes Thema!
Aber warum haben die denn eigentlich aufgehört, KSBs zu bauen? Jetzt, wo sie nur noch feste SBs bauen fristen sie ja nur noch ein Schattendasein. Ist ja irgendwie ähnlich wie mit Skirail. Die haben früher ja auch die modernsten Anlagen gebaut 4KSB Boismint in Val Tho (übrigens anno 90 mein allererster kuppelbarer 4er überhaupt) oder 10EUB Aéroski in Tignes. Später haben die dann nur noch langsam feste 4SBs gebaut. Keine Ahnung, warum's zu diesem Nidergang kam.
Aber warum haben die denn eigentlich aufgehört, KSBs zu bauen? Jetzt, wo sie nur noch feste SBs bauen fristen sie ja nur noch ein Schattendasein. Ist ja irgendwie ähnlich wie mit Skirail. Die haben früher ja auch die modernsten Anlagen gebaut 4KSB Boismint in Val Tho (übrigens anno 90 mein allererster kuppelbarer 4er überhaupt) oder 10EUB Aéroski in Tignes. Später haben die dann nur noch langsam feste 4SBs gebaut. Keine Ahnung, warum's zu diesem Nidergang kam.
- k2k
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Ich vermute, sie waren entweder pleite und/oder wurden aufgekauft (dafür spricht, daß aus Montaz-Mautino Anfang der 90er Gimar Montaz Mautino wurde). Daß sie heute keine KSBs mehr bauen, wundert mich nicht. Der Laden beschäftigt laut Website (gmm-france.com) gerade noch 30 Leute.
@j.-p.m.: 100 m am Kettenförderer? Du hast nicht zufällig Bilder?
Ich habe inzwischen bei den Jungs von Skipass.com eine Liste aller Montaz-KSBs gefunden:
Les Menuires - Combes (abgebaut)
Valmorel - Combelouviere
Termignon la Vanoise - La Girarde
Crest Volland - La Logere
Val Thorens - Rosael
Grands Montets - Plan Joran
Les Caroz d'Arrache - Les Moliets
les Brasses - Chenevieres
Les Karelis - Plan du Four
Areches Beaufort - Le Grand Mont
Puy Saint Vincent - Crete des Bans
Alles 4KSBs, gebaut zwischen 1983 und 1990.
Kann man sich auch in der französischen Liftstatistik anzeigen lassen:
http://firm.application.equipement.gouv ... choix=Init
Von der Bahn in Les Karelis gibts Bilder hier: http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=131]ici
@j.-p.m.: 100 m am Kettenförderer? Du hast nicht zufällig Bilder?
Ich habe inzwischen bei den Jungs von Skipass.com eine Liste aller Montaz-KSBs gefunden:
Les Menuires - Combes (abgebaut)
Valmorel - Combelouviere
Termignon la Vanoise - La Girarde
Crest Volland - La Logere
Val Thorens - Rosael
Grands Montets - Plan Joran
Les Caroz d'Arrache - Les Moliets
les Brasses - Chenevieres
Les Karelis - Plan du Four
Areches Beaufort - Le Grand Mont
Puy Saint Vincent - Crete des Bans
Alles 4KSBs, gebaut zwischen 1983 und 1990.
Kann man sich auch in der französischen Liftstatistik anzeigen lassen:
http://firm.application.equipement.gouv ... choix=Init
Von der Bahn in Les Karelis gibts Bilder hier: http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=131]ici
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Die letzte ist von 1990. GMM hat nie welche gebaut, nur MM. Siehe wie gesagt auf www.gmm-france.com, da sind nur noch Stangenschlepper und fixe SBs aufgelistet.Oliver Frank hat geschrieben:GMM baut keine KSBn mehr??
Inzwischen hab ich erfahren, daß Montaz sogar mal EUBs gebaut hat, die erste 1976 in Montgenevre. Außerdem 1985 die ominöse 9EUB in Avoriaz.
Noch ein Satz zu Skirail: Das ist nicht mehr als ein Pseudo-Hersteller, quasi ein Markenname der alle möglichen Firmen unter sich vereint hatte. Die Technik dieser Bahnen kam - zumindest für alles was kuppelbar war - von Von Roll, entweder lizensiert oder sogar von denen gefertigt.
Wie das bei den heutigen, fixen Bahnen aussieht, weiß ich nicht.
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@ k2k : von der Bahn in Argentières habe ich leider keine Bilder, bin aber schon damit gefahren, auch runter im Frühling wenn die Talabfahrt schon grün war (und am Grand Montets noch feinster Pulver).
"Ominöse" 9 EUB Avoriaz. Das ist die TC d`Ardent im Tal von Montriond. Original-Kabinen wurden durch Neue ersetzt. Hatten wir schon mal, mit Bildern, kanns nur nicht grad finden.
"Ominöse" 9 EUB Avoriaz. Das ist die TC d`Ardent im Tal von Montriond. Original-Kabinen wurden durch Neue ersetzt. Hatten wir schon mal, mit Bildern, kanns nur nicht grad finden.
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Mehr über Skirail:
http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?t=2179
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Livigno / Bormio / S. Caterina 18.-21.12.2014 | Leider geil
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Hier die Liste:
6EUB Chalmettes, Montgenevre (1976)
6EUB Planpraz, Chamonix Brevent (1979)
6EUB Mont Chéry, Les Gets (1980)
6EUB Pierrafort, Valmorel (1981)
6EUB Vieux Moulin, Val Cenis (1983)
9EUB Ardent, Avoriaz (1985)
6EUB Tour Charamillon, Chamonix Le Tour (1986)
Quelle: http://firm.application.equipement.gouv ... tAction.do
6EUB Chalmettes, Montgenevre (1976)
6EUB Planpraz, Chamonix Brevent (1979)
6EUB Mont Chéry, Les Gets (1980)
6EUB Pierrafort, Valmorel (1981)
6EUB Vieux Moulin, Val Cenis (1983)
9EUB Ardent, Avoriaz (1985)
6EUB Tour Charamillon, Chamonix Le Tour (1986)
Quelle: http://firm.application.equipement.gouv ... tAction.do
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Die kabinnen des 6EUB in "Le Tour" werden auche von CWA ersetzt
(ich bin französich, ich schreibe nicht gut deutsch )
Die Kabinen in "Val Cenis" sind Poma und in Avoriaz das ist auch CWA.
Hier eine Liste der Seilbahnen Montaz-Mautino, die eine Reportage auf meinem Forum haben:
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=413 => TSD4 des Combes aux Ménuires
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=431 => TSD4 des Chenevières aux Brasses
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=272 => TSD4 du Grand Mont à Arrêches
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=131 => TSD4 du Plan du Four aux Karelis
Bald wird es ganze KSB Montaz-Mautino von Frankreich geben (und der Welt, denn er davon dort hat nur in Frankreich)
(La Girarge à termignon, Rosaël à Val Thorens, Crete des bans à Puy Saint Vincent, Combelouvière à valmorel, Plan Jorand aux Grands Montets et les Moliets aux Carroz)
Edit :
One more :
TSD4 des Molliets aux Carroz d'Araches :
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=459
:)
(ich bin französich, ich schreibe nicht gut deutsch )
Die Kabinen in "Val Cenis" sind Poma und in Avoriaz das ist auch CWA.
Hier eine Liste der Seilbahnen Montaz-Mautino, die eine Reportage auf meinem Forum haben:
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=413 => TSD4 des Combes aux Ménuires
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=431 => TSD4 des Chenevières aux Brasses
http://rmvalcenis.free.fr/forums/index. ... wtopic=272 => TSD4 du Grand Mont à Arrêches
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Bald wird es ganze KSB Montaz-Mautino von Frankreich geben (und der Welt, denn er davon dort hat nur in Frankreich)
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Zuletzt geändert von tomtombar am 26.05.2005 - 22:14, insgesamt 1-mal geändert.
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Skirail hat doch sowieso immer (?) von Roll Krams verbaut, insofern ist die Frage, ob es eine von Roll Bahn oder eine Skirail ist hinfällig. Im übrigens ist der Großteil der Anlagen älteren Datums in Tignes von Skirail gebaut worden. Hab mal gehört Schnebelen sei an Skirail beteiligt gewesen, sollte das stimmen kein Wunder, dass Tigens voll davon war.
TSD Rosael ist übrigens Bj. 1988 nicht 1989, letzteres ist das Jahr in dem die Bahn in Betrieb ging.
Die 6er EUB in Chamonix bin ich 1987 gefahren, hat seeeeehr viel Agudio Style.... Diese Bahn war übrigens das erste Seilbahnmotiv, was ich je mit einer eigenen (Fisherprice) Kamera photographiert habe.
TSD Rosael ist übrigens Bj. 1988 nicht 1989, letzteres ist das Jahr in dem die Bahn in Betrieb ging.
Die 6er EUB in Chamonix bin ich 1987 gefahren, hat seeeeehr viel Agudio Style.... Diese Bahn war übrigens das erste Seilbahnmotiv, was ich je mit einer eigenen (Fisherprice) Kamera photographiert habe.
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Bei Skipass läuft derzeit mal wieder eine interessante Diskussion, ob GMM jemals wieder KSBs bauen könnte. In diesem Thread gibt's auch einige Infos zur Geschichte von Montaz-Mautino.
Kurz zusammgengefasst, war anscheinend Pierre Montaz ein Freund von Jean Pomagalski, der sich 1950 mit Victor Mautino selbständig machte. Pomagalski hat wohl sogar am Anfang ein wenig mitgeholfen. Montaz-Mautino hat sich dann schon früh auf SLte und fixe SBs spezialisiert. Pierre Montaz hat die Gesellschaft 1984 verlassen, weil er sich mit Mautino nicht mehr verstand. Aufgrund finanzieller Probleme wurde der Laden dann von Gimar übernommen und in Gimar Montaz Mautino (GMM) umbenannt.
Außerdem steckt wohl noch Poma mit einem Anteil von 20% mit drin - angeblich der Grund, warum man keine kuppelbaren Systeme mehr baut.
Inwieweit das alles so stimmt, kann ich natürlich nicht überprüfen.
Kurz zusammgengefasst, war anscheinend Pierre Montaz ein Freund von Jean Pomagalski, der sich 1950 mit Victor Mautino selbständig machte. Pomagalski hat wohl sogar am Anfang ein wenig mitgeholfen. Montaz-Mautino hat sich dann schon früh auf SLte und fixe SBs spezialisiert. Pierre Montaz hat die Gesellschaft 1984 verlassen, weil er sich mit Mautino nicht mehr verstand. Aufgrund finanzieller Probleme wurde der Laden dann von Gimar übernommen und in Gimar Montaz Mautino (GMM) umbenannt.
Außerdem steckt wohl noch Poma mit einem Anteil von 20% mit drin - angeblich der Grund, warum man keine kuppelbaren Systeme mehr baut.
Inwieweit das alles so stimmt, kann ich natürlich nicht überprüfen.
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In einer alten ISR oder sowas hab ich mal gelesen, dass MM so 1990 pleite war. Wie die dann genau wiederbelebt wurden (ob das der Eintstieg von Gimmar war) weiß ich nicht. ICh dachte, sie gehörten mittlerweile komplett zu Poma?? Hab keinen Beleg dafür, dachte nur es irgendwo gelesen zu haben (was je nichts heißen muss).
- gerrit
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Hab hier ein paar Bilder der Bahn von Argentiere (Grands Montets)
Zunächst mal ein Teil der Trasse, geht etwas schräg unter der Pendelbahn.
Les Grands Montets 35
Und noch ein paar Bilder aus dem Talstationsbereich:
Der obere Einstieg:
Der untere Einstieg im Gebäude der Talstation der Pendelbahn:
Die Förderstrecke dazwischen:
Zunächst mal ein Teil der Trasse, geht etwas schräg unter der Pendelbahn.
Les Grands Montets 35
Und noch ein paar Bilder aus dem Talstationsbereich:
Der obere Einstieg:
Der untere Einstieg im Gebäude der Talstation der Pendelbahn:
Die Förderstrecke dazwischen:
Daß wir echt waren, werde ich auch noch erfinden! (Josef Zoderer)
Erinnerungen: meine Berichte seit 2005 (bzw. 1983)
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wie ist denn die geschwindigkeit in dem förderbereich dazwischen?
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